中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 提起眾泰汽車(chē)，很多人第一反應(yīng)可能就會(huì)想到保時(shí)捷，不過(guò)從眾泰T700開(kāi)始，眾泰汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始有一些改變了，并不是赤裸裸的抄襲模仿了。當(dāng)然，不止是造車(chē)方面發(fā)生改變，眾泰汽車(chē)不安分的目光已然投向資本市場(chǎng)。

6月7日，金馬股份（000980）正式更名眾泰汽車(chē)，并在深交所舉行更名掛牌儀式，公司股票代碼保持不變。此前，金馬股份曾公告稱，擬作價(jià)116億，以發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)的方式購(gòu)買(mǎi)眾泰汽車(chē)100%股權(quán)。一石激起千層浪，飽受詬病的眾泰再被推至輿論的風(fēng)口浪尖。

眾泰汽車(chē)借殼上市 市場(chǎng)反饋一般

截止6月8日收盤(pán)，眾泰汽車(chē)收?qǐng)?bào)13.01元，跌0.41元，跌幅3.06%，市場(chǎng)反饋并不積極。

對(duì)于此次更名，金馬股份表示的是，為適應(yīng)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)調(diào)整以及配合公司戰(zhàn)略規(guī)劃，滿足公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，進(jìn)一步突出公司主業(yè)，提升公司品牌價(jià)值，促進(jìn)公司市場(chǎng)開(kāi)拓，公司決定變更公司名稱及證券簡(jiǎn)稱。

而眾泰汽車(chē)未上市之前表示的是，公司此次和金馬股份重組完成后，有利于上市公司完善產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)，上市公司將形成傳統(tǒng)汽車(chē)、新能源車(chē)和零部件“三足鼎立”的產(chǎn)業(yè)布局，三塊業(yè)務(wù)的相輔相成，通過(guò)整車(chē)的發(fā)展能有效拉動(dòng)零部件模塊的業(yè)務(wù)和開(kāi)發(fā)能力，通過(guò)零部件質(zhì)量和可靠性的提升促進(jìn)整車(chē)質(zhì)量提高和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這意味著，這場(chǎng)持續(xù)一年多經(jīng)歷業(yè)界風(fēng)起云涌的眾泰汽車(chē)和金馬股份并購(gòu)案終于塵埃落定。

這究竟是金融界一場(chǎng)資本圈錢(qián)的游戲，還是汽車(chē)界拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的重組？畢竟，吉利2010年以18億美元收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)尚屬整車(chē)企業(yè)之間的并購(gòu)，而如今金馬汽車(chē)零部件企業(yè)收購(gòu)整車(chē)制造企業(yè)，難道是為了制掣眾泰因多頭勢(shì)力導(dǎo)致內(nèi)部管理較為混亂的局面，或者是為了眾泰多渠道融資做大汽車(chē)制造？要知道，金馬收購(gòu)眾泰的這場(chǎng)交易并不劃算。

零部件企業(yè)并購(gòu)車(chē)企 眾泰開(kāi)了先河

我們先來(lái)捋順金馬股份和眾泰汽車(chē)的裙帶關(guān)系。

金馬股份從上世紀(jì)70年代便涉足車(chē)用零配件行業(yè)，自2015年9月開(kāi)始停牌，停牌已半年之久。而金馬股份的實(shí)際控制人為鐵牛集團(tuán)，董事長(zhǎng)為應(yīng)建仁，鐵牛集團(tuán)也是眾泰的股東之一。2015年底，從2003年開(kāi)始供職于眾泰的吳建中離開(kāi)了董事長(zhǎng)的位置，接替者為應(yīng)建仁的外甥金浙勇，而吳建中據(jù)了解是應(yīng)建仁的姐夫，三人的親戚關(guān)系以及應(yīng)氏夫婦與眾泰汽車(chē)的資產(chǎn)關(guān)聯(lián)，此次眾泰汽車(chē)借殼上市的“圈錢(qián)算盤(pán)”已算的上是順理成章的事。

