5月10日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)（CADA）致函稱，德國(guó)奧迪否認(rèn)3月28日達(dá)成的口頭條款，即“2022年實(shí)現(xiàn)90萬(wàn)輛銷量后，第三方（上汽奧迪）在華生產(chǎn)的奧迪車輛方開(kāi)始銷售”及“未來(lái)一個(gè)新的銷售公司”下一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的共識(shí)。

德國(guó)奧迪對(duì)以上條款的否認(rèn)，也就意味著奧迪將在中國(guó)開(kāi)啟第二家銷售公司，并于2022年1月開(kāi)始銷售，復(fù)制南北大眾的合資模式。

奧迪的這一改變，讓這場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)了半年的“三方會(huì)談”再掀波瀾。我們暫且不論奧迪的“出爾反爾”讓其在中國(guó)的商業(yè)信譽(yù)遭受挑戰(zhàn)；單就其不顧一汽奧迪經(jīng)銷商的反對(duì)，而一意孤行在華組建第二家銷售公司的做法而言，恐怕有失大局考量。

首先，如果上汽奧迪銷售公司在華組建成立，那么，奧迪就是第一家在中國(guó)擁有兩家銷售公司的豪華品牌。對(duì)此，有聲音說(shuō)這將有助于奧迪擴(kuò)大在華的銷量，從而占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。從地盤擴(kuò)張上而言，這一說(shuō)法乍看起來(lái)相當(dāng)成立。但是，對(duì)于一個(gè)豪華品牌而言，品牌調(diào)性、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的統(tǒng)一性，不是最應(yīng)該首先考量的嗎？

一個(gè)品牌，兩個(gè)渠道，勢(shì)必會(huì)使奧迪在品牌建設(shè)層面、產(chǎn)品質(zhì)量把控和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上，有失統(tǒng)一性；而這些都將最直接地影響到消費(fèi)者對(duì)一個(gè)豪華品牌的體驗(yàn)和認(rèn)知。一旦在這些最基礎(chǔ)也是最核心的層面上丟失了統(tǒng)一性，那么，還談何品牌特性和消費(fèi)者滿意度呢？

更何況，一個(gè)品牌在同一個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有兩個(gè)銷售渠道，放眼世界各地，就豪華品牌而言，并沒(méi)有此類成功案例。

退一步說(shuō)，在觸及到現(xiàn)有一汽奧迪經(jīng)銷商的利益方面，雖然一汽奧迪經(jīng)銷商未來(lái)可以參與到新渠道的申請(qǐng)，但由于其在源頭上就擁有諸多管理頭目，經(jīng)銷商極有可能面臨多份內(nèi)容不同、甚至相互沖突的商務(wù)政策和授權(quán)合同，這對(duì)經(jīng)銷商工作的開(kāi)展極為不利；此外，現(xiàn)有經(jīng)銷商還面臨著諸多重復(fù)投資，在投資成本上造成的浪費(fèi)勢(shì)必會(huì)成為經(jīng)銷商投資人的負(fù)擔(dān)。

其次，讓我們?cè)倩氐缴掀麏W迪合作事件發(fā)展進(jìn)程本身。3月28日，奧迪全球市場(chǎng)和銷售董事馮德睿、一汽集團(tuán)公司黨委副書(shū)記、副總經(jīng)理秦?zé)髋c奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)12名副會(huì)長(zhǎng)在北京舉行會(huì)談，就2月17日的《三亞聲明》第一條“一汽奧迪經(jīng)銷商愿意攜手與奧迪共同實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略100萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，在目標(biāo)達(dá)成之后，不反對(duì)奧迪評(píng)估和探討在中國(guó)選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)”，三方達(dá)成口頭認(rèn)同。

之后，三方又將這一目標(biāo)調(diào)整為90萬(wàn)輛。而將90萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)作為一汽奧迪同意上汽奧迪啟動(dòng)的先決條件，在當(dāng)前而言，既保證了經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)健康度和盈利能力，也較為符合三方共同利益。

