1941年12月，隨著日本戰(zhàn)機(jī)向珍珠島投下第一顆炸彈開始，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。三年零八個(gè)月以后，以英美為主的同盟國(guó)贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，將日本軍隊(duì)趕出東南亞。但70年后的今天，日本人以另一種形式重新占領(lǐng)了東南亞，這次他們的武器不是坦克，是汽車。

在印尼、泰國(guó)、菲律賓、越南、馬來(lái)西亞等東盟國(guó)家中，日本車企牢牢占據(jù)著80%以上的份額，任憑歐美韓巨頭輪番交戰(zhàn)，都不曾讓日本車企的主導(dǎo)地位動(dòng)搖一分一毫。而隨著吉利成功收購(gòu)馬來(lái)西亞車企寶騰49.9%的股份，“第二次太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)”的主角，換成了中國(guó)。

這一次，吉利能否完成美國(guó)人、德國(guó)人和韓國(guó)人都未能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，在日本車企的后院——東南亞市場(chǎng)搶下一塊蛋糕呢？

東南亞——歐美“列強(qiáng)”的傷心地

上世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)，改變了全球汽車市場(chǎng)的格局。對(duì)于美國(guó)車企而言，這兩次危機(jī)讓他們?cè)诿绹?guó)本土喪失掉了大片份額，但對(duì)于車小、油耗低的日本車而言，這兩次危機(jī)反而是拓展勢(shì)力版圖的天賜良機(jī)。

這種優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在美國(guó)，70年代以后，美國(guó)一眾車企在東南亞也開始難以為繼，相繼退出，它們留下的領(lǐng)地被豐田、本田等日本品牌接收。如今，日本車企在東南亞市場(chǎng)的份額達(dá)到了80%以上，其中在部分國(guó)家的份額達(dá)到了95%以上，甚至超過(guò)了日系車在日本本土的市場(chǎng)占比。

將東南亞稱為日本車企的后院，毫不夸張。對(duì)于這樣一個(gè)有著6億人口的巨大市場(chǎng)，其它車企自然不會(huì)坐視被日本人掌控，過(guò)去二三十年里，美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒，德國(guó)的大眾，韓國(guó)的現(xiàn)代起亞、法國(guó)的標(biāo)致雪鐵龍以及意大利的菲亞特集團(tuán)，都嘗試過(guò)敲開這塊市場(chǎng)，但都收效甚微。

首先，想在東南亞立足，單靠進(jìn)口是決然行不通的，巨額的關(guān)稅和貿(mào)易壁壘是巨大的阻礙，想在當(dāng)?shù)卣加幸幌?，建廠投產(chǎn)是繞不開的一條路。

上世紀(jì)九十年代，美國(guó)的底特律三巨頭曾考慮在擁有6500萬(wàn)人口的泰國(guó)建廠，克萊斯勒率先將切諾基（Cherokee）少量引入，但在生產(chǎn)規(guī)模、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道方面都無(wú)法匹敵日本對(duì)手，而和CR-V、RAV4這些日本車型相比，Cherokee的成本也居高不下。1995年進(jìn)入泰國(guó)之后，不到五年，克萊斯勒鎩羽而歸。

通用和福特吸取了克萊斯勒的教訓(xùn)，意識(shí)到要立足東南亞，必須將規(guī)模提上去，于是它們?cè)谔﹪?guó)投入了超過(guò)10億美元打造面向全球生產(chǎn)基地，生產(chǎn)Ranger、Colorado等小型皮卡。這些在泰國(guó)生產(chǎn)的車型確實(shí)在海外其它市場(chǎng)收獲了成就，但在當(dāng)?shù)?，通用和福特依然無(wú)法說(shuō)服消費(fèi)者放棄深受信賴的日本品牌。

之后的很長(zhǎng)時(shí)間里，通用和福特在泰國(guó)的市場(chǎng)份額從未超過(guò)5%。

其它車企在東南亞的表現(xiàn)并沒(méi)比美國(guó)人好到哪兒去，起亞在上世紀(jì)90年代曾在印尼組建了一家合資公司，但在不久之后的亞洲金融危機(jī)中就迅速夭折。如今，現(xiàn)代、起亞在當(dāng)?shù)氐姆蓊~只有1%。

2013年，大眾考慮在印尼建造一座全新的工廠，但在對(duì)自己的成本架構(gòu)與日本對(duì)手進(jìn)行對(duì)比評(píng)估之后，他們發(fā)現(xiàn)如果自己在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)汽車，那么生產(chǎn)的每一輛汽車都將虧錢。不到一年，大眾放棄了這個(gè)計(jì)劃。

日本人的堅(jiān)固堡壘

如果問(wèn)世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)是哪里，很多人第一時(shí)間想到的是美國(guó)，而對(duì)于日本以外其它國(guó)家的車企而言，最讓它們頭疼的可能是東南亞。

美國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，主要源自當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)、性能、可靠性的高要求，而在東南亞市場(chǎng)，所有車企必須在解決一個(gè)問(wèn)題之后才有機(jī)會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)問(wèn)題就是成本。

精于算計(jì)的日本人，能夠以盡可能低的成本做出質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。除了這一點(diǎn)，日本車企本身還占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，它們從上世紀(jì)60年代開始大規(guī)模進(jìn)軍東南亞，之后逐步建立了完善的供銷體系，并與當(dāng)?shù)卣囵B(yǎng)了融洽的關(guān)系，一些國(guó)家關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的政策制定，日本車企都有著舉足輕重的話語(yǔ)權(quán)。

