在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪品牌一季度銷量10.87萬(wàn)輛，相比去年同期大幅下滑22.1%。大眾集團(tuán)公布的一季度財(cái)報(bào)中，奧迪銷量下滑嚴(yán)重，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也從13億歐元下降到了12億歐元；今年3月份，奧迪品牌在華銷售4.13萬(wàn)輛，同比下降18.9%。

不過(guò)，從大眾汽車集團(tuán)公布的一季度財(cái)務(wù)報(bào)告得知，集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻上漲40%。大眾集團(tuán)的銷售收入同比增長(zhǎng)10.3％至562億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為7.8%，高于去年同期的6.1%。利潤(rùn)也從去年同期的31.3億增加至43.7億歐元（約合47.7億美元）。

大眾集團(tuán)對(duì)此表示道，“目前汽車銷量呈下滑趨勢(shì)，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻上漲了。這表明了企業(yè)正處在良性的發(fā)展軌道，這也表明隨著柴油排放丑聞的化解，運(yùn)營(yíng)成本正呈現(xiàn)逐步降低。

對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士指出，“大眾利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)，得益于核心品牌成本控制的結(jié)果。從一季度的財(cái)報(bào)表現(xiàn)來(lái)看，斯柯達(dá)和保時(shí)捷品牌呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，奧迪由于受經(jīng)銷商風(fēng)波的影響，利潤(rùn)和銷量出現(xiàn)雙下滑，不過(guò)賓利品牌的虧損正在收窄。”

據(jù)悉，賓利從虧損5400萬(wàn)歐元減少到3000萬(wàn)歐元，降低2400萬(wàn)歐元；保時(shí)捷汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到9.32億歐元；斯柯達(dá)品牌的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)了32％，達(dá)到4.15億歐元。但是真實(shí)情況真的如大眾集團(tuán)所說(shuō)嗎？賓利、保時(shí)捷、斯柯達(dá)這些小眾車型利潤(rùn)提高，而利潤(rùn)率高的奧迪等車銷量下降后，大眾集團(tuán)一季度利潤(rùn)率能上漲40%？

據(jù)了解，一季度大眾集團(tuán)利潤(rùn)的上漲是由于削減成本所致。首先是大眾集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)2018年成為全球第一大汽車制造商的目標(biāo)，計(jì)劃在2018年完成產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛。對(duì)于這一宏偉的目標(biāo)，大眾還將投入史無(wú)前例的資金支持，然而巨幅投資卻使得單車成本大幅上升。

對(duì)此，大眾集團(tuán)cfo漢斯·迪特·潘師(hans dieter potsch)向大眾集團(tuán)董事會(huì)建議，進(jìn)一步削減每輛車約1,000歐元(約8,100元人民幣)的單車成本。今年以來(lái)，大眾已經(jīng)設(shè)立了到2017年削減成本開支50億歐元的目標(biāo)。 在車型之間共享零部件、降低車型復(fù)雜程度，以及本土化采購(gòu)零部件，這些將成為大眾減支的主要手段。

其次是，mqb模塊化平臺(tái)的打造。據(jù)悉，大眾集團(tuán)傾力打造的mqb模塊化平臺(tái)便是其重要投資項(xiàng)目之一，該平臺(tái)的推出將有效節(jié)約 開支，僅生產(chǎn)成本一項(xiàng)將削減20%，一次性開支也將減少20%，制造時(shí)間將縮減20%至30%。此外，基于該平臺(tái)還將推出60余款車。而對(duì)于漢斯·迪特· 潘師的提議，有望在現(xiàn)有mqb模塊化平臺(tái)節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，每輛單車再進(jìn)行一定的成本削減。

老板點(diǎn)評(píng)：其實(shí)mqb模塊化平臺(tái)的打造，就是在大眾集團(tuán)消減成本的總體指導(dǎo)思想下設(shè)立的。如果大眾集團(tuán)在這么一味的削減成本，那很有可能走上極端（簡(jiǎn)配）。上次斷軸時(shí)間就是很好的例子。一汽-大眾速騰從獨(dú)立后懸更為耦合桿式后懸架，本質(zhì)依然屬于扭力梁板車懸掛，就遭到詬病，因果報(bào)應(yīng)就發(fā)生了“斷軸門”丑聞。所以，大眾請(qǐng)慎重對(duì)待國(guó)民。