長(zhǎng)安福特早為中國(guó)市場(chǎng)上的老牌合資車企，在2015年已經(jīng)完成了從A0級(jí)到C級(jí)別轎車和SUV的完整產(chǎn)品布局，不過(guò)2015年長(zhǎng)安福特銷量并沒(méi)有太大的起色。盡管2016年長(zhǎng)安福特負(fù)面消息不斷，但是長(zhǎng)安福特的市場(chǎng)表現(xiàn)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，全年銷量同比增長(zhǎng)14%，累積交出了957495輛的在華銷量歷史新高，驚喜的長(zhǎng)安福特于是定下了一個(gè)“小目標(biāo)”，在2017年年銷百萬(wàn)輛。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很殘酷。如果按照2016年的銷量增速預(yù)測(cè)，2017年實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)輛真的不是什么大問(wèn)題。但是，進(jìn)入2017年以后，長(zhǎng)安福特的銷量表現(xiàn)似乎又讓他們距離這個(gè)夢(mèng)想越來(lái)越遠(yuǎn)了。剛剛過(guò)去的7月，長(zhǎng)安福特跌幅較為明顯，僅售出58,288輛，與去年同期相比下滑16%；前7個(gè)月共計(jì)售出418,037輛，同比跌幅達(dá)到17%。2017年半年已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月了，相比百萬(wàn)年銷量目標(biāo)，長(zhǎng)安福特用了大半年卻連一半都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)安福特下滑頹勢(shì)盡顯。

在具體車型的表現(xiàn)方面，長(zhǎng)安福特旗下車型銷量波動(dòng)明顯，但是基本都呈現(xiàn)銷量下滑趨勢(shì)。傳統(tǒng)主力車型?？怂购鸵砘⒃落N量同比有很大的下滑，這兩款車不盡人意的銷量表現(xiàn)成為長(zhǎng)安福特總體銷量下滑的重要推手。在2016年長(zhǎng)安福特銷量構(gòu)成中，?？怂购鸵砘⒇暙I(xiàn)了長(zhǎng)安福特36%左右的整體銷量，可以說(shuō)是重要的功臣。

?？怂股褴嚬猸h(huán)逐漸褪去，對(duì)長(zhǎng)安福特的打擊非常巨大。在過(guò)去的半年中?？怂箍偣蹭N售了7.57萬(wàn)輛，月均雖然過(guò)萬(wàn)，但是當(dāng)年的福克斯一款車可是能實(shí)現(xiàn)年銷量40.36萬(wàn)的成績(jī)。而如今?？怂?1萬(wàn)元起售，還市場(chǎng)優(yōu)惠3萬(wàn)元，可到半年才不夠10萬(wàn)輛。

翼虎曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)緊湊型SUV的熱門車型，2013年的時(shí)候，年銷量達(dá)到135998輛，位居當(dāng)年細(xì)分市場(chǎng)第五位，不過(guò)2016年翼虎斷軸事件爆發(fā)，年銷量同比下滑了15%，降至115083輛，2017年上半年，翼虎的表現(xiàn)更是差強(qiáng)人意，累計(jì)賣出了36865輛，同比降幅達(dá)到34.4%，盡管6月翼虎銷量再次沖高，但是到了7月銷量又回落至7351輛。

而長(zhǎng)安福特的新晉主力車型福睿斯，在2017年的表現(xiàn)雖然不像?？怂购鸵砘⒛前愕美仟N，不過(guò)前六個(gè)月銷量同比也有3.71%的同比下滑。在?？怂棺呦律駢?，長(zhǎng)安福特更多地在“扶植”和“培養(yǎng)”小弟福睿斯，在過(guò)去的2016年里面，福睿斯不負(fù)眾望，實(shí)現(xiàn)了29.69萬(wàn)輛的年銷量，占到了長(zhǎng)安福特份額的31.45%。

不過(guò)對(duì)比昔日的神車大哥福克斯，福睿斯似乎并沒(méi)有能達(dá)到前者曾經(jīng)的高度，福睿斯銷量的增長(zhǎng)彌補(bǔ)不了福克斯銷量從頂峰跌下來(lái)的缺口，特別是在2017年以后，福睿斯銷量也不如以往強(qiáng)勢(shì)，波動(dòng)明顯。

