記得今年年初時，一位某自主品牌長江以南銷量頗大的經(jīng)銷商給我打電話，憂心忡忡地向我訴苦說，最近經(jīng)常出現(xiàn)店里周末一個客人都沒有，太可怕了。

2017年已過半，上半年的車市從去年年底的透支中正在慢慢恢復(fù)。乘用車銷售同比1.6%的增長，比我年初預(yù)測增長5%還要低。對于看慣了兩位數(shù)增長的中國汽車市場，目前車市的現(xiàn)狀的確前所未有。這很可能是一場淘汰賽的開始。

一場淘汰賽，通?？简灥氖潜l(fā)力、耐力和調(diào)整力。爆發(fā)力是看多年的積累能否逆勢爆發(fā)巨大的沖擊力，贏得領(lǐng)先身位；耐力，則考驗是否能持續(xù)領(lǐng)先；而調(diào)整力，則是能否遇到挑戰(zhàn)，善于主動調(diào)整，迎難而上的能力。

從今年上半年看，爆發(fā)力較好的是吉利、上汽和廣汽，同比增長達(dá)到89%、112%和57%。在這個微增長的歲月，這種碾壓式的增長的確令人觸目驚心。這說明消費(fèi)者不再是來者不拒，而是精挑細(xì)選。有好產(chǎn)品、有質(zhì)量口碑、有獨(dú)特賣點(diǎn)，則將從競品吸引大量客戶。這三家企業(yè)的爆發(fā)力，實屬來之不易。

兩三年前，吉利的品牌整合如今還歷歷在目，上汽在20萬臺徘徊了好幾年，廣汽在低位時也是好幾年都踟躕不前。但這些年吉利的整車架構(gòu)能力、上汽在動力系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)的造詣、廣汽的造型能力，都是積累經(jīng)年，終于得以引爆市場。

合資品牌中，東風(fēng)本田的爆發(fā)力也很不錯，增長35%。東風(fēng)本田的逆市增長，得益于敏銳的市場嗅覺而投放精準(zhǔn)的產(chǎn)品。面臨耐力考驗的，則是眾多合資企業(yè)，例如上汽通用、上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等，以及自主品牌中的長安和長城。這些企業(yè)基本都是個位數(shù)增長。耐力的關(guān)鍵是保持持續(xù)不斷的競爭力。汽車市場亙古不變的原理就是產(chǎn)品就是競爭力。因此，如何做好產(chǎn)品投放和產(chǎn)品生命周期管理尤其重要。

上汽通用、上汽大眾通過這一輪的新產(chǎn)品投放，維持住了市場競爭力，因此，下半年估計問題也不大。東風(fēng)日產(chǎn)和一汽-大眾的新產(chǎn)品則要看來年，上半年的業(yè)績能保持與市場同步，依靠的是良好的營銷能力。長安的壓力則來自于產(chǎn)品生命周期管理的問題，需要把握好核心產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏。這個很正常，自主品牌的領(lǐng)頭羊提前碰到這個瓶頸問題，估計一年內(nèi)能夠得到緩解。

不過產(chǎn)品銜接問題看起來很清楚，卻不容易解決，合資企業(yè)發(fā)展這么長時間，仍然有不少企業(yè)避免不了出現(xiàn)產(chǎn)品大年、小年甚至產(chǎn)品青黃不接一兩年的情況。因此，吉利、上汽和廣汽這三個爆發(fā)力強(qiáng)的企業(yè)，在年銷量達(dá)到70~80萬臺后就會面臨這樣的挑戰(zhàn)。這是因為當(dāng)一個品牌有2~3個爆款產(chǎn)品后，不自覺地會著力在打造下一款爆款產(chǎn)品，工作重心不會放到如何持續(xù)保持現(xiàn)有爆款產(chǎn)品的競爭力。而這往往是耐力的關(guān)鍵所在。

調(diào)整力則是企業(yè)在淘汰賽落后時，如何通過快速調(diào)整產(chǎn)品、營銷和質(zhì)量，當(dāng)然也包括團(tuán)隊，來改變自身狀況時所展現(xiàn)的能力。如果不能及時調(diào)整，企業(yè)繼續(xù)深度墜落，在淘汰賽的市場氛圍中，可能連絕地反擊的機(jī)會都越來越少。因為，低速增長的市場培養(yǎng)了消費(fèi)者挑剔的能力，以及贏家服務(wù)消費(fèi)者的能力。

目前，需要展示調(diào)整力的企業(yè)包括合資公司的神龍公司、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞，自主品牌中的江淮、北汽威旺、中華、紳寶等。這些品牌中大多數(shù)同比出現(xiàn)50%以上的降幅。這對企業(yè)經(jīng)營、渠道穩(wěn)定、供應(yīng)商體系和員工隊伍帶來致命的壓力。如果一兩年內(nèi)不及時調(diào)整，則后果無法預(yù)測。到那時，也許品牌不會一夜之間消失，但你會發(fā)現(xiàn)不管如何努力和調(diào)整，市場就是不見起色。然后，也許連努力的力量都沒有了，最后才是努力的欲望都沒有了。

各個面臨調(diào)整壓力的企業(yè)并不完全相同，神龍公司主要是產(chǎn)品布局與市場節(jié)奏不合拍，北現(xiàn)和起亞則主要是品牌力不強(qiáng)，遭遇自主品牌的強(qiáng)大侵蝕。江淮有著優(yōu)秀的品質(zhì)基因和文化基因，下滑的原因還有待觀察，希望能盡快調(diào)整過來。北汽威望主要是北汽旗下品牌較多，資源被分散。紳寶本來市場抓得不錯，幾款小型SUV推的時機(jī)也還不錯，但價格線重疊，再加上動力系統(tǒng)的優(yōu)化有待加強(qiáng)，所以壓力也頗大。中華則各種壓力都有，推出了新產(chǎn)品V3，但即使如此，還不確定是否能改變?nèi)ツ晟习肽陼一ㄒ滑F(xiàn)的狀況，企業(yè)內(nèi)部功夫要練好。

當(dāng)然，豪華品牌的生存壓力則小很多。這不光在中國，在全球都有類似情況，尤其歐洲。豪華品牌日子不錯，大眾化品牌市場壓力相對比較大。主要是豪華品牌往下滲透的主動性太強(qiáng)大，再加上消費(fèi)升級和金融手段支持，大眾化市場根本沒有抵抗力。難怪吉利、長城要推高端品牌。奔馳、凱迪的大幅增長，利潤賺得盆滿缽滿，這在三年前布局的持續(xù)發(fā)力的結(jié)果。寶馬、沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎和林肯也都有20%以上的增長，新產(chǎn)品的投放功不可沒。

總之，淘汰賽已然開始，幾家歡樂幾家愁。其實，所有的參與者都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，不光車企，任何一個企業(yè)都是如此，這就是市場的殘酷。在市場里唯一不需要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的，也許只有消費(fèi)者！