消費者購車意愿的變化，加速了中國新能源市場滲透。

根據(jù)J.D. Power此前發(fā)布的相關(guān)報告顯示，2023年，中國消費者對新能源汽車的購買意愿連續(xù)六年上升，達到33%。

這對以燃油車為主導(dǎo)的合資品牌而言，是個極大的沖擊。尤其是在10萬-20萬元家用車主流市場，合資品牌原本占據(jù)著七成市場份額，而如今在比亞迪、零跑等新能源品牌的猛烈攻勢下，市場份額已跌至四成。

主流燃油車份額丟失的原因，新能源用戶給出了答案，“新能源是趨勢”“用車成本低”“智能化程度高”……

擁有強大品牌號召力、技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的比亞迪，在主流市場迅速擴大規(guī)模。同樣，像零跑這樣具備“高性價比”并堅持全域自研的品牌，也迎來了市場突破。他們，加速了新能源“技術(shù)平權(quán)”時代到來。

新能源汽車“真香”

“新能源汽車香嗎？”

這個問題如果放在5年前，勢必將有一堆新能源車主“吐槽”遇到的各種問題。而現(xiàn)在，隨著技術(shù)逐漸成熟，充電技術(shù)不斷進化，配套設(shè)施不斷完善，大家對新能源產(chǎn)品的接受程度變高了。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源市場銷量達到688萬輛，較5年前增長了8倍。今年前9月，新能源汽車?yán)塾嬩N量達到545萬輛，規(guī)模進一步擴大中。

種種跡象表明，“新能源變香了”已是不爭的事實。蓋世汽車咨詢了多位新能源車主，大多認(rèn)可“比燃油車好開”，并愿意推薦給親朋好友。

這兩年，新能源已成功滲透進主流家用車市場。根據(jù)蓋世汽車研究院分析，10萬-20萬元主流家用市場已是新能源最大細(xì)分市場。一眾車企中，比亞迪是最大受益者之一。從新能源銷量數(shù)據(jù)來看，四人中就會有一人選擇比亞迪。“品牌知名度高、銷量規(guī)模大，感覺比較靠譜、用車成本低”，有比亞迪車主對蓋世汽車如是說道。

新勢力中，作為主攻主流家用市場的代表，零跑也實現(xiàn)了高速增長。在與零跑車主的交談中，“性價比高、空間大、配置不錯”等優(yōu)勢被頻繁提及。更有零跑C11車主對蓋世汽車表示，“15萬元左右，零跑性價比最高”。

有零跑C11純電車主稱，之前用的是寶馬3系，每天通勤往返80公里，每個月油費大概要2000元。鑒于油車高昂的用車成本，他家購入了一臺純電動車，發(fā)現(xiàn)“日常開銷很低，一個月開2500公里左右，在家充電費用才250塊錢”。于是，他果斷賣掉了3系，換購了一臺零跑C11。

“電車才是未來，電車是真的香”，一位新能源車主道出了消費者涌向新能源市場的根本原因。

性價比or盈利，都要！

比亞迪、零跑等品牌的成功，鼓舞了越來越多的車企涌入大眾新能源市場。隨之而來的是，越發(fā)激烈的競爭和內(nèi)卷。在這樣的情況下，以品牌和技術(shù)立身的車企，更容易得到消費者偏愛。

最為典型的案例就是特斯拉，憑借在整車制造工藝、全棧自研技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新，其既強化了“技術(shù)遙遙領(lǐng)先”的標(biāo)簽，又降低了生產(chǎn)成本。中國傳統(tǒng)品牌中，比亞迪向大家展示了構(gòu)建供應(yīng)鏈閉環(huán)的重要性。蓋世汽車研究院分析師表示，掌控核心零部件成為車企降本、維持供應(yīng)鏈穩(wěn)定和卡脖子的一條出路。

新勢力中，零跑是“全域自研+整合供應(yīng)鏈”的踐行者。據(jù)悉，目前，零跑全域自研70%以上，涵蓋CTC技術(shù)、200kW油冷電驅(qū)、域控制式電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)領(lǐng)域。

這給了零跑“加配減價”的底氣，亦是其在主流市場以性價比立足的根本。畢竟，相比30萬+中高端市場，10萬-20萬元價格區(qū)間的利潤要單薄很多。而且，大眾消費者買車也更為謹(jǐn)慎保守。在這樣的情況下，像零跑這樣的“跨界者”要想分食蛋糕，勢必要付出比比亞迪等傳統(tǒng)車企更大的努力。

