中國汽車新聞網(wǎng)訊 曾因《爸爸去哪兒》節(jié)目熱播一度回到主流品牌陣營的英菲尼迪，如今面臨再次被“邊緣化”的命運。而比銷量及利潤下滑更讓英菲尼迪警覺的是，在浙江地區(qū)，已經(jīng)有部分經(jīng)銷商退網(wǎng)，導致車主無法正常維修保養(yǎng)。

7月初有媒體消息稱，溫州、義烏兩地已經(jīng)有超過100位車主無法享受該品牌承諾的保養(yǎng)內容，而不得不驅車數(shù)百公里到其他城市。消息一出，有媒體披露在華東多個省市，當?shù)赜⒎颇岬辖?jīng)銷商均對英菲尼迪品牌方面表現(xiàn)出不滿。

作為溫州比較大的的溫迪英菲尼迪經(jīng)銷商，該店的退出無疑把雪上加霜的英菲尼迪推上風口。對此，有業(yè)內人士認為或折射出日系車二線陣營正遇到的市場困境。然而，很快事情出現(xiàn)了反轉。 

針對浙江經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息，東風英菲尼迪相關人士很快向有關媒體披露，此番經(jīng)銷商退網(wǎng)并不是經(jīng)銷商主動退網(wǎng)，而是“被退網(wǎng)”。對此，相關媒體披露官方解釋是，東風英菲尼迪內部整頓銷售渠道，對未能完成銷售任務的經(jīng)銷商實行“勸退”。但因執(zhí)行過程中，有些問題并沒有解決，以至于和經(jīng)銷商矛盾激化。隨后“汽扯扒談”求證“被退網(wǎng)”的溫州經(jīng)銷商，電話已經(jīng)處于無人接聽狀態(tài)。

對此，汽車行業(yè)知名分析師鐘師表示：“經(jīng)銷商退網(wǎng)很正常?；鸬臅r候會增加，不好的時候自然會退市。這只是日系車在華發(fā)展現(xiàn)狀的冰山一角，說明合資后的效果不是很明顯。隨著自主品牌SUV的強勢崛起，產(chǎn)品品牌力不足的短板必然成為制約增長的關鍵。”

市場危機：銷量連續(xù)下滑

根據(jù)英菲尼迪2018年10萬輛銷量目標規(guī)劃，2017年上半年銷量“半年考“中，東風英菲尼迪暴露出國產(chǎn)車銷量增長乏力、甚至一度出現(xiàn)負增長。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，英菲尼迪在華銷量為2.52萬輛，同比增長16%。反觀其他二線陣營品牌，凱迪拉克在華銷量9.28萬輛，同比增長65.7%；捷豹路虎銷量為7.87萬輛，同比增長27.4%，前景實在難言樂觀。 

再看具體在華銷售的十款全系車型：包括Q50、Q50L、Q60、Q70L；SUV有6款，包括QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ，但真正走量的產(chǎn)品是國產(chǎn)的QX50和Q50L。汽扯扒談走訪北京4S店面了解到，Q50L的平均優(yōu)惠為7萬元，部分經(jīng)銷商甚至能給出近10萬元的優(yōu)惠。

但即便如此，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，Q50L今年前7個月累計售出10833輛，而QX50今年前7個月銷量為3998輛，同比也只增長了5%。“我們目前都是靠促銷Q50L拉動銷量，短期內還可以。但降價讓經(jīng)銷商之間價格競爭的很激烈，顧客肯定去最便宜的店買。”一位店員對“汽扯扒談”無奈表示。

“產(chǎn)品沒有特色，國產(chǎn)以后沒有起到加速的作用，說明東風和英菲尼迪的合作有問題?？傮w來說，SUV還可以，但轎車不強。”鐘師認為，國內豪華車市場中，英菲尼迪所處的二線豪華品牌，品牌眾多導致競爭尤為激烈，如果不在營銷和品牌競爭力上下功夫解決經(jīng)銷商的盈利問題，英菲尼迪在華將逐漸被邊緣化。

業(yè)內質疑：品牌遭遇挑戰(zhàn)

面對持續(xù)銷量下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)發(fā)出的緊急信號似乎引起了英菲尼迪官方的重視。在產(chǎn)品方面，東風英菲尼迪負責人透露，除了對現(xiàn)有車型進行改款升級，未來東風英菲尼迪還將推出全新一代QX50，交由東風日產(chǎn)大連工廠進行投產(chǎn)。但盡管做出營銷調整，針對英菲尼迪官方給出的“被退網(wǎng)”的答案，業(yè)內并不認可。

此外，“汽扯扒談”走訪北京4S店發(fā)現(xiàn)，雖然目前北京地區(qū)的英菲尼迪經(jīng)銷商并未出現(xiàn)退網(wǎng)情況，但盈利情況卻差強人意。一位店內人員介紹，一直以來，英菲尼迪的免費保養(yǎng)政策為4年/10萬公里，共贈送9次免費保養(yǎng)。其中，車輛常規(guī)免費保養(yǎng)時，通常包括更換機油、機油濾芯、空氣濾芯，但目前店內免費常規(guī)保養(yǎng)僅包含機油和機油濾芯，空氣濾芯則開始被列為收費項目。

除了保養(yǎng)縮水，在產(chǎn)品更新方面，由于母公司英菲尼迪與奔馳合作關系的破裂，導致英菲尼迪近幾年的產(chǎn)品開發(fā)幾近停滯。根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，2016年英菲尼迪的效率增幅僅為3.4%，在所有豪華品牌中排名第十，有媒體對比，林肯的增幅達到了驚人的180%，凱迪拉克、捷豹路虎分別為45.9%和31%，第一陣營的寶馬和奔馳也分別為26.6%和11.3%。

“還是戰(zhàn)略思路出現(xiàn)了問題。雖然經(jīng)銷商渠道有收有放容易形成良性循環(huán)，但對于一個品牌來說，不可能總出現(xiàn)退網(wǎng)的情況。”一位資深汽車行業(yè)分析人士認為，國產(chǎn)化的英菲尼迪車型匹配度不高，加上定價二三十萬的價格，在中國市場，大眾更趨向于選擇德系車。“關鍵在于產(chǎn)品，好的產(chǎn)品是核心，不管講渠道還是營銷，先有好的產(chǎn)品再談發(fā)展，這是最根本的事。”

對此，鐘師給出了同樣的答案。“銷量取決于產(chǎn)品。在沒有更豐富產(chǎn)品布局導入的情況下，品牌向上帶動銷量必然艱難。”鐘師認為，降價促銷雖能帶動銷量，但這只會讓本身羸弱的品牌力進一步受損。“產(chǎn)品成功取決于很多因素。雖然國產(chǎn)化前的英菲尼迪質量不錯，但種種因素阻礙了它的發(fā)展，因此還是應更多依賴于品牌力的同步提升。”