中國汽車新聞網(wǎng)訊 6月的奇瑞有點忙。掌印不久的奇瑞汽車董事長陳安寧，先是將旗下的幾員大帥進(jìn)行了調(diào)整，最近又傳出凱翼品牌回歸奇瑞一事已敲定。但從最新的銷售情況來看，奇瑞的麻煩還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有消除。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，6月份，奇瑞集團(tuán)總銷量51738輛，同比增長24.3%。其中，奇瑞股份旗下的自主品牌產(chǎn)品銷量為36342輛，同比增長20.5%。但縱觀今年上半年整體情況，奇瑞集團(tuán)累計銷量315172輛，同比增長11.2%，而自主品牌產(chǎn)品卻與2016年基本持平、增幅甚小。可以說，從奇瑞整個“半年考”的數(shù)據(jù)來看，其發(fā)展速度離此前同戰(zhàn)隊的吉利、長城等自主品牌車企，還有很大差距。

“我們是要靠賣車過日子。”陳安寧此前說過的這句話，曾引起業(yè)界多方猜想。從多品牌到“一個奇瑞”再到多品牌戰(zhàn)略，奇瑞的改革似乎回到了原點，但這個過程卻并不令人滿意。

奇瑞汽車董事長陳安寧

早前很多市場和分析人士在談到奇瑞時，總是會提及奇瑞內(nèi)部的“工程師思維”，大家認(rèn)為與其說是“多品牌戰(zhàn)略”讓奇瑞走了彎路，到不如從根本上談，是管理機(jī)制問題，致使奇瑞缺失了“市場導(dǎo)向”的機(jī)制，因而引發(fā)出一系列問題。而這些問題能隨著新的領(lǐng)導(dǎo)班子和調(diào)整，在今年下半年讓奇瑞迎來新的發(fā)展契機(jī)嗎？

已嚴(yán)重掉隊的發(fā)展形勢

按照奇瑞此前的規(guī)劃，2016年到2020年，奇瑞要驅(qū)動銷量的大幅度提高，回到自主品牌的領(lǐng)頭羊位置；2020年之后，能夠參與全球的品牌競爭。但令人遺憾的是，從今年上半年的情況看，奇瑞離自己預(yù)想的目標(biāo)還尚有距離。

“我們上半年主要體現(xiàn)微增長。一是得益于艾瑞澤5等2.0產(chǎn)品，二是整體出口業(yè)務(wù)保持一個良好增長勢頭，伊朗市場方面表現(xiàn)不錯，三是新能源方面，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。”奇瑞總經(jīng)辦王瑋表示。

但在業(yè)內(nèi)看來，情況卻并不是很好。“奇瑞汽車的退步是比較明顯的，上汽、吉利、廣汽卯足了勁往前沖，奇瑞缺少爆款產(chǎn)品和叫好叫座的明星車型。”汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，產(chǎn)品組合，人事穩(wěn)定，體制改革都會影響汽車的口碑和銷量。“除了上汽、廣汽市場化程度較高，奇瑞團(tuán)隊不穩(wěn)，人事頻繁更換，國企改革說到底都是體制問題。”

曾經(jīng)幾時，奇瑞依靠QQ、風(fēng)云、旗云等車型在自主品牌陣營中領(lǐng)跑，為了改變低質(zhì)、低價的品牌形象，隨后幾番轉(zhuǎn)型，坐擁先進(jìn)的自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機(jī)，卻缺乏后續(xù)的跟進(jìn)；構(gòu)建奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞等四個子品牌，卻缺乏多品牌運(yùn)營實力。盡管奇瑞曾在2010年左右成為自主品牌陣營中的NO.1，但這個趨勢很快就被外界環(huán)境所改變。

從2013年開始“回歸一個奇瑞”后，如今的奇瑞依舊靠性價比打天下，獨立三年的凱翼以及開瑞有望回歸，業(yè)界普遍認(rèn)為奇瑞將再次回到多品牌運(yùn)營的老路上。

“在銷量下滑情況下，奇瑞收縮戰(zhàn)線，是為了降低運(yùn)作凱翼獨立品牌的巨大成本才作出的選擇，也是想把凱翼等品牌拉過來沖量。”汽車行業(yè)資深分析師張志勇認(rèn)為先天不足的凱翼很難單打獨斗，“不如干脆回歸奇瑞母體抱團(tuán)求生。”

盡管今年下半年，奇瑞還將推兩款全新車型，分別是艾瑞澤5e、瑞虎3xe和關(guān)注度較高的全新一代瑞虎5。但正如行業(yè)人士所說，奇瑞能否推出爆款產(chǎn)品是關(guān)鍵。而這不僅僅是產(chǎn)品的問題，更多其實與公司體系及營銷力分不開。

“每次銷量下滑的節(jié)骨眼上，奇瑞都會人事調(diào)整。希望這次會帶動品牌提升。”對于6月奇瑞人事變動，鐘師持觀望態(tài)度。原分管國內(nèi)銷售的副總經(jīng)理高新華將分管產(chǎn)品開發(fā)；原分管國際銷售的副總經(jīng)理何曉慶將分管國內(nèi)銷售；原分管產(chǎn)品開發(fā)的副總經(jīng)理潘燕龍將分管國際銷售。

