在上半年轎車和MPV市場(chǎng)都出現(xiàn)下滑的情況下，SUV成為乘用車增長的唯一動(dòng)力。憑借著今年上半年17.02%的同比增幅，SUV市場(chǎng)在國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)的份額首次突破了40%。同時(shí)，SUV市場(chǎng)也展現(xiàn)出了一些新的趨勢(shì)。

SUV市場(chǎng)未來還會(huì)繼續(xù)增長嗎？增長點(diǎn)又在哪里？繼對(duì)上半年汽車品牌新格局進(jìn)行分析后，《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》半年車市解讀將對(duì)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)格局進(jìn)行解讀。今天首先是最為火熱的SUV市場(chǎng)。

2017年的車市會(huì)不會(huì)變成“得SUV者得天下”？這是一個(gè)很有意思的話題。就在輿論一再尋找各種依據(jù)，認(rèn)為2016年國內(nèi)超過38%的SUV市場(chǎng)份額已經(jīng)接近頂點(diǎn)時(shí)，今年上半年SUV卻仍然在以一己之力拉動(dòng)整個(gè)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)向上。

在今年上半年轎車下滑3.30%，MPV下滑18.35%的時(shí)候，是SUV用17.02%的增長率帶動(dòng)了國內(nèi)乘用車市場(chǎng)2.4%的增長。也因此，SUV在狹義乘用車市場(chǎng)中的份額首次突破40%，而轎車市場(chǎng)份額也跌破了50%。

而從另一個(gè)角度也可以看出當(dāng)前SUV仍然火熱。今年上半年銷量排名前10的SUV，除了沒有同比數(shù)據(jù)的2款新車型，剩余8款車型中有7款同比正增長，唯一出現(xiàn)微跌的，是體量最大并且在今年推出換代車型的哈弗H6。

接下來我們就從幾個(gè)角度，來看看今年上半年SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了哪些新的格局。

▎TOP 10中占八席，自主品牌的救市主？

對(duì)于自主品牌來說，能夠止住持續(xù)下滑，并且再度向上發(fā)起反攻，正是靠著SUV。吉利今年上半年殺進(jìn)車企銷量前五，博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV等SUV產(chǎn)品帶來的超過480%的增長是最大的貢獻(xiàn)；長城今年喊出了“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品”；長安近年來的SUV份額也在不斷提升，而轎車的更新步伐則明顯減緩。

上半年SUV銷量TOP 10中，自主品牌SUV占據(jù)其中8席，剩余兩個(gè)合資車型分別是途觀和昂科威。而在8款自主品牌SUV中，有5款是集中于10-15萬元的緊湊型SUV，這是目前自主品牌競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，同樣也是合資車型暫未觸及到的市場(chǎng)。

另一個(gè)典型是集中于10萬元以下市場(chǎng)的寶駿，當(dāng)寶駿560所開拓的細(xì)分市場(chǎng)藍(lán)海不再，市場(chǎng)銷量遭遇較大下滑時(shí)，寶駿果斷反應(yīng)以另一款小型SUV寶駿510接過了銷量的接力棒，并成為上半年重要的銷量增量。

憑借著價(jià)格這條無形的“護(hù)城河”，自主品牌依靠快速反應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品布局推出SUV產(chǎn)品，成為支撐品牌發(fā)展的關(guān)鍵力量。而當(dāng)下火熱的SUV市場(chǎng)，已經(jīng)很難阻止車企前赴后繼去分這一塊蛋糕。

然而SUV的繁榮勢(shì)必將從粗放式的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向集約化與精品化，依靠單一爆款車型支撐發(fā)展的時(shí)代將會(huì)過去。比如今年上半年長安CS75銷量一度出現(xiàn)波動(dòng)，很大原因就是在推出3年后仍然沒有有力的產(chǎn)品更新予以支撐，在競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈之時(shí)只能用官降進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

從上半年自主品牌SUV走勢(shì)來看，韓系品牌SUV已經(jīng)成為了自主品牌上攻后第一個(gè)練手的對(duì)象。而面對(duì)更高的市場(chǎng)，自主品牌分化出了兩條路線：一條是以長城和吉利為代表，兩者分別以更高端的WEY和領(lǐng)克品牌向更高的主流合資SUV市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)；另一條這是以廣汽和長安為代表，兩者分別推出GS8和CS95等本品牌下尺寸更大的車型。

