在剛剛過去的周末,在參加某品牌的活動(dòng)時(shí),媒體同行大都注意到,上海國際賽車場(chǎng)周圍存放著大量并未出廠的新車。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào).中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者觀察,這種狀況已有較長(zhǎng)一段時(shí)間,并呈越存越多的跡象。

不可否認(rèn),市場(chǎng)正在進(jìn)入嚴(yán)峻的調(diào)整期,上汽大眾出現(xiàn)罕見的“零增長(zhǎng)”,在今年前七個(gè)月銷量同比裹足不前;因“奧迪再合資風(fēng)波”的拖累,一汽-大眾奧迪品牌出現(xiàn)了多年來前所未見的下滑趨勢(shì),此前奧迪之所以希望增加合作伙伴,從深層次看,未嘗不與過高的產(chǎn)能期待有關(guān)……

今天，以一汽-大眾成為目前國內(nèi)最快達(dá)到累計(jì)產(chǎn)量1500萬輛的乘用車企業(yè)為標(biāo)志,作為最先進(jìn)入中國市場(chǎng)的跨國集團(tuán)之一——大眾汽車取得又一里程碑事件?！　∵^去30多年，大眾集團(tuán)在華一方面保持著遙遙領(lǐng)先的市場(chǎng)占有率,產(chǎn)品更是幾乎實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋；另一方面旗下各品牌的知名度較高,具有持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營實(shí)力。

以2016年為例,大眾集團(tuán)在全球交付銷量為1030萬輛,較前一年增長(zhǎng)3.8%,并一舉超過了豐田,成為全球銷量冠軍。其中,在華銷量為400萬輛,增幅達(dá)12.2%。

產(chǎn)能是衡量一個(gè)汽車企業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo),更是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和規(guī)劃的能力體現(xiàn)。在國際汽車巨頭進(jìn)入中國市場(chǎng)的過程中,工廠的布局和產(chǎn)品投放,前瞻地體現(xiàn)了對(duì)未來市場(chǎng)的預(yù)期和判斷。

正是基于在中國市場(chǎng)的良好表現(xiàn),大眾集團(tuán)不斷拓展在華布局,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),包括一汽-大眾、上汽大眾和大眾與江淮在新能源方面的合作,到2019年左右,累計(jì)工廠產(chǎn)能將達(dá)到600萬輛(計(jì)劃產(chǎn)能為570萬輛)。

南北大眾加江淮 產(chǎn)能將達(dá)600萬輛

綜合各企業(yè)發(fā)布的官方信息,以及媒體采訪相關(guān)高管公布的信息:大眾集團(tuán)在未來三年,整體規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到570萬輛,產(chǎn)能利用率峰值可以實(shí)現(xiàn)600萬輛。

一汽-大眾方面,包括大眾和奧迪兩個(gè)品牌,累計(jì)長(zhǎng)春基地(以及改造升級(jí))、成都基地、佛山基地、天津基地和青島基地在內(nèi),可實(shí)現(xiàn)累計(jì)280萬輛的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能。一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰曾表示:未來三年內(nèi),一汽-大眾可實(shí)現(xiàn)280萬輛的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能,以多班生產(chǎn)的方式可以實(shí)現(xiàn)300萬輛產(chǎn)能?！　?/span>

?一汽-大眾長(zhǎng)春生產(chǎn)基地

上汽大眾方面,包括大眾和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌,累計(jì)上海安亭基地、南京基地、江蘇儀征基地、新疆烏魯木齊基地、寧波基地和長(zhǎng)沙基地等在內(nèi),到2019年將實(shí)現(xiàn)280萬輛規(guī)劃產(chǎn)能。

此外,根據(jù)大眾集團(tuán)與江淮汽車簽署的合作協(xié)議,未來將建成一個(gè)10萬輛新能源汽車生產(chǎn)基地,首款產(chǎn)品有望于2018年投產(chǎn)。原中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英在接受采訪時(shí)認(rèn)為:大眾集團(tuán)對(duì)新產(chǎn)品的把控很有計(jì)劃性,新建工廠體現(xiàn)了大眾公司對(duì)中國新能源市場(chǎng)的未來看好。

