共同“撫養(yǎng)”騰勢14年后,奔馳退出比亞迪完全接手。
近日深圳騰勢新能源汽車有限公司(下稱“騰勢汽車”)發(fā)生股權(quán)變更,比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢汽車的持股比例由90%上升至100%,認(rèn)繳金額由69.84億元升至77.60億元。對應(yīng)地,原持股10%的梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司徹底退出。騰勢汽車董事會席位方面,原董事、梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁Hans Georg Engel退出。
這也意味著,騰勢從由比亞迪與奔馳的合資品牌,正式變成自主品牌。
比亞迪對此回應(yīng),比亞迪主動收購股權(quán)是對我國豪華新能源市場堅(jiān)定看好和持續(xù)投入的體現(xiàn),公司有能力用技術(shù)持續(xù)支持騰勢品牌,滿足我國消費(fèi)者對豪華新能源車型的需求。公司與奔馳始終保持開放交流,不排除與奔馳開展其他方面合作。
比亞迪對騰勢汽車技術(shù)、產(chǎn)品、渠道進(jìn)行了全方位的改革,緊扣豪華品牌定位,相繼推出騰勢D9、騰勢N7等車型,取得了不俗的銷量成績,實(shí)現(xiàn)了品牌煥新。數(shù)據(jù)顯示,騰勢今年8月份實(shí)現(xiàn)銷售9989輛,2024年累計(jì)銷售79894輛。騰勢D9累計(jì)銷售突破20萬輛,是最快達(dá)成這一銷量成就的新能源豪華MPV。
目前,騰勢品牌與比亞迪品牌(包括王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng))、方程豹品牌、仰望品牌一道,構(gòu)筑成比亞迪的多品牌梯度布局。
不過缺少了奔馳的品牌加持后,騰勢還能否撐起豪華品牌之名還是要看消費(fèi)者買不買賬了。
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