如今，福睿斯作為長(zhǎng)安福特銷量貢獻(xiàn)第一的車型，卻是定位在眾多在性價(jià)比方面有優(yōu)勢(shì)的自主車企10萬(wàn)元緊湊級(jí)家轎，再加上SUV大熱的市場(chǎng)環(huán)境，福睿斯面臨的市場(chǎng)壓力絕非其他車型能比。牽一發(fā)而動(dòng)全身，在疆哥看來(lái)，福睿斯已經(jīng)取代福克斯成為了長(zhǎng)安福特的“一哥”，而市場(chǎng)和對(duì)手想要牽動(dòng)福睿斯要比牽動(dòng)福克斯容易太多了。

銳界在SUV大熱中，仍舊能讓長(zhǎng)安福特嘗到甜頭，前六個(gè)月累計(jì)售出5.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了4.27%。不過(guò)在剛剛過(guò)去的七月份，銳界的銷量出現(xiàn)了高達(dá)21%的同比下滑，銷量為7489輛，如此一來(lái)，1到7月份，銳界的銷量也變成了同比下滑1%。福特銳界作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的中型SUV，在福特銳界+翼虎+翼搏的SUV組合拳中逐漸取代翼虎成為“扛把子”，SUV“扛把子”銷量表現(xiàn)疲軟，很顯然對(duì)長(zhǎng)安福特而言不是一個(gè)好消息。

而到了7月銷量成績(jī)出來(lái)以后，長(zhǎng)安福特除了金牛座累計(jì)銷量同比微增3%，其他車型全部同比下跌，翼搏與去年1到7月相比同比下跌高達(dá)35%，長(zhǎng)安福特1到7月份累計(jì)銷量同比下跌了17%，銷量形勢(shì)很不樂(lè)觀。

2016年，長(zhǎng)安福特只是離年銷百萬(wàn)的目標(biāo)僅一步之遙，為何到了2017年，卻成了千里之外？在疆哥看來(lái)，至少有以下幾個(gè)原因：

質(zhì)量和售后問(wèn)題再次放大

其實(shí)早在2013年，長(zhǎng)安福特?？怂咕鸵?yàn)楦鞣N漏油等問(wèn)題得不到妥善解決被媒體狂轟濫炸過(guò)，長(zhǎng)安福特在質(zhì)量把控方面一直也沒(méi)有什么好名聲。對(duì)長(zhǎng)安福特最大影響的，便是接連而來(lái)的斷軸門，從新一代的蒙迪歐開(kāi)始，包括翼虎、翼搏、金牛座、銳界等新產(chǎn)品的斷軸案例不斷涌現(xiàn)。長(zhǎng)安福特方面一直想保持敷衍態(tài)度，但是最后苦于輿論壓力，還是實(shí)行了大規(guī)模的召回。而長(zhǎng)安福特的主力SUV之一翼虎陸續(xù)被召回了數(shù)十萬(wàn)輛，對(duì)翼虎乃至長(zhǎng)安福特本身的形象造成的影響不言而喻。在合資品牌里面，像長(zhǎng)安福特這樣被質(zhì)量相關(guān)的負(fù)面消息纏身的車企還真是不多。另一方面，在質(zhì)量事件發(fā)酵的同時(shí)，長(zhǎng)安福特的售后體系和服務(wù)，也是傷了許多消費(fèi)者的心。

危機(jī)公關(guān)能力有待提升

每次斷軸、漏油等問(wèn)題集中爆發(fā)，長(zhǎng)安福特選擇的做法都是避而不談或者遮遮掩掩。其實(shí)，在斷軸事件上，長(zhǎng)安福特并不是孤獨(dú)的，國(guó)內(nèi)同樣有斷軸門的合資企業(yè)，也曾經(jīng)因?yàn)樽兯倨鲉?wèn)題上過(guò)“3·15”晚會(huì)，處境與長(zhǎng)安福特如同難兄難弟，不過(guò)前者顯然更懂得危機(jī)公關(guān)，經(jīng)過(guò)幾次大考驗(yàn)之后，銷量依舊傲視群雄，沒(méi)錯(cuò)，就是大眾。大眾與福特在中國(guó)的產(chǎn)品布局實(shí)際上都非常接近，也同樣都是歷史悠久的汽車品牌，從銷量情況來(lái)看，大眾與長(zhǎng)安福特在應(yīng)對(duì)危機(jī)方面的能力也是高下立分。

車型更新迭代策略

長(zhǎng)安福特在過(guò)去的幾年間非常頻繁而且密集地推出新一代車型，新車福利的甜頭在前幾年也享受地差不多了，現(xiàn)在基本進(jìn)入了許多車型中期改款階段，車型競(jìng)爭(zhēng)力也大不如前，特別是在中低端車型市場(chǎng)，隨著自主品牌的加入，車型競(jìng)爭(zhēng)力更加不明顯。

