中國汽車新聞網(wǎng)訊 自帶“熱點(diǎn)”的長安汽車最近幾年好像從來不缺新聞，最近的“官降”行動(dòng)更是把汽車行業(yè)攪得風(fēng)聲鶴唳。如今，大手筆的官方降價(jià)之后，重新穩(wěn)住了陣腳的長安汽車似乎又在演繹“王者歸來”。

據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的5月份，長安汽車已經(jīng)從之前的“跌跌不休”改為高速增長，當(dāng)月長安實(shí)現(xiàn)銷售7.04萬輛，以同比增長39.8%的成績大幅領(lǐng)先。

由于長安汽車的官降是在5月27日，目前外界很難評(píng)估長安汽車5月份的銷量跟降價(jià)有多少關(guān)聯(lián)性，不過通過長安的“一降一升”，至少能從側(cè)面反映出，其在終端市場的受認(rèn)可度已經(jīng)呈現(xiàn)回暖。而另一方面，長安汽車率先官降后，會(huì)給行業(yè)整體帶來哪些連鎖反應(yīng)？這一事件又能為中國品牌在應(yīng)對(duì)市場變化時(shí)帶來哪些啟示？

由長安官降帶來的“蝴蝶效應(yīng)”

5月27日一早，長安汽車就向汽車圈扔下了一枚“重磅炸彈”：其旗下CS15、CS35、CS75、新逸動(dòng)、新逸動(dòng)XT、悅翔V3、悅翔V7、新奔奔、睿騁等車型，官方售價(jià)都直降4000元到18000元不等的金額。此次長安汽車官降力度可謂空前，幾乎涉及了旗下所有車型品牌，因此瞬間引發(fā)了汽車圈內(nèi)不小的躁動(dòng)。

此后有報(bào)道稱，在長安“官降”的作用下，也引發(fā)了汽車行業(yè)的一系列“蝴蝶效應(yīng)”。包括吉利、奇瑞等主流中國品牌車型，終端市場開始也相應(yīng)出現(xiàn)了價(jià)格松動(dòng)，或者有更多優(yōu)惠讓利活動(dòng)。除此之外，一些合資品牌企業(yè)的產(chǎn)品，尤其是主力銷售車型集中在15萬元以下的合資品牌車型，也因受到中國品牌整體價(jià)格壓迫的影響，開始進(jìn)行終端售價(jià)的優(yōu)惠調(diào)整。

而長安汽車方面此前也預(yù)測到：“這次主動(dòng)官降，對(duì)1500萬長安用戶是感恩回饋，對(duì)企業(yè)內(nèi)部是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對(duì)外則可能引起汽車市場重新洗牌。長安汽車面對(duì)市場降價(jià)大趨勢敢于主動(dòng)調(diào)整，也證明長安有調(diào)整的空間，掌握著主動(dòng)權(quán)，側(cè)面證明長安汽車整體實(shí)力。”

因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長安汽車率先祭出的“官降牌”，或許是2017年中國品牌加強(qiáng)市場競爭力、打響市場保衛(wèi)戰(zhàn)的重要信號(hào)，而整個(gè)信號(hào)不僅對(duì)長安會(huì)帶來效益，甚至對(duì)整個(gè)中國品牌市場都將帶來效益。

眾所周知，今年前4個(gè)月中國汽車市場的增長率明顯放緩，甚至出現(xiàn)環(huán)比、同比都下滑的情況，這也給近兩年發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的中國品牌，帶來巨大的增長壓力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，汽車產(chǎn)銷量分別為927.15萬輛和908.60萬輛，同比增長5.38%和4.58%。但在4月份，汽車終端市場需求乏力，汽車產(chǎn)銷分別為213.84萬輛和208.40萬輛，環(huán)比下降17.88%和18.05%，同比下降1.91%和2.24%。