從泰國(guó)到印尼，從菲律賓到越南，日本車企的經(jīng)銷店和服務(wù)中心遍布各地，零備件價(jià)格低廉、二手車保值率高、品牌口碑良好。

有了這些先天優(yōu)勢(shì)，日系車就有能力將采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等一系列環(huán)節(jié)的成本都控制到最低，這點(diǎn)是美國(guó)、德國(guó)和韓國(guó)車企都不具備的優(yōu)勢(shì)，而要在東南亞抗衡日系車，將生產(chǎn)、銷量規(guī)模提升上去是盈利的根本，但沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，它們又很難培養(yǎng)出競(jìng)爭(zhēng)力。

這是一個(gè)死循環(huán)。

除了注重性價(jià)比和可靠性這個(gè)共性之外，東南亞各國(guó)市場(chǎng)又有著各自的特點(diǎn)，例如泰國(guó)消費(fèi)者十分鐘愛輕型皮卡，馬來(lái)西亞和印度市場(chǎng)類似，偏愛小型轎車，印尼市場(chǎng)與中國(guó)鄉(xiāng)村市場(chǎng)類似，喜愛裝載力強(qiáng)的MPV，菲律賓市場(chǎng)中SUV相對(duì)比較受歡迎。這些車型，日本車企都有物美價(jià)廉、質(zhì)量可靠的相應(yīng)產(chǎn)品。

我們將目光投向東南亞西邊的印度，瑪魯?shù)兮從驹诋?dāng)?shù)卣紦?jù)著一半以上的份額，也就是說(shuō)，不僅是印尼、泰國(guó)、菲律賓這些東南亞國(guó)家，連同南亞的印度在內(nèi)，整個(gè)亞洲南部和東南部都被日本人牢牢把控著。

吉利面對(duì)的，就是這樣一個(gè)幾乎沒(méi)有死角的日本后院。吉利入股寶騰汽車，就是瞄準(zhǔn)的東南亞市場(chǎng)，它面對(duì)日本對(duì)手的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，真的有機(jī)會(huì)嗎？

入股寶騰，只是拿到了入場(chǎng)券

寶騰是馬來(lái)西亞的一個(gè)本土車企，創(chuàng)立于上世紀(jì)80年代，依靠當(dāng)?shù)卣馁Y金和政策扶持，曾經(jīng)取得相當(dāng)可觀的市場(chǎng)份額。而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，這家在技術(shù)、可靠性方面都無(wú)法與日本對(duì)手抗衡的車企逐漸沒(méi)落，即便在政府繼續(xù)扶持的情況下也開始難以為繼。

就是這樣一個(gè)孱弱的品牌，在過(guò)去十幾年里曾吸引過(guò)幾十家車企的收購(gòu)意愿，其中大眾在十年前就曾差點(diǎn)對(duì)寶騰實(shí)行控股，不過(guò)由于馬來(lái)西亞政府視寶騰為民族驕傲，不愿交出一半以上的股權(quán)，最后雙方互不妥協(xié)而導(dǎo)致交易失敗。

吉利對(duì)寶騰的接觸始于2012年，到去年年中寶騰正式招標(biāo)開始，對(duì)這家車企感興趣的不下20家公司，吉利就是在如此多的對(duì)手中脫穎而出，歷經(jīng)長(zhǎng)期艱苦的談判才最終拿下了49.9%的股份。

寶騰之所以有這么大的吸引力，是因?yàn)榇蠹叶济靼?，要想在東南亞與日本車企較量，就必須要在當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)起生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售、服務(wù)這一整套體系，通用、福特、克萊斯勒都嘗試了建廠，但面對(duì)日本車企的先天優(yōu)勢(shì)，都沒(méi)能取得突破。這樣一來(lái)，收購(gòu)寶騰就可以直接利用其在東南亞建立起來(lái)的采購(gòu)、生產(chǎn)、經(jīng)銷體系以及一定的品牌影響力。

吉利收購(gòu)寶騰的過(guò)程遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順，李書福在不久前甚至公開發(fā)過(guò)牢騷，稱與馬來(lái)西亞政府的談判太過(guò)艱難而選擇放棄。最終寶騰花落吉利，與吉利愿意接受49.9%的股權(quán)比例肯定有直接關(guān)系，與此同時(shí)，中國(guó)政府大力推進(jìn)的一帶一路戰(zhàn)略，也讓馬來(lái)西亞政府感受到與中國(guó)企業(yè)合作的光明前景。

但是，吉利入股寶騰只是開拓東南亞市場(chǎng)的一個(gè)起點(diǎn)，吉利在中國(guó)市場(chǎng)與日系品牌并未直接交鋒，它們的定價(jià)區(qū)間依然有著明顯的距離。而來(lái)到東南亞，日本車企已經(jīng)將勢(shì)力滲入到了最低的區(qū)間，來(lái)到這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，吉利將首次與日本人展開硬碰硬的巷戰(zhàn)。

二戰(zhàn)時(shí)的太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，盟國(guó)依靠美國(guó)為主的軍力擊敗了日本，如今在汽車市場(chǎng)，美國(guó)、歐洲和韓國(guó)都留下敗績(jī)，中國(guó)車企將首次成為抗擊日本對(duì)手的主力。