6月1日，柏林總理府，在中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾的共同見(jiàn)證下，北京汽車集團(tuán)有限公司與德方合作伙伴戴姆勒股份公司這兩家“重量級(jí)”的中德汽車企業(yè)開(kāi)始了在新能源領(lǐng)域“開(kāi)疆辟土”的攜手。

時(shí)隔一個(gè)月之后，北汽和戴姆勒合作進(jìn)展迅速。7月5日，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與德國(guó)總理默克爾的共同見(jiàn)證下，北汽集團(tuán)與奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)在德國(guó)柏林簽署新的框架協(xié)議。雙方在新能源領(lǐng)域的合作細(xì)節(jié)進(jìn)一步敲定，雙方將共同投資50億元，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品，首款車型將于2020年推向市場(chǎng)。

同時(shí)，相對(duì)于戴姆勒只是提供車身技而采用比亞迪磷酸鐵鋰電池技術(shù)的騰勢(shì)而言，此次戴姆勒與北汽的合作，無(wú)論從品牌還是電池核心技術(shù)來(lái)看，都顯得更加深入，也充分體現(xiàn)了戴姆勒進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的決心。

行業(yè)分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“北汽戴姆勒合資要吸取騰勢(shì)的前車之鑒，在品牌、市場(chǎng)推廣等方面進(jìn)行調(diào)整升級(jí)，其競(jìng)爭(zhēng)力主要集中在品牌和造車實(shí)力兩方面。如果說(shuō)騰勢(shì)是戴姆勒攜手比亞迪進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)嘗試，那現(xiàn)在和北汽的合作恐怕是動(dòng)真格的了，畢竟從名字上就可以看出，一個(gè)叫騰勢(shì)，一個(gè)叫奔馳。”

攜手共贏

目前，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，官方目標(biāo)是，到2020年有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車在路上行駛。500萬(wàn)輛的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模顯然是所有廠家眼中的“肥肉”，在中國(guó)市場(chǎng)收獲頗豐的戴姆勒更是明白站在“風(fēng)口”的重要。

據(jù)悉，根據(jù)戴姆勒、北汽意向，將引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，2020年戴姆勒集團(tuán)和北汽集團(tuán)將在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車，為此雙方共同注資，建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地，同時(shí)開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國(guó)產(chǎn)電芯。這也是戴姆勒與比亞迪合資打造騰勢(shì)汽車、戰(zhàn)略性投資北汽新能源汽車之后，戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)落下的第三枚棋子。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果加上騰勢(shì)汽車的電池資源，戴姆勒在電池本土生產(chǎn)和研發(fā)方面已經(jīng)走在大多數(shù)企業(yè)的前列。

之前，戴姆勒剛剛發(fā)表了雄心勃勃的新能源規(guī)劃“瞻思未來(lái)”，在全球范圍內(nèi)投資100億歐元，至2022年在全球范圍內(nèi)推出10余款梅賽德斯-奔馳品牌純電動(dòng)車，中國(guó)市場(chǎng)儼然成為“重中之重”。戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示：“到2025年，中國(guó)市場(chǎng)將在奔馳新能源汽車全球布局中扮演舉足輕重的角色。為了滿足中國(guó)客戶未來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車的多樣化需求，戴姆勒將持續(xù)加速國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。”

對(duì)于作為國(guó)內(nèi)五大汽車集團(tuán)之一的北汽，這已經(jīng)不是戴姆勒第一次入股集團(tuán)旗下企業(yè)了。2005年，北汽與戴姆勒開(kāi)啟以生產(chǎn)技術(shù)為中心，引入德方先進(jìn)的技術(shù)工藝、管理流程；其后，簽署從生產(chǎn)到銷售的一攬子合作協(xié)議。到了2013年，戴姆勒的投資占股達(dá)12%，成為北京汽車股份有限公司的股東，戴姆勒也由此成為首家入股中國(guó)本土汽車制造商的外資汽車企業(yè)。相比于比亞迪與戴姆勒7年的磨合期，北汽與戴姆勒的融合度、默契度更高，品牌競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

