今年廣州車展上，長城汽車霸氣宣布魏牌藍山智駕版實現(xiàn)全場景NOA全國開城，向世人宣告其智駕躋身第一梯隊，但就在長城汽車宣布沒多久，長城汽車一手扶持的自動駕駛公司，毫末智行卻傳來了大規(guī)模裁員的消息。

近日，市場上有傳言稱毫末智行對職能部門進行了大規(guī)模裁員，主要涉及職能部門，裁員比例高達30%甚至接近半數(shù)，并且將按照“N+1”的標(biāo)準(zhǔn)向被裁員工進行經(jīng)濟補償。

針對這些傳聞，毫末智行最近也是給出了正式回應(yīng)。公司表示，此次調(diào)整是基于業(yè)務(wù)發(fā)展的正常組織架構(gòu)調(diào)整，目的是為了聚焦核心業(yè)務(wù)和客戶交付，通過降本增效來提升經(jīng)營效率。公司強調(diào)，雖然確實涉及到了職能部門的少量人員調(diào)整，但比例相對較小，遠未達到市場傳聞中的程度。

裁員是真，但沒那么多

據(jù)“汽扯扒談”從毫末智行曾經(jīng)的員工處得知，毫末智行前幾個月就已經(jīng)開始裁員了，不過大部分是品牌公關(guān)與無關(guān)緊要的職位，技術(shù)部門等核心部門影響不大。

同時接近長城內(nèi)部的人士透露，實際長城旗下目前有20多款車型都有毫末的智駕方案，不至于大面積裁員。

作為長城汽車孵化、長城汽車董事長魏建軍個人亦有持股的智駕企業(yè)，毫末智行本是長城汽車智駕解決方案的首選供應(yīng)商，魏牌、坦克、哈弗等品牌車型都采用毫末智行的智駕系統(tǒng)。

但是，毫末智行成立五年來，一直未能向長城提供當(dāng)下最火的城市NOA功能。而在愈發(fā)激烈的市場競爭面前，長城汽車也不得不考慮毫末智行之外的可能。

今年8月，長城旗下高端品牌魏牌的重磅產(chǎn)品——全新藍山上市。這是魏牌乃至長城汽車首款實現(xiàn)了全域NOA智駕能力的產(chǎn)品。長城汽車對此也極為重視，董事長魏建軍還在相關(guān)直播中提出了“長城智駕第一”的熱議言論，而藍山搭載的是元戎啟行的智駕方案。

今年以來，毫末智行的市場動態(tài)似乎并未完全符合預(yù)期。

原本每季度都會舉辦技術(shù)分享日的毫末智行，今年卻未舉辦任何相關(guān)發(fā)布活動。公司的資訊發(fā)布也主要以末端物流小車為主，缺乏在自動駕駛核心領(lǐng)域的突破性進展。

作為行業(yè)新賽道，同時也是非常燒錢的賽道，自動駕駛公司短期內(nèi)達不到盈利，更多的是以技術(shù)換投資。

今年以來，已經(jīng)有速騰聚創(chuàng)、黑芝麻智能、地平線、文遠知行四家國內(nèi)與智能駕駛相關(guān)的企業(yè)成功上市。另外，Momenta、小馬智行等也在積極籌備美股上市。

毫末智行董事長張凱此前已經(jīng)對外表示，把IPO節(jié)點放在了2025年。但如今2024年臨近尾聲，毫末智行的IPO尚未有新動向。有消息稱，長城汽車董事長魏建軍曾在內(nèi)部暫時叫停了毫末智行的港股IPO計劃。盡管毫末智行董事長張凱對此進行了否認(rèn)，并表示將在明年繼續(xù)推進IPO計劃，但這一消息仍然加劇了業(yè)內(nèi)對毫末智行前景的擔(dān)憂。