大眾集團(tuán)之所以有如此大手筆的產(chǎn)能布局,源自多年來市場(chǎng)增幅的良好表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),從2011年到2016年,大眾集團(tuán)在中國市場(chǎng)的銷量依次為:226萬輛、281萬輛、330萬輛、368萬輛、355萬輛、400萬輛。除了2015年同比銷量下滑外,其余年份均保持了兩位數(shù)以上的增幅。　　

根據(jù)以上統(tǒng)計(jì),綜合對(duì)比大眾集團(tuán)在華累計(jì)產(chǎn)能,以及此前6年(2015年同比下滑)的銷量增幅推測(cè):如果延續(xù)每年12-16%的增幅計(jì)算,到2019年,大眾集團(tuán)有望在中國實(shí)現(xiàn)銷售562-625萬輛的預(yù)期,這與目前的產(chǎn)能規(guī)劃也比較接近和匹配。

微增長(zhǎng)時(shí)代 大眾是否該未雨綢繆

中國汽車市場(chǎng)真的可以一直保持高速增長(zhǎng)么.有關(guān)這個(gè)話題的討論很多，樂觀者認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)有望在未來3-5年達(dá)到銷量高峰，實(shí)現(xiàn)4000萬輛年度銷量預(yù)期,更有樂觀的判斷認(rèn)為,甚至可以達(dá)到5000萬輛。

此前的分析可以看出,大眾集團(tuán)在中國的產(chǎn)能布局,正是按照這一市場(chǎng)預(yù)期做出的判斷。以去年中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷超2800萬輛為例,其中乘用車約為2400萬輛,大眾集團(tuán)在中國市場(chǎng)的占比為六分之一。

如果未來幾年內(nèi),市場(chǎng)增量達(dá)到4000萬輛，除去商用車較為穩(wěn)定的400多萬輛以外,乘用車約為3600萬輛,大眾集團(tuán)的預(yù)計(jì)產(chǎn)能(按600萬輛計(jì)算)仍可以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占比六分之一。

但如果市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代,或者大眾集團(tuán)未能實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的預(yù)期增幅,那么將極有可能陷入“產(chǎn)能放空”,而今年上半年的市場(chǎng)遇冷,已經(jīng)是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

在剛剛過去的周末,在參加某品牌的活動(dòng)時(shí),媒體同行大都注意到,上海國際賽車場(chǎng)周圍存放著大量并未出廠的新車。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者觀察,這種狀況已有較長(zhǎng)一段時(shí)間,并呈越存越多的跡象。

不可否認(rèn),市場(chǎng)正在進(jìn)入嚴(yán)峻的調(diào)整期,上汽大眾出現(xiàn)罕見的“零增長(zhǎng)”,在今年前七個(gè)月銷量同比裹足不前;因“奧迪再合資風(fēng)波”的拖累,一汽-大眾奧迪品牌出現(xiàn)了多年來前所未見的下滑趨勢(shì)?！　W迪之所以希望增加合作伙伴,從深層次來看,未嘗不與過高的產(chǎn)能期待有關(guān),曾經(jīng)提出的“中國市場(chǎng)百萬輛銷售目標(biāo)”,時(shí)間緊、任務(wù)重,而大眾集團(tuán)不斷增加的產(chǎn)能,又亟待項(xiàng)目落地。

今年上半年,根據(jù)一汽-大眾和上汽大眾公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),分別銷售了871845輛和970018輛,與去年同期相比,幾乎都是“零增長(zhǎng)”。排除“奧迪再合資”風(fēng)波的影響,兩家合資企業(yè)在下半年能否扳回局面,取得高速增長(zhǎng),依然充滿不確定性。

由此不難推論:從未來三年的投資和建廠規(guī)劃來看,大眾集團(tuán)有著深耕中國市場(chǎng)的決心和勇氣,但從今年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看,這樣的樂觀和野心,仍需要警醒。一旦大眾集團(tuán)在華進(jìn)入微增長(zhǎng),甚至“零增長(zhǎng)”的階段,那未來600萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃,則可能成為拖累全球利潤的沉重負(fù)擔(dān)。