此次戴姆勒戰(zhàn)略性入股北汽新能源，不僅豐富了戴姆勒在華新能源領(lǐng)域的布局，而且從北汽新能源本身的產(chǎn)品來(lái)看，不論是質(zhì)量還是設(shè)計(jì)都有待提高，戴姆勒能夠?yàn)槠涮峁﹤鹘y(tǒng)汽車工程制造技術(shù)；另一方面，北汽新能源已經(jīng)將單獨(dú)上市計(jì)劃提上日程，戴姆勒的加入無(wú)疑能夠成為強(qiáng)有力的“資本背書(shū)”，從而吸引更多投資者關(guān)注。

投石問(wèn)路

事實(shí)上，在奔馳宣布與北汽合作之前，奔馳在華新能源汽車市場(chǎng)的主角一直是騰勢(shì)汽車。早在7年前，戴姆勒就與比亞迪在深圳成立合資公司，雙方各持有50%的股份，共同研發(fā)電動(dòng)汽車。然而，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合并沒(méi)有帶來(lái)1+1>2的效果。

2012年，騰勢(shì)汽車品牌正式含著金鑰匙出生了。這個(gè)走著中高端電動(dòng)汽車路線的新品牌，一方面，全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車廠商比亞迪為其提供電池、電機(jī)、電控等技術(shù)；另一方面，戴姆勒集團(tuán)則為騰勢(shì)提供源自豪華車的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和造車工藝。既有著奔馳的品牌背書(shū)，又有比亞迪先進(jìn)電池技術(shù)增持，騰勢(shì)汽車的未來(lái)在當(dāng)時(shí)備受業(yè)界期待。

然而，由于品牌定價(jià)過(guò)高、車型單一、新能源車補(bǔ)貼政策退潮等多重原因，即便頂著邁巴赫設(shè)計(jì)師和電池專家的雙重光環(huán)，騰勢(shì)品牌自上市之后一直不溫不火。公開(kāi)資料顯示，2015年，騰勢(shì)零售銷量?jī)H為2888輛。到了2016年，騰勢(shì)制定6000輛的銷量目標(biāo)實(shí)際只售出2287輛，完成率低至38%。今年第一季度，騰勢(shì)僅賣出323輛。

不僅銷量黯淡，時(shí)代周報(bào)記者還梳理發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)的財(cái)務(wù)狀況更是堪憂，比亞迪的相關(guān)公告顯示，騰勢(shì)汽車2016年?duì)I收為4.32億元，凈利潤(rùn)為虧損13億元。而且，到目前為止，騰勢(shì)汽車沒(méi)有向公眾公布清晰的未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃，對(duì)于騰勢(shì)的第二款車型（代號(hào)為Dragon），公開(kāi)的信息僅僅是新車將于2018年上市。

張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“雖然，今年5月時(shí)，騰勢(shì)的兩個(gè)‘大家長(zhǎng)’分別向騰勢(shì)注資5億元，來(lái)填補(bǔ)運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的資金缺口，以及為下一步的市場(chǎng)推廣和銷售作出準(zhǔn)備，使得騰勢(shì)的注冊(cè)本金從23.6億元變成了33.6億元，表現(xiàn)出對(duì)于騰勢(shì)的未來(lái)依然看好。可是，騰勢(shì)汽車發(fā)展可謂荊棘滿滿，一方面，當(dāng)初雙方股東的合作也并非真心誠(chéng)意，比亞迪看重的是奔馳在造車品質(zhì)方面的經(jīng)驗(yàn)，奔馳方面則是看重了對(duì)方在電池核心技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。另外，在雙方股東自身都還有電動(dòng)車項(xiàng)目的情況下，資源調(diào)動(dòng)也隔了一層，這樣，騰勢(shì)自然就會(huì)顯得捉襟見(jiàn)肘，可以說(shuō)夾縫中的騰勢(shì)汽車著實(shí)有些尷尬。”

或許，騰勢(shì)汽車對(duì)于奔馳汽車在華的作用就是“投石問(wèn)路”，為奔馳在華新能源車市場(chǎng)積累一定經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。當(dāng)核心品牌EQ正式入駐后， 北京奔馳將能以自身品牌進(jìn)駐能源車市場(chǎng)，而隨后的加速國(guó)產(chǎn)化便是預(yù)料之中，同時(shí)，北汽新能源能為戴姆勒提供更多的新能源積分也是一大關(guān)鍵。因此，如今仍處于低迷期的騰勢(shì)品牌今后將如何進(jìn)一步發(fā)展，仍存不少的變數(shù)。