零跑以技術(shù)為支撐，通過為消費者提供更具性價比的產(chǎn)品，打開了大眾市場。蓋世汽車了解到，多位車主是在對比了多款同價位產(chǎn)品后，才選擇了零跑C11。“比元PLUS空間大，比深藍S7價格低，比吉利銀河多了純電版可選”，一位零跑C11車主表示。

還有零跑C11增程車主總結(jié)了該車的三個優(yōu)點：配置高、性價比高、空間大。而購買了零跑C01增程版的車主表示，沒有續(xù)航焦慮，造型設(shè)計豪華感較強是打動其購買的主要原因。

“在技術(shù)上，只有更好滿足用戶需求的技術(shù)，才是先進的技術(shù)。”零跑科技SVP、整車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人曹力如說道。

隨著銷量規(guī)模的擴大，零跑第三季度已經(jīng)實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。這讓此前對其“盈利難”的質(zhì)疑聲不攻自破。不僅如此，零跑還實現(xiàn)了通過技術(shù)輸出“賺錢”。

可見，對于形成銷量規(guī)模的車企來說，性價比和盈利是可兼得的。

“純電+插混”市場都要抓住

隨著新能源汽車市場邁入規(guī)?；l(fā)展新階段，新能源車企盈利能力將繼續(xù)提升。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，今年新能源汽車市場銷量有望突破900萬輛，加速替代燃油車進程。

其中，增程市場成為新增長點。今年1-8月，增程市場銷量同比增長159.08%，增速遠(yuǎn)高于純電動和插電市場。這意味著，像長安深藍、零跑等踐行“純電+增程”雙技術(shù)路線的車企，趕上了增程市場進一步擴大的機遇。

以零跑為例，10月交付量為18202輛，1-10月整體交付107029輛。雖然交付量在新勢力中排行第三，但其10月159%的同比增速要遠(yuǎn)高于大部分競爭對手。

更何況，零跑的銷量依舊在持續(xù)爬坡。據(jù)統(tǒng)計，零跑10月整體鎖單量超過了2萬輛，C系列占比超70%。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明曾在半年報中表示，以目前的訂單量預(yù)計，零跑有望在第四季度交付量再創(chuàng)新高。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，主要得益于C系列兩款超級增程的熱賣。

9月20日，零跑超級增程技術(shù)發(fā)布，并在C11和C01上實現(xiàn)搭載。在相同價位區(qū)間內(nèi)，該技術(shù)擁有更大的電池和更高的配置，可做到以“超長純電續(xù)航”覆蓋全用車場景。朱江明表示，“省”是零跑超級增程的核心，在“省錢、省時、省心”的同時，更接近增程本質(zhì)。

雖然零跑C系列兩款產(chǎn)品售價高度重疊，但在受眾和市場定位上有做精準(zhǔn)區(qū)隔。其中，C11面向SUV市場，而C01則定位轎車。蓋世汽車從用戶處了解到，C11增程版車主看中的是產(chǎn)品的家庭實用性、舒適性和大空間。C01增程版車主則偏愛車型的運動感、豪華感和科技感。

而“長續(xù)航、用車成本低”是零跑車主都認(rèn)同的優(yōu)點。比如，有C01增程版車主表示，有次往返開了200公里，都不用充電，“43.7kw的大電池+家用充電樁，是當(dāng)下最適合普通人的用車方案”。資料顯示，零跑C01增程版CLTC純電續(xù)航里程高達316公里，綜合續(xù)航為1276公里，油耗可低至4.9L/100km。

從零跑用戶的市場反饋可知，消費者的“口碑宣傳”是推動品牌持續(xù)向前的核心要素。而要達成消費者的訴求，離不開品牌對市場需求變化的精準(zhǔn)判斷、技術(shù)方面的持續(xù)投入及積累、成本的把控等綜合因素的考量。

比如，以零跑為代表的新能源品牌，就精準(zhǔn)抓住了增程市場發(fā)展的“春天”。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，明年增程市場銷量有望突破百萬輛，成為新的市場藍海。像理想、零跑這樣占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的品牌，或許能分到更大的蛋糕，增加競爭籌碼。

要知道，當(dāng)前，中國新能源市場的競爭越發(fā)激烈，從“價格戰(zhàn)”到“技術(shù)戰(zhàn)”，無不昭示著，新一輪淘汰賽正在加速進行中。在這過程中，一批新勢力相繼被淘汰或“暴雷”。反觀小鵬、零跑等以技術(shù)立身的車企，雖然偶有低谷期，但憑借全域自研的實力，領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，可將偏離的船快速拉回主航道，并實現(xiàn)品牌力、市場銷量的進一步跨越。