盡管中國品牌乘用車在今年前4個(gè)月，整體銷售了345.34萬輛，同比增長4.62%，在乘用車銷售總量的占有率同比增長0.93個(gè)百分點(diǎn)。但與此同時(shí)，今年以來，合資品牌企業(yè)還在加快新車上市速度和售后服務(wù)品質(zhì)的提升，進(jìn)一步與中國品牌爭搶市場。而中國品牌要保持住現(xiàn)階段難得的市場領(lǐng)先增長地位，其面臨的市場競爭強(qiáng)度，無疑在持續(xù)增加。

那么，在中國品牌與合資品牌企業(yè)PK大戰(zhàn)中，為什么是長安汽車率先打響了官降“第一槍”呢？

主動(dòng)調(diào)整對(duì)中國品牌意味著什么？

首先，長安汽車是第一家中國品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛的車企、第一家中國品牌乘用車年產(chǎn)銷過百萬輛的車企，不僅連續(xù)10年實(shí)現(xiàn)中國品牌汽車銷量第一，更入選了國家品牌計(jì)劃的重點(diǎn)推廣陣營中，累計(jì)用戶已突破1500萬名?？梢哉f，長安汽車是中國品牌當(dāng)之無愧的“領(lǐng)頭羊”。

其次從整體實(shí)力來看，長安的全球研發(fā)中心今年4月在重慶啟動(dòng)建設(shè)，四大海外技術(shù)中心分別在意大利、英國、美國、日本。而且長安每年都將營收的5%投入到研發(fā)中，至“十二五”已經(jīng)累計(jì)投入490億元。

除此之外，長安汽車也有著豐富的產(chǎn)品矩陣，在此背景下，長安汽車對(duì)市場的敏感度自然非常高，而且通過今年前幾個(gè)月的市場情況分析，長安汽車已意識(shí)到，在當(dāng)前中國汽車市場環(huán)境下，“價(jià)格下探”、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整正成為大趨勢。再加上長安汽車今年的銷售目標(biāo)為330萬輛，只有主動(dòng)順應(yīng)市場趨勢，才能使得長安汽車?yán)^續(xù)成為市場的領(lǐng)軍者。

尤其是現(xiàn)階段，隨著長安汽車的新產(chǎn)品逐漸上市、上量，企業(yè)的盈利也有了新的支撐點(diǎn)。而接下來，長安汽車已經(jīng)到了產(chǎn)品更新?lián)Q代的重要節(jié)點(diǎn)，除了目前已經(jīng)上市的CS95和凌軒外，今年下半年，長安還將推出數(shù)款新車型和改款車型。所以長安汽車選擇在5月底宣布官降，不僅能進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢，也為其下一代新產(chǎn)品的上市，奠定了堅(jiān)實(shí)的消費(fèi)市場基礎(chǔ)。

因此我們可以理解為，長安汽車不僅具備帶頭官降的實(shí)力，同時(shí)也肩負(fù)著保衛(wèi)中國品牌在市場持續(xù)增長的重大責(zé)任。同時(shí)，長安官降也給中國品牌起了一個(gè)帶頭作用：只有敢于掌握市場主動(dòng)權(quán)，和合資品牌企業(yè)“貼身肉搏”，才有機(jī)會(huì)搶占到更多市場份額。

而事實(shí)也證明，長安汽車的這一市場調(diào)控策略，對(duì)行業(yè)尤其是中國品牌而言，影響是非常明顯的。從今年5月數(shù)據(jù)看，長安品牌乘用車銷量為70356輛，環(huán)比增長39.8%，而且與此同時(shí)，其他眾多主流中國品牌的5月銷量，也都得到了快速提升。盡管這一結(jié)果并不是由5月降價(jià)行為直接導(dǎo)致的，但也可從側(cè)面反映出，中國品牌的終端市場認(rèn)可度已經(jīng)開始回暖。

顯然，長安汽車的官降舉動(dòng)，給今年以來形勢不明朗的市場打一劑“強(qiáng)心劑”。由此，也給2017年的中國汽車市場，帶來了新一輪的市場調(diào)控和競爭環(huán)境改變。尤其是對(duì)以長安為首的中國品牌而言，既然有著“主動(dòng)出擊、不懼困難”如此強(qiáng)烈的決心，那么在接下來的市場表現(xiàn)中，也必然是值得大家期待的。