顯然，長城汽車作為毫末智行的重要合作伙伴，其轉(zhuǎn)向采用其他自動駕駛企業(yè)的方案，無疑對毫末智行的市場地位和前景產(chǎn)生了深遠的影響。

毫末智行并不是長城汽車的唯一選擇

2024年是智駕行業(yè)大洗牌之年，對于為主機廠提供智駕方案的供應(yīng)商而言，能率先落地城區(qū)NOA才會獲得更多主機廠青睞。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2024年1—9月，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載NOA交付新車95.02萬輛，同比增長153.45%。

在城區(qū)NOA搭載率方面，理想、蔚來、阿維塔、問界、小鵬等品牌目前處于領(lǐng)先地位。

不過，今年以來，一個明顯的趨勢是，包括合資品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)車企正加速追趕。前不久，廣汽豐田帶來了鉑智3X，奔馳在上海開啟了L2++全球首秀。從明年開始，大眾、豐田、通用、日產(chǎn)、奧迪等合資品牌也將陸續(xù)在中國市場交付配置NOA的新車型。

已經(jīng)在電動化上體驗過落后就要挨打的滋味的長城，自然是不想在智能化賽道上被比亞迪等競爭對手拉開差距了。

在長城汽車的規(guī)劃中，公司計劃在2025年實現(xiàn)新能源汽車銷售占比80%的目標(biāo)。為了提升新能源汽車的整體銷量，長城汽車必須快速追趕智能駕駛的量產(chǎn)進度。

所以長城汽車在看到元戎有NOA量產(chǎn)落地能力后，就迅速確定了合作事宜。今年11月，元戎啟行宣布完成1億美元C1輪戰(zhàn)略融資，由長城汽車獨家投資。

而長城汽車既是毫末智行的第一大股東，也是首要客戶，如此大手筆的投給其他智駕公司，也是向毫末智行傳遞了其并不是長城汽車唯一智駕選擇的信號。

據(jù)接近長城汽車的內(nèi)部人士透露，未來長城旗下主要品牌都將上車不同方案的智駕系統(tǒng)：哈弗與Momenta合作，定位中階方案，推出帶有高速領(lǐng)航功能的智駕方案，魏牌與元戎啟行合作，定位高階方案，坦克品牌與遙遙領(lǐng)先的華為智駕合作。

現(xiàn)階段自動駕駛行業(yè)的共識是，“端到端”技術(shù)路線已經(jīng)成為行業(yè)的最新方向。在端到端這座天然的數(shù)據(jù)、算力熔爐中，率先自研的車企有明顯的先發(fā)優(yōu)勢。華為、小鵬、理想等玩家手握海量數(shù)據(jù)、豐厚算力資源，其端到端閉環(huán)已經(jīng)初步搭建完成。

對于長城汽車這樣的傳統(tǒng)車企而言，目前是選擇了元戎啟行，不過其還是想堅持自研，即便是毫末智行寒了長城汽車的心，但長城汽車還是會繼續(xù)投入。

據(jù)悉，毫末智行正在大規(guī)模高薪資招聘智駕團隊，其提供大量月薪5萬以上的高端崗位，涵蓋算法、模型訓(xùn)練、地圖等高階智駕的核心技術(shù)領(lǐng)域，表明毫末智行還有重新贏得長城汽車信任的機會，畢竟是長城汽車親自孵化出的智駕企業(yè)，也不想多年的投入打水漂。

目前智能駕駛領(lǐng)域競爭激烈，企業(yè)面臨兩難境地。一方面，研發(fā)投入巨大，多數(shù)企業(yè)處于燒錢階段；另一方面，車企降本壓力傳導(dǎo)至上游供應(yīng)商，進一步加大了智駕公司生存壓力。

如此內(nèi)卷的環(huán)境，也讓自動駕駛行業(yè)迎來新“寒冬”，繼毫末智行裁員后，縱目科技也傳出停發(fā)工資的消息，不過拋開環(huán)境影響，從長城汽車來看，毫末智行的裁員，也是折射出了長城汽車面對智能化賽道的迷茫與不確定性，至于能否在智能化賽道跟上主流，也更加考驗長城汽車高層的領(lǐng)導(dǎo)能力了。