按照行業(yè)新聞的時間點(diǎn)，本周可謂是“數(shù)據(jù)周”。各個車企和行業(yè)協(xié)會們會在本周集中發(fā)布各種銷量數(shù)據(jù)。這里有一個規(guī)律是，在行業(yè)協(xié)會發(fā)布整體數(shù)據(jù)前披露自家數(shù)據(jù)的，一定是增長較好的品牌。而銷量下滑的企業(yè)，通常會自覺的低調(diào)，變身“小透明”不要被想起……

今年，除了常規(guī)的整體運(yùn)行數(shù)據(jù)，排行榜巴拉巴拉，相信單獨(dú)企業(yè)的話，無論是汽車圈、資本圈、車友圈，最為關(guān)注的非吉利莫屬了。銷量數(shù)據(jù)發(fā)布后，朋友圈被吉利的銷量數(shù)據(jù)刷屏，“開掛了？會漲到什么時候？還有頂嗎？……”，轉(zhuǎn)發(fā)的評論無外乎這樣的感嘆，連續(xù)多月的大幅增長，讓往日那個“江浙民企”的吉利搖身變成了人人艷羨的“別人家的孩子”。

資本市場更是瘋狂，在過去的一年中，港股上市的吉利汽車股價上漲了三倍，市值達(dá)到220億美元，已相當(dāng)于美國汽車巨頭福特汽車的一半以上。

也是在上周，也是在浙江，另一個汽車企業(yè)，青年蓮花完成破產(chǎn)清算。說起來，吉利與蓮花還頗有淵源。不僅同在浙江，蓮花的母公司馬來西亞寶騰，正是吉利5月入股的公司。曾經(jīng)風(fēng)靡一時的青年蓮花，“源自英國”“蓮花的底盤調(diào)校”等標(biāo)簽還歷歷在目，旗下蓮花競速L3、L5等車型，突然發(fā)現(xiàn)真的是好久沒有見到了，取而代之的是眼花繚亂不斷推出的新車。

對于蓮花破產(chǎn)，業(yè)界普遍認(rèn)為他的關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是錯過了推出SUV的最佳時間。盡管這不是必要條件，卻是充分條件。如果能夠充分判斷市場變化，借著SUV的火熱或許會扳回一城。實際上，青年蓮花不是沒有推出SUV的計劃，然而當(dāng)時由于各方利益的博弈，2010年一款只在計劃中的SUV車型T5遺憾夭折。而一旦錯過，就意味著能否生存。

盡管這個結(jié)論對于青年蓮花來說是馬后炮了。不過對于仍在場上的品牌，卻是前車之鑒。在今后的汽車市場中，吉利與青年蓮花的故事還會繼續(xù)上演嗎？

銷量差距不斷拉大

2017年上半年，車市繼續(xù)維持小幅增長，SUV依然火爆，表面上看好似按部就班，而實則卻暗潮洶涌。不管是自主品牌還是合資品牌，都在上演著幾家歡喜幾家愁的戲碼。

自主品牌中，以吉利汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車為代表的黑馬漲幅驚人，三家上半年漲幅分別為80%、51%、113%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。老牌勁旅長城、長安在跳樓大促銷的火力掩護(hù)下，也僅維持了與去年基本持平的銷量，保得顏面。而更多的品牌則是哀鴻遍野，如夏利、海馬、華晨等，各別品牌甚至銷量腰斬。

一位車企人士感嘆，去年年底每月4000+的銷量促使工廠抓緊配備了2萬的生產(chǎn)計劃，而今年上半年市場急轉(zhuǎn)直下，月銷量僅2000余，銷量的下滑讓身處其中的人始料未及，而這就是今年冷酷的車市。

合資品牌們憑借強(qiáng)大的品牌力看似沒有自主般慘烈，也未能完全逃出。韓系、法系上半年的銷量潰敗，以及日系大舉反攻的大戲看似有些“抓馬”，可對于企業(yè)自身而言，實際情況是車型的換代速度、配置設(shè)置、新車型的細(xì)分市場定位、甚至到價格，每一項都比以往更加敏感，如履薄冰。

利潤對比懸殊

7月底，<大家車評>對已發(fā)布財報的部分上市車企做了第一批的盤點(diǎn)。盡管尚不全面，卻也足以感知一二。

其中，自主中的佼佼者吉利汽車與長城汽車，利潤分別是38億和24億。取吉利汽車為例，上半年銷量53萬輛，對比一汽轎車銷量上差不多為其5倍，而利潤上是其12倍（包括一汽馬自達(dá)）；對比海馬的7萬輛，銷量上相差7倍，按照海馬盈利上線0.5億計算，利潤上相差76倍。

長久以來，銷量是衡量汽車企業(yè)的一個重要指標(biāo)，但銷量為王背后的邏輯一定是利潤，說白了只有賺錢才能夠支撐企業(yè)后續(xù)研發(fā)投入、市場開拓等得以良性循環(huán)。顯然，在后半程的爭奪戰(zhàn)中，手里沒有籌碼，如無米之炊。

值得注意的是，以上的對比中還只是自主品牌之間。而戰(zhàn)爭若蔓延到合資品牌的地盤，一個長安福特的上半年利潤就相當(dāng)于吉利汽車與長城之和。展望升級戰(zhàn)的搏殺，對自主品牌來說將是更大的考驗。

撿裝備的好機(jī)會

不同于以往只是市場份額的比拼，在這波優(yōu)勝劣汰的后半賽程中，勝利者將有更多的收獲。如同在網(wǎng)絡(luò)游戲中的升級打怪，今后的勝利者還同時會撿起對方的裝備、金幣、寶石……擴(kuò)充自己的速度也更快。

（一）吸收人才；無需多言，不斷擴(kuò)充的企業(yè)，在今后將有更多挑選人才的范圍； （二）提升供應(yīng)商體系。對于尤其是自主品牌，以往在零部件采購方面處于弱勢地位，特別是大品牌零部件商，對小批量的供貨并不感冒，不過在某些主機(jī)廠需求縮減后，需求增大的企業(yè)擁有了更多談判的籌碼；（三）拓展銷售網(wǎng)絡(luò)；強(qiáng)勢的品牌從來是不愁渠道，兩極分化情況下，銷售渠道將更加順暢。

相信某些品牌已經(jīng)開始體會到了撿到裝備的喜悅，這一趨勢也將會助推所謂“馬太效應(yīng)”的進(jìn)一步加劇?；氐轿恼聵?biāo)題的問題，吉利與青年蓮花的故事還會繼續(xù)上演嗎？很遺憾，答案是肯定的。