沒有一點防備，也沒有一絲征兆，奇瑞便拿下了第四張新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。對于在今年歷經(jīng)磨難的奇瑞來說，此處應該有鮮花和掌聲。

由投資項目在線審批監(jiān)督平臺發(fā)布的信息可知，奇瑞新能源確實已獲得生產(chǎn)資質(zhì)，在多家媒體曝光消息后，奇瑞新能源在官方微信也發(fā)布喜訊，但由于某種原因，在公眾號推送消息后的一小時便被刪除，小編也試圖跟奇瑞新能源方面取得聯(lián)系，咨詢相關原因并了解公司未來的發(fā)展方向，但截至本文發(fā)稿前，小編尚未得到對方的回應。 

而對于奇瑞取得生產(chǎn)資質(zhì)一事，據(jù)可靠消息人士透露，奇瑞有可能是最后一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)汽車制造商。

身家上漲，重握選擇權

在此條新聞前，將奇瑞新能源推到輿論制高點的新聞便是，7月份蕪湖海螺型材科技股份有限公司（以下簡稱：海螺型材）宣布放棄對其收購（點擊《沒賣出去新能源公司，奇瑞接下來要如何還債？》進行回顧）。兩次新聞皆因生產(chǎn)資質(zhì)而起，只是此時的奇瑞新能源非彼時的奇瑞新能源，若其有心繼續(xù)出售，那么主動權便掌握在自己手中，價錢更將是水漲船高。

對于，汽車圈尤其是新能源汽車圈來說，能夠獲批生產(chǎn)資質(zhì)簡直是值得普天同慶，大口吃肉大口喝酒的喜事。“畢竟，奇瑞新能源生產(chǎn)資質(zhì)的獲取無論是對自身還是對行業(yè)的影響都是不容小覷的。”另一位汽車行業(yè)資深分析師說道。

首先，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，奇瑞可以將新能源公司獨立出去。當然，以目前奇瑞的銷量和油耗積分考慮，近兩年時間，還是需要新能源汽車背負油耗壓力，不會放任自由。待插電式混合動力汽車產(chǎn)品線成熟后，奇瑞新能源汽車便可脫離母體而獨立，沒有積分等困擾，將潛心研發(fā)新能源汽車，若積分交易市場前景良好，那么積分還可直接變現(xiàn)。

其次，包括奇瑞新能源汽車在內(nèi)已有四家企業(yè)獲批生產(chǎn)資質(zhì)，雖然現(xiàn)在沒有了十張生產(chǎn)資質(zhì)的限制，就中國汽車保有量和交通擁堵等因素考慮，未來能夠申請到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)也不會太多。

事實上，根據(jù)2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，其主旨是激活傳統(tǒng)車企研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，為非汽車生產(chǎn)企業(yè)或不具備資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車提供便利，而不是將寶貴的生產(chǎn)資質(zhì)頒發(fā)給本不需要獨立為新能源公司的傳統(tǒng)車企。

由此，我們也可以大膽推測，接下來能獲得生產(chǎn)資質(zhì)的，將會是誠心造車且具備技術和資金能力的汽車零部件、電池等企業(yè)，甚至是互聯(lián)網(wǎng)跨界車企。

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在“大奇瑞”的產(chǎn)品矩陣分布中，新能源汽車是奇瑞實現(xiàn)盈利的重要產(chǎn)品，奇瑞捷豹路虎與觀致都處于虧損的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2015年，奇瑞新能源銷售14,299輛，銷售收入為10.5億元，凈利潤總額為8,732萬元；而根據(jù)捷豹路虎公布的銷量數(shù)據(jù)，其中國區(qū)域2015年銷量為92474輛，同比2014年暴跌24%，同樣，在觀致方面，2016年以來高層相繼離職，財報持續(xù)出現(xiàn)數(shù)年虧損。

據(jù)此，奇瑞新能源作為可盈利的產(chǎn)品線，獲得生產(chǎn)資質(zhì)后便可從奇瑞大家庭獨立，從而得到更好的發(fā)展，進一步實現(xiàn)銷量和利潤的雙增長。

本次奇瑞新能源摘得的是純電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，與北汽新能源相同，未來的發(fā)展重心將在純電動汽車，還有部分增程式電動車。正如前文所說，近年內(nèi)，奇瑞的eQ，還有即將上市的小螞蟻等新能源車型除可貢獻銷量外，還可抵消部分燃油積分，所以短期內(nèi)奇瑞新能源汽車不會獨立。

為能直觀體現(xiàn)企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）與新能源乘用車生產(chǎn)（NEV積分）的關系，田永秋給小編算了一筆賬：如果從工信部NEV積分要求（對在中國境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，設定新能源汽車積分的年度比例要求。2016和2017年度，對新能源汽車積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定。），假設2018-2020年，奇瑞傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)量達到60萬，65萬和70萬，依據(jù)8%，10%，12% 的NEV積分比例要求，奇瑞需要在這三年至少分別生產(chǎn)1.2萬，1.6萬和2.1萬輛續(xù)航250-350公里的純電動車，才能完成新能源積分要求。

雖然，奇瑞新能源汽車只有eQ，艾瑞澤7e（QQ電動版不再是重點發(fā)展車型）兩款車型，產(chǎn)品線單薄，從今年1-9月eQ的銷售成績來看，還是很客觀的。因奇瑞新能源起步早，eQ推向市場及時，所以也是目前為數(shù)不多已經(jīng)盈利的新能源公司。奇瑞新能源已經(jīng)掌握了插電式混合動力和純電動等相關技術，生產(chǎn)資質(zhì)加持，未來奇瑞的新能源汽車發(fā)展道路定運籌帷幄，發(fā)展自如。