進(jìn)入2024年，隨著國內(nèi)新能源汽車的崛起，以及新能源汽車產(chǎn)品之間的價(jià)格內(nèi)卷，主打燃油車的合資品牌，處境相對(duì)就比較艱難了，尤其是本身缺乏品牌影響力和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的日系品牌，日子更是不好過。

日前，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，東風(fēng)本田正面臨戰(zhàn)略調(diào)整，計(jì)劃實(shí)施一次規(guī)模較大的裁員行動(dòng)，預(yù)計(jì)受影響員工數(shù)量將達(dá)到 2000 人。

報(bào)道提到，本次東風(fēng)本田的裁員補(bǔ)償方案為“N+2+1”模式。

其中的“N”代表員工在職年數(shù)，每一年對(duì)應(yīng)一個(gè)月的工資作為補(bǔ)償，且年數(shù)不設(shè)上限。而“+2”部分則是對(duì)每位員工額外發(fā)放兩個(gè)月工資的獎(jiǎng)勵(lì)，其計(jì)算基準(zhǔn)為員工在過去一年（2023 年 8 月至 2024 年 7 月）內(nèi)的稅前月平均工資。“+1”為可能存在的其他福利待遇。

有意思的是，在之前，東風(fēng)本田還為即將離職的員工舉辦了歡送會(huì)，在人情世故這一塊，東風(fēng)本田的處理方式也是充滿了人情味。如今隨著“N+2+1”標(biāo)準(zhǔn)的提出，既然裁員人數(shù)已定，那么那些準(zhǔn)備另謀高就的老員工，自然也就搶名額，爭取利益最大化了。

而裁員這種事情，也是很能體現(xiàn)汽車廠家的處事態(tài)度和對(duì)員工的關(guān)心程度。

與東風(fēng)本田裁員，勞資雙方的你情我愿形成對(duì)比的是，很多國內(nèi)車企裁員，很多時(shí)候都是車企和員工撕破臉，很多還對(duì)簿公堂。比如理想汽車上半年的裁員，為了防止鬧事，被裁員工進(jìn)場前，需要過安檢，還勸員工對(duì)外稱自愿離職。和東風(fēng)本田形成了鮮明對(duì)比。

最新銷量顯示，8月份，本田在國內(nèi)的銷量僅為5.7萬輛，1—8月在國內(nèi)終端銷量為52.5萬輛，同比下降27.2%。

同時(shí)本田公司曾在 8 月 7 日透露，擬進(jìn)一步減少在華汽車年產(chǎn)能，此次將減少 20 萬輛，并正在針對(duì)此事展開協(xié)調(diào)。更早前，本田已宣布將減少 5 萬輛的產(chǎn)能，使削減規(guī)?？傆?jì)達(dá)到 25 萬輛。此前報(bào)道指出，減產(chǎn)原因是（本田）與當(dāng)?shù)貜S商的競爭趨于激烈，銷量低迷。所以如果按照這樣的趨勢(shì)下去，上述提到的裁員，可能不會(huì)是東風(fēng)本田最后一次。