新任銷售公司副總何曉慶

回到產(chǎn)品開發(fā)崗位的高新華

“公司一直在做模塊化、專業(yè)化管理，在人事調(diào)整方面，開始體現(xiàn)年輕化。”王瑋日前向“汽扯扒談”表示，這有利于拉動關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)。此前，陳安寧對人士調(diào)整給出的答案是，奇瑞堅持正向研發(fā)，產(chǎn)品核心來自市場，最后還要再回歸市場。“我們需要懂產(chǎn)品、懂市場、懂后臺的跨領(lǐng)域高層團(tuán)隊，這次調(diào)整，都是奇瑞土生土長內(nèi)部人員。”

按照陳安寧的既定設(shè)想，何曉慶有望將國際市場的資源和成功經(jīng)驗輸送至國內(nèi)，奇瑞內(nèi)部的高新華、張國忠、張貴兵等人，之前分別在技術(shù)研發(fā)、制造等領(lǐng)域鍛煉多年，有助國內(nèi)產(chǎn)品升級和品牌形象的提升。愿景很好，但“土生土長”一詞已經(jīng)顯出端倪。

奇瑞汽車董事長尹同躍

“奇瑞歷史上的多數(shù)銷售總經(jīng)理，都不是銷售出身，奇瑞在銷售層面一直缺乏金牌執(zhí)掌人，專業(yè)化程度不夠。”鐘師指出奇瑞在用人方面存在問題。“自主品牌的競爭已逐漸上升到拼體系階段，而非一兩款產(chǎn)品。”

銷售人員緊缺，如何從外引入營銷人才？奇瑞汽車內(nèi)部發(fā)展瓶頸是什么？這無疑成了擺在陳安寧面前的難題。“生產(chǎn)自己認(rèn)為好的產(chǎn)品，卻不關(guān)心市場要什么。”在外界看來，汽車業(yè)整體增速放快之時，奇瑞步履蹣跚；行業(yè)整體下滑之時，奇瑞又成為下滑最快的車企，背后問題重重。

3.0戰(zhàn)略的新產(chǎn)品能否迎合市場？

“這是對我們的批評，我們虛心接受。但對于產(chǎn)品是否符合消費(fèi)者需求，這個定義有時候無法界定。”王瑋坦言，逆向開發(fā)無法學(xué)習(xí)。“奇瑞是V字型體系，正向研發(fā)的核心其實就是了解消費(fèi)者需求，這是一個學(xué)習(xí)并成長的過程。

“我們有新產(chǎn)品出來，新產(chǎn)品堅持價格，而沒有簡單盲目的促銷。如果你的價格總是便宜，消費(fèi)者往往會就認(rèn)為你的產(chǎn)品、服務(wù)不好。”陳安寧之前表示，目前奇瑞已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略發(fā)展的第二階段。未來5年，奇瑞計劃著重打造三大平臺，與集團(tuán)內(nèi)其他品牌共享，還會有十多款新產(chǎn)品推出。通過把奇瑞捷豹路虎和觀致做大做強(qiáng)，形成大奇瑞的品牌形象，帶動自主板塊的發(fā)展。

“明年將是奇瑞汽車的爆發(fā)之年。”奇瑞汽車董事長尹同躍曾向記者表示，時任奇瑞營銷公司總經(jīng)理高新華同樣認(rèn)為明年將是爆發(fā)之年。據(jù)悉，明年奇瑞汽車將迎來首款3.0時代產(chǎn)品。而這個階段的產(chǎn)品會否讓奇瑞，重新找到市場的新方向呢？

除了已經(jīng)上市的艾瑞澤5 sport，艾瑞澤5 1.5T、瑞虎7雙離合版等車型，后續(xù)奇瑞還將陸續(xù)導(dǎo)入全新改款的瑞虎7、改款艾瑞澤5，奇瑞內(nèi)部代號為T17即瑞虎5等車型。不僅如此，艾瑞澤5EV版和瑞虎7PHEV混動版等新能源車型后續(xù)跟進(jìn)。

代表奇瑞3.0時代的概念車

王瑋透露，今年奇瑞將有多款年輕化、模塊化的產(chǎn)品導(dǎo)入，下半年，奇瑞將參加法蘭克福車展，具體車型現(xiàn)未知。“我們的核心目標(biāo)里，其實沒有銷量目標(biāo)，我們主要以經(jīng)營效益和運(yùn)營效率以及品牌滿意度和員工滿意度為宗旨。”

在人事變動短暫的熱議之后，留給奇瑞的應(yīng)該是更多的思考。新上任的管理團(tuán)隊能否帶領(lǐng)奇瑞向上突破，對于積重已久的奇瑞而言，相比如何打造統(tǒng)一的品牌形象，穩(wěn)定產(chǎn)品線布局，或許提升產(chǎn)品的市場競爭力和產(chǎn)品營銷力這兩項，或許才是奇瑞當(dāng)下最需要做的。