長(zhǎng)安福特現(xiàn)款在售車型基本都是在2014年前后推出的換代車型，“廉頗老矣，尚能飯否”對(duì)于一款車而言，多少也是適用的。隨著消費(fèi)觀念和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，像老捷達(dá)那樣的傳奇車型只會(huì)越來(lái)越少。

根據(jù)福特此前發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，2017年福特預(yù)計(jì)有5款新車投放。其中，與長(zhǎng)安福特有關(guān)的車型只有嘉年華和翼搏，其中翼搏只是改款，全新嘉年華則會(huì)對(duì)長(zhǎng)安福特較老的現(xiàn)有產(chǎn)品注入新鮮和活力。不過(guò)從嘉年華對(duì)長(zhǎng)安福特的銷量貢獻(xiàn)來(lái)看，已經(jīng)可以忽略不計(jì)了，因此，新嘉年華究竟能對(duì)長(zhǎng)安福特有多少幫助還是有待檢驗(yàn)。

美國(guó)車油耗高與小毛病多的印象

早在老?？怂沟妮x煌時(shí)代，高油耗與小毛病就開(kāi)始與福特掛鉤，不過(guò)當(dāng)時(shí)合資品牌溢價(jià)和自主品牌尚未崛起，中國(guó)消費(fèi)者依舊包容。但是在自主品牌崛起和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇的今天，福特車不省油與小毛病多的情況依舊存在，不過(guò)消費(fèi)者當(dāng)初的那份包容卻越來(lái)越少。

盡管EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用讓福特在動(dòng)力和油耗之間達(dá)到了比以前更好的平衡效果，不過(guò)其與通用聯(lián)合研發(fā)的變速箱則問(wèn)題不斷，也讓渴望通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)升級(jí)降低油耗的福特很是苦惱。在汽車之家等網(wǎng)站，?？怂购兔傻蠚W等車型的油耗表現(xiàn)得分在同級(jí)在還是比較靠后，這說(shuō)明福特仍舊沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者理想的油耗表現(xiàn)。疆哥看到，在中國(guó)汽車消費(fèi)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)等網(wǎng)站，長(zhǎng)安福特依舊是高居前列。

購(gòu)置稅減半的影響還是產(chǎn)品的影響？

長(zhǎng)安福特方面稱銷量下滑是受到購(gòu)置稅政策的影響。對(duì)此，疆哥認(rèn)為就算真是這樣，這背后也反應(yīng)了長(zhǎng)安福特過(guò)于依賴購(gòu)置稅政策，車型布局重心在小排量車。而如今小排量車早就不是合資企業(yè)一家獨(dú)大，長(zhǎng)安福特似乎應(yīng)該更加重視它的中型車，而不是僅僅靠一個(gè)緊湊型的福睿斯和福克斯打天下。除此以外，長(zhǎng)安福特的車型偏向運(yùn)動(dòng)化，空間和舒適性更多會(huì)讓位于運(yùn)動(dòng)和操控性，這與中國(guó)主流消費(fèi)觀念向舒適和大空間靠攏背道而馳，所以很多消費(fèi)者舍棄福特也就可以理解了。

另外，疆哥也看到不少的網(wǎng)友評(píng)論“百年福特，毀于長(zhǎng)安”，這話當(dāng)然不能完全當(dāng)真。不過(guò)從與長(zhǎng)安合資的企業(yè)情況來(lái)看，高管動(dòng)蕩倒不是罕見(jiàn)。長(zhǎng)安福特最近頗為動(dòng)蕩，大股東福特的CEO和高管換人了，自家的市場(chǎng)銷售服務(wù)副總裁也換了。而長(zhǎng)安其他的合資企業(yè)，例如長(zhǎng)安PSA，也普遍存在高管動(dòng)蕩的問(wèn)題。高管動(dòng)蕩對(duì)一家企業(yè)而言，自然不是什么好事情。

如此看來(lái)，長(zhǎng)安福特百萬(wàn)夢(mèng)碎，很大程度上仍是自身原因。作為汽車發(fā)展歷史上具有舉足輕重地位的福特，在中國(guó)市場(chǎng)上卻沒(méi)有活出自己的風(fēng)采，福特或許也要像大眾那樣好好“研究中國(guó)人”，不只是研究中國(guó)人的心理，更應(yīng)該研究中國(guó)人喜歡怎么樣的車，怎么樣的車企。如果能夠用心經(jīng)營(yíng)，相信這個(gè)百年老字號(hào)依然能在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)光發(fā)熱。