不管是哪一條道路，一旦本土品牌在15萬元以上的SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，那么意味著自主品牌將會(huì)主動(dòng)撕破原有的溢價(jià)“護(hù)城河”，將來自主品牌推出更多10-15萬元以下的SUV產(chǎn)品，甚至是轎車產(chǎn)品時(shí)，高價(jià)位的背書將會(huì)起到關(guān)鍵作用。

▎小型SUV暫時(shí)沉寂，市場(chǎng)集中度加劇

如果說2016年小型SUV僅剩15%的增長尚存顏面，那么2017年上半年11%的跌幅則正式宣布小型SUV的市場(chǎng)的增長紅利已退。

小型SUV曾經(jīng)火熱的背后，是國內(nèi)汽車消費(fèi)者開始更多依據(jù)產(chǎn)品性能、價(jià)格與自身實(shí)際需求的匹配度進(jìn)行選擇。但也恰恰是這個(gè)原因，當(dāng)車市整體平緩增長、車企新品推出節(jié)奏放慢，當(dāng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)來臨、細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)人群固化時(shí)，不管是作為年輕人的第一輛車還是作為個(gè)性化的補(bǔ)充，小型SUV終究不會(huì)成為主流。

而在整體市場(chǎng)增長缺乏動(dòng)力之時(shí)，強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品對(duì)于市場(chǎng)集中度的提升也逐漸顯現(xiàn)。本田的XR-V和繽智兩款車型在小型SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在放大，兩款車型占小型SUV市場(chǎng)的份額已經(jīng)提升到了15.5%，而合資市場(chǎng)里再也沒有一款小型SUV能超過3%的份額。

自主品牌小型SUV同樣如此：經(jīng)過幾年的大浪淘沙之后，寶駿510、哈弗H2、長安CS35三款小型SUV聯(lián)手拿下了細(xì)分市場(chǎng)近30%的份額。

從2012年小型SUV的“元年”開始，這5年時(shí)間可以看作是各家產(chǎn)品的報(bào)名參與和預(yù)選。5年后，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)逐步走向成熟，尤其在產(chǎn)品端的升級(jí)和突破即將到來，暫時(shí)沉寂的小型SUV市場(chǎng)可能將在今年年底有所好轉(zhuǎn)。

在2017年底到2018年，小型SUV的產(chǎn)品投放又會(huì)迎來一個(gè)高潮。首先是日產(chǎn)勁客的加入，然后豐田和大眾在國內(nèi)總共四家合資車企也將在2018年投產(chǎn)小型SUV，此外韓系、法系的小型SUV新車型同樣會(huì)在2018年到來。

雖然小型SUV不會(huì)成為SUV市場(chǎng)的主流，但是通過小型SUV搶先“圈”住消費(fèi)者對(duì)于車企培養(yǎng)潛在用戶群體至關(guān)重要。經(jīng)濟(jì)、有品質(zhì)、有風(fēng)格和滿足個(gè)人使用構(gòu)成了年輕群體的主要消費(fèi)訴求，小型SUV正是朝著這個(gè)方向發(fā)展。

▎合資SUV升級(jí)戰(zhàn)：新的主戰(zhàn)場(chǎng)在哪里？

從今年上半年的SUV市場(chǎng)份額來看，增長幅度最大的莫過于從9.45%來到13.20%的中型SUV市場(chǎng)。以往在20-30萬元區(qū)間內(nèi)，合資緊湊型SUV是最為主流的選擇，但如今在這個(gè)價(jià)位里，已經(jīng)有了一批中型SUV可選。

這個(gè)趨勢(shì)是由歐美系SUV率先發(fā)起，至今年上半年，大眾、通用的主銷SUV已經(jīng)全部升級(jí)為中型SUV，其中途觀L、昂科威定位稍高，但與日系緊湊型SUV價(jià)格仍有重疊區(qū)間，而柯迪亞克、探界者的定價(jià)策略，則完全指向了日系緊湊型SUV。

價(jià)格上并沒有發(fā)生躍變，產(chǎn)品上卻無形中提升了半個(gè)級(jí)別，以途觀L和昂科威等為代表在20-30萬元區(qū)間內(nèi)塑造出新的主流SUV市場(chǎng)，不僅進(jìn)一步提升了自己的溢價(jià)能力，更是與日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成了區(qū)隔。

相比而言，日系車型則以更大尺寸的中型SUV予以回?fù)?。本田在國?nèi)相繼投放了冠道和UR-V兩款車長超過4.8米，軸距超過2.8米的五座SUV車型，主銷車型價(jià)位在25萬元附近，兩款車型月銷量之和已超過萬輛，并且上市之初一度出現(xiàn)了終端加價(jià)行為。