從銷量上看，2016年，奧迪在華銷量達(dá)到58.9萬(wàn)輛，位居豪華品牌首位。隨著當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，豪華品牌整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。而今年年初，中國(guó)一汽與奧迪公司在長(zhǎng)春正式簽署了《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》，未來(lái)雙方繼續(xù)擴(kuò)大傳統(tǒng)能源和新能源產(chǎn)品線，以覆蓋豪華品牌最重要的六大細(xì)分市場(chǎng)；此外，雙方還將在21項(xiàng)核心領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，其中包括智能互聯(lián)、移動(dòng)出行、數(shù)字化項(xiàng)目等。

為了雙方合作的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，一汽-大眾預(yù)留了百萬(wàn)產(chǎn)能，如奧迪此時(shí)轉(zhuǎn)向上汽，那么，無(wú)疑會(huì)造成一汽-大眾百萬(wàn)產(chǎn)能的資源浪費(fèi)。而在目前能源危機(jī)和環(huán)境污染加劇的情況下，“產(chǎn)能過(guò)剩”無(wú)論對(duì)市場(chǎng)的健康發(fā)展，還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)都極為不利。

早在2015年年底，國(guó)務(wù)院就將“去產(chǎn)能”列為2016年五大結(jié)構(gòu)性改革任務(wù)之首。汽車行業(yè)雖然沒(méi)有被直接列入“去產(chǎn)能”的重點(diǎn)行業(yè)，但目前汽車結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)形成。而一汽-大眾在產(chǎn)能方面已經(jīng)占據(jù)行業(yè)首位，如奧迪此時(shí)轉(zhuǎn)向上汽，在增加上汽方面投資建廠的同時(shí)，也對(duì)一汽-大眾預(yù)留的百萬(wàn)產(chǎn)能造成嚴(yán)重浪費(fèi)。這對(duì)兩家合資公司乃至整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，都將產(chǎn)生消極影響。

再者，去年4月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于全面振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地的若干意見(jiàn)》，意見(jiàn)提出，到2020年，東北地區(qū)在重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革上取得重大成果，在此基礎(chǔ)上再用10年左右時(shí)間，實(shí)現(xiàn)全面振興。

而汽車工業(yè)，作為當(dāng)前為數(shù)不多的處于發(fā)展上升期的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，在振興東北老工業(yè)基地的關(guān)鍵時(shí)刻，扮演著重要角色。同時(shí)，在東北老工業(yè)基地的諸多汽車企業(yè)中，一汽-大眾無(wú)論在現(xiàn)代化建設(shè)還是促進(jìn)當(dāng)?shù)孛癖娋蜆I(yè)等方面，都起著舉足輕重的作用。

東北作為一汽的“老家”，經(jīng)濟(jì)重建迫在眉睫，而一汽奧迪已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)深耕了29年，無(wú)論在市場(chǎng)占有率還是品牌知名度上都堪稱國(guó)內(nèi)豪華品牌之首。一汽與奧迪未來(lái)能否持續(xù)加強(qiáng)合作，也關(guān)系到東北老工業(yè)基地振興目標(biāo)的如期達(dá)成。與此同時(shí)，在國(guó)家扶持東北老工業(yè)基地振興的過(guò)程中，或采取一系列政策傾斜，這對(duì)于豪華品牌在東北地區(qū)持續(xù)的“安營(yíng)扎寨”將有積極作用。

所以，綜合而言，如今，奧迪方面對(duì)“3.28”共識(shí)的斷然否認(rèn)，無(wú)疑，有失大局考量。但這場(chǎng)曠日持久的談判還在進(jìn)行，在三方利益不斷博弈的同時(shí)，各方是否也應(yīng)該兼顧品牌和行業(yè)的整體發(fā)展？至于“三方會(huì)談”接下來(lái)走勢(shì)如何，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注事態(tài)的發(fā)展。