而眾泰汽車(chē)我們并不陌生，從被指抄襲大眾途銳的眾泰T600，到借鑒途觀的大邁X5，到與Q3神似的眾泰SR7，再到與保時(shí)捷Macan有大幅度相似的眾泰SR9，一直被業(yè)界“津津樂(lè)道“。還記得眾泰SR9上市之際，口號(hào)就是”聽(tīng)說(shuō)你們想開(kāi)保時(shí)捷，所以我們來(lái)了“，有網(wǎng)友詼諧調(diào)侃，“此生能不能開(kāi)上蘭博基尼，就看眾泰的了”。

創(chuàng)立于2003年的眾泰汽車(chē)，是以汽車(chē)整車(chē)研發(fā)、制造及銷(xiāo)售為核心業(yè)務(wù)的汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)，擁有眾泰汽車(chē)、江南汽車(chē)兩個(gè)自主品牌，產(chǎn)品覆蓋轎車(chē)、SUV和新能源汽車(chē)等品類(lèi)。截至2016年末，眾泰汽車(chē)在終端建立了919家一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，覆蓋了全國(guó)約310個(gè)地級(jí)區(qū)市，覆蓋率達(dá)到93%。按照規(guī)劃，眾泰汽車(chē)將推出5款SUV、2款轎車(chē)和一款MPV，挑戰(zhàn)2017年銷(xiāo)售40萬(wàn)輛和2018年銷(xiāo)售50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

另一方面，眾泰汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量也是讓很多自主品牌“汗顏”。眾泰汽車(chē)2014年、2015年和2016年分別銷(xiāo)售汽車(chē)11.27萬(wàn)輛、18.08萬(wàn)輛和28.66萬(wàn)輛。2016年，眾泰汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到33.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%，進(jìn)入當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前十。

眾泰IPO的夢(mèng)實(shí)現(xiàn) 未來(lái)的路依舊艱辛

其實(shí)，早在2009年眾泰就啟動(dòng)了上市計(jì)劃，并希望于2011年實(shí)現(xiàn)IPO，但因?yàn)橘Y金短缺一直擱淺。后來(lái)的市場(chǎng)銷(xiāo)量讓眾泰一直蠢蠢欲動(dòng)，在產(chǎn)品方面的思路也越來(lái)越清晰。

于是，T700開(kāi)始宣揚(yáng)要正向研發(fā)，提出向原創(chuàng)和豪華轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。但是因?yàn)橐恢弊叱u風(fēng)格路線的眾泰，已經(jīng)形成了消費(fèi)者的定勢(shì)思維，逃脫不了借鑒模仿的怪圈。如今，想通過(guò)上市來(lái)走正向研發(fā)走高端和豪華路線的眾泰，大家只能呵呵呵。而且，讓眾泰頭疼和心傷的，如何與鐵牛集團(tuán)旗下走同樣借鑒路線的漢騰平分秋色呢？因?yàn)?，兩個(gè)品牌的路線走的是一樣一樣的。

自始至終，并購(gòu)的主動(dòng)權(quán)都不在眾泰汽車(chē)手中。2014年和2015年，眾泰汽車(chē)分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收66.2億元、137.45億元，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別為1.81億元、9.09億元。這其中，還有新能源汽車(chē)補(bǔ)貼款為4.43億元和11.41億元。

有金融領(lǐng)域?qū)＜抑赋觯瑧?yīng)建仁夫婦主導(dǎo)的這場(chǎng)“自家人”之間的交易挪騰，令眾泰汽車(chē)輕松實(shí)現(xiàn)了身價(jià)暴漲，同時(shí)利用眾泰汽車(chē)的整車(chē)業(yè)務(wù)尤其是新能源汽車(chē)概念，在資本市場(chǎng)做一個(gè)更大的融資平臺(tái)，從而獲得更多的直接融資渠道。

上市后的眾泰汽車(chē)或許在融資方面會(huì)更容易，這就需要眾泰在研發(fā)方面多投入，抄襲模仿最終是沒(méi)有前途的，還是要靠真實(shí)力才是立足。如果眾泰汽車(chē)能夠認(rèn)識(shí)在潛在的危機(jī)，及時(shí)做出改變的話，相信前面的路會(huì)越來(lái)越平坦！