幾年前，中型SUV與七座SUV是可以幾乎劃上等號(hào)的，市場(chǎng)對(duì)于中型SUV的印象往往是停留在漢蘭達(dá)的特質(zhì)上。但隨著今年中型SUV市場(chǎng)的分化，以及市場(chǎng)對(duì)于第三排座椅的莫衷一是，各大合資車企抓住了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，以旗幟鮮明的產(chǎn)品引導(dǎo)主流消費(fèi)者。

可以預(yù)見，主流SUV市場(chǎng)加長加大將會(huì)成為趨勢(shì)，尚未開始行動(dòng)的產(chǎn)品，極有可能會(huì)在這一波消費(fèi)升級(jí)中遭到市場(chǎng)的遺棄。

▎SUV，能否成為汽車品牌的新旗艦？

多年來人們似乎已經(jīng)習(xí)慣了由轎車承擔(dān)車企旗艦產(chǎn)品的重任，但今年數(shù)款旗艦SUV的推出，讓車企意識(shí)到，有時(shí)候轎車不能完成的事情，可以交由SUV來完成。

上汽大眾途昂就是一個(gè)最好的例子。今年上半年，作為上汽大眾轎車旗艦的輝昂累計(jì)銷量為1,597輛，不僅沒有起到樹立品牌形象的作用，一定程度上還在消耗品牌資源。然而途昂的推出則迅速獲得了市場(chǎng)的回應(yīng)，上市三個(gè)月總銷量已迫近20,000輛大關(guān)，且終端屢現(xiàn)加價(jià)，充分反映了消費(fèi)者對(duì)于一輛30-50萬元懸掛VW標(biāo)識(shí)SUV的認(rèn)可。

同樣的事情也發(fā)生在自主品牌上。傳祺GS8以16.38-25.98萬元的價(jià)格入市，其七座中型SUV的定位迅速收獲了消費(fèi)者的認(rèn)可，不僅獲得了月銷過萬的成績，而且終端價(jià)格極為穩(wěn)定，這在幾年前幾乎是自主品牌不敢想象的事情，如今卻變成了現(xiàn)實(shí)。有意思的是，廣汽自己也許都低估了傳祺GS8的市場(chǎng)反響，以致于反而是在在產(chǎn)能、零部件供應(yīng)上拖了傳祺GS8銷量的后腿。

在當(dāng)下的中國市場(chǎng)，SUV成為了完成品牌形象提升這一任務(wù)更好的載體，其效果遠(yuǎn)勝于推出一款旗艦轎車，這也是眾多車企爭(zhēng)相在大尺寸SUV上做文章的原因。

今年上半年，SUV與轎車的銷量比已經(jīng)達(dá)到了0.84:1，兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已不存在質(zhì)的差距。當(dāng)SUV支撐起乘用車市場(chǎng)的大局時(shí)，各車企會(huì)將重心放在推出更多更加細(xì)分的SUV產(chǎn)品，而整個(gè)市場(chǎng)的風(fēng)向，也將會(huì)由SUV產(chǎn)品引領(lǐng)。

反過來說，對(duì)于那些尚未在SUV市場(chǎng)由大動(dòng)作的車企，這或許也是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。曾經(jīng)在自主品牌中轎車做得最好的吉利就是一個(gè)鮮活的例證，當(dāng)今年吉利的SUV產(chǎn)品開始發(fā)力后，銷量的快速增長使其成為“向上”的典范。而尚未引入懸掛大眾標(biāo)識(shí)SUV產(chǎn)品的一汽-大眾，轎車產(chǎn)品在國內(nèi)銷量已是最高，若在2018年引入SUV生產(chǎn)并做好相關(guān)營銷布局，憑借大眾的金字招牌，相信能夠帶來可觀的增量。

自主品牌依靠SUV重新回到了主舞臺(tái)，并且不斷謀求上升；合資品牌主動(dòng)實(shí)現(xiàn)SUV升級(jí)，并持續(xù)拉高主戰(zhàn)場(chǎng)等級(jí)以保持對(duì)自主品牌的優(yōu)勢(shì)；豪華品牌也以SUV作為進(jìn)一步擴(kuò)大份額的突破口；新興新能源品牌更將SUV作為殺入市場(chǎng)的首選。

SUV市場(chǎng)的未來，一定會(huì)走向更加細(xì)分、更加多元化，一如多年前的轎車市場(chǎng)一樣。說實(shí)在的，好戲才剛剛開始！