在中國市場，奧迪品牌一季度銷量10.87萬輛，相比去年同期大幅下滑22.1%。大眾集團公布的一季度財報中，奧迪銷量下滑嚴重，營業(yè)利潤也從13億歐元下降到了12億歐元；今年3月份，奧迪品牌在華銷售4.13萬輛，同比下降18.9%。

不過，從大眾汽車集團公布的一季度財務報告得知，集團營業(yè)利潤卻上漲40%。大眾集團的銷售收入同比增長10.3％至562億歐元，營業(yè)利潤率為7.8%，高于去年同期的6.1%。利潤也從去年同期的31.3億增加至43.7億歐元（約合47.7億美元）。

大眾集團對此表示道，“目前汽車銷量呈下滑趨勢，但營業(yè)利潤卻上漲了。這表明了企業(yè)正處在良性的發(fā)展軌道，這也表明隨著柴油排放丑聞的化解，運營成本正呈現(xiàn)逐步降低。

對此有業(yè)內(nèi)人士指出，“大眾利潤的大幅增長，得益于核心品牌成本控制的結果。從一季度的財報表現(xiàn)來看，斯柯達和保時捷品牌呈快速發(fā)展態(tài)勢，奧迪由于受經(jīng)銷商風波的影響，利潤和銷量出現(xiàn)雙下滑，不過賓利品牌的虧損正在收窄。”

據(jù)悉，賓利從虧損5400萬歐元減少到3000萬歐元，降低2400萬歐元；保時捷汽車的營業(yè)利潤達到9.32億歐元；斯柯達品牌的營業(yè)利潤增長了32％，達到4.15億歐元。但是真實情況真的如大眾集團所說嗎？賓利、保時捷、斯柯達這些小眾車型利潤提高，而利潤率高的奧迪等車銷量下降后，大眾集團一季度利潤率能上漲40%？

據(jù)了解，一季度大眾集團利潤的上漲是由于削減成本所致。首先是大眾集團為實現(xiàn)2018年成為全球第一大汽車制造商的目標，計劃在2018年完成產(chǎn)銷1000萬輛。對于這一宏偉的目標，大眾還將投入史無前例的資金支持，然而巨幅投資卻使得單車成本大幅上升。

對此，大眾集團cfo漢斯·迪特·潘師(hans dieter potsch)向大眾集團董事會建議，進一步削減每輛車約1,000歐元(約8,100元人民幣)的單車成本。今年以來，大眾已經(jīng)設立了到2017年削減成本開支50億歐元的目標。 在車型之間共享零部件、降低車型復雜程度，以及本土化采購零部件，這些將成為大眾減支的主要手段。

其次是，mqb模塊化平臺的打造。據(jù)悉，大眾集團傾力打造的mqb模塊化平臺便是其重要投資項目之一，該平臺的推出將有效節(jié)約 開支，僅生產(chǎn)成本一項將削減20%，一次性開支也將減少20%，制造時間將縮減20%至30%。此外，基于該平臺還將推出60余款車。而對于漢斯·迪特· 潘師的提議，有望在現(xiàn)有mqb模塊化平臺節(jié)約成本的基礎上，每輛單車再進行一定的成本削減。

老板點評：其實mqb模塊化平臺的打造，就是在大眾集團消減成本的總體指導思想下設立的。如果大眾集團在這么一味的削減成本，那很有可能走上極端（簡配）。上次斷軸時間就是很好的例子。一汽-大眾速騰從獨立后懸更為耦合桿式后懸架，本質依然屬于扭力梁板車懸掛，就遭到詬病，因果報應就發(fā)生了“斷軸門”丑聞。所以，大眾請慎重對待國民。