中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 曾因《爸爸去哪兒》節(jié)目熱播一度回到主流品牌陣營(yíng)的英菲尼迪，如今面臨再次被“邊緣化”的命運(yùn)。而比銷量及利潤(rùn)下滑更讓英菲尼迪警覺的是，在浙江地區(qū)，已經(jīng)有部分經(jīng)銷商退網(wǎng)，導(dǎo)致車主無法正常維修保養(yǎng)。

7月初有媒體消息稱，溫州、義烏兩地已經(jīng)有超過100位車主無法享受該品牌承諾的保養(yǎng)內(nèi)容，而不得不驅(qū)車數(shù)百公里到其他城市。消息一出，有媒體披露在華東多個(gè)省市，當(dāng)?shù)赜⒎颇岬辖?jīng)銷商均對(duì)英菲尼迪品牌方面表現(xiàn)出不滿。

作為溫州比較大的的溫迪英菲尼迪經(jīng)銷商，該店的退出無疑把雪上加霜的英菲尼迪推上風(fēng)口。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為或折射出日系車二線陣營(yíng)正遇到的市場(chǎng)困境。然而，很快事情出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。 

針對(duì)浙江經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息，東風(fēng)英菲尼迪相關(guān)人士很快向有關(guān)媒體披露，此番經(jīng)銷商退網(wǎng)并不是經(jīng)銷商主動(dòng)退網(wǎng)，而是“被退網(wǎng)”。對(duì)此，相關(guān)媒體披露官方解釋是，東風(fēng)英菲尼迪內(nèi)部整頓銷售渠道，對(duì)未能完成銷售任務(wù)的經(jīng)銷商實(shí)行“勸退”。但因執(zhí)行過程中，有些問題并沒有解決，以至于和經(jīng)銷商矛盾激化。隨后“汽扯扒談”求證“被退網(wǎng)”的溫州經(jīng)銷商，電話已經(jīng)處于無人接聽狀態(tài)。

對(duì)此，汽車行業(yè)知名分析師鐘師表示：“經(jīng)銷商退網(wǎng)很正常?；鸬臅r(shí)候會(huì)增加，不好的時(shí)候自然會(huì)退市。這只是日系車在華發(fā)展現(xiàn)狀的冰山一角，說明合資后的效果不是很明顯。隨著自主品牌SUV的強(qiáng)勢(shì)崛起，產(chǎn)品品牌力不足的短板必然成為制約增長(zhǎng)的關(guān)鍵。”

市場(chǎng)危機(jī)：銷量連續(xù)下滑

根據(jù)英菲尼迪2018年10萬輛銷量目標(biāo)規(guī)劃，2017年上半年銷量“半年考“中，東風(fēng)英菲尼迪暴露出國(guó)產(chǎn)車銷量增長(zhǎng)乏力、甚至一度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，英菲尼迪在華銷量為2.52萬輛，同比增長(zhǎng)16%。反觀其他二線陣營(yíng)品牌，凱迪拉克在華銷量9.28萬輛，同比增長(zhǎng)65.7%；捷豹路虎銷量為7.87萬輛，同比增長(zhǎng)27.4%，前景實(shí)在難言樂觀。 

再看具體在華銷售的十款全系車型：包括Q50、Q50L、Q60、Q70L；SUV有6款，包括QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ，但真正走量的產(chǎn)品是國(guó)產(chǎn)的QX50和Q50L。汽扯扒談走訪北京4S店面了解到，Q50L的平均優(yōu)惠為7萬元，部分經(jīng)銷商甚至能給出近10萬元的優(yōu)惠。

但即便如此，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，Q50L今年前7個(gè)月累計(jì)售出10833輛，而QX50今年前7個(gè)月銷量為3998輛，同比也只增長(zhǎng)了5%。“我們目前都是靠促銷Q50L拉動(dòng)銷量，短期內(nèi)還可以。但降價(jià)讓經(jīng)銷商之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的很激烈，顧客肯定去最便宜的店買。”一位店員對(duì)“汽扯扒談”無奈表示。

“產(chǎn)品沒有特色，國(guó)產(chǎn)以后沒有起到加速的作用，說明東風(fēng)和英菲尼迪的合作有問題。總體來說，SUV還可以，但轎車不強(qiáng)。”鐘師認(rèn)為，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)中，英菲尼迪所處的二線豪華品牌，品牌眾多導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，如果不在營(yíng)銷和品牌競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫解決經(jīng)銷商的盈利問題，英菲尼迪在華將逐漸被邊緣化。

業(yè)內(nèi)質(zhì)疑：品牌遭遇挑戰(zhàn)

面對(duì)持續(xù)銷量下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)發(fā)出的緊急信號(hào)似乎引起了英菲尼迪官方的重視。在產(chǎn)品方面，東風(fēng)英菲尼迪負(fù)責(zé)人透露，除了對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行改款升級(jí)，未來東風(fēng)英菲尼迪還將推出全新一代QX50，交由東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠進(jìn)行投產(chǎn)。但盡管做出營(yíng)銷調(diào)整，針對(duì)英菲尼迪官方給出的“被退網(wǎng)”的答案，業(yè)內(nèi)并不認(rèn)可。

此外，“汽扯扒談”走訪北京4S店發(fā)現(xiàn)，雖然目前北京地區(qū)的英菲尼迪經(jīng)銷商并未出現(xiàn)退網(wǎng)情況，但盈利情況卻差強(qiáng)人意。一位店內(nèi)人員介紹，一直以來，英菲尼迪的免費(fèi)保養(yǎng)政策為4年/10萬公里，共贈(zèng)送9次免費(fèi)保養(yǎng)。其中，車輛常規(guī)免費(fèi)保養(yǎng)時(shí)，通常包括更換機(jī)油、機(jī)油濾芯、空氣濾芯，但目前店內(nèi)免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)僅包含機(jī)油和機(jī)油濾芯，空氣濾芯則開始被列為收費(fèi)項(xiàng)目。

除了保養(yǎng)縮水，在產(chǎn)品更新方面，由于母公司英菲尼迪與奔馳合作關(guān)系的破裂，導(dǎo)致英菲尼迪近幾年的產(chǎn)品開發(fā)幾近停滯。根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，2016年英菲尼迪的效率增幅僅為3.4%，在所有豪華品牌中排名第十，有媒體對(duì)比，林肯的增幅達(dá)到了驚人的180%，凱迪拉克、捷豹路虎分別為45.9%和31%，第一陣營(yíng)的寶馬和奔馳也分別為26.6%和11.3%。

“還是戰(zhàn)略思路出現(xiàn)了問題。雖然經(jīng)銷商渠道有收有放容易形成良性循環(huán)，但對(duì)于一個(gè)品牌來說，不可能總出現(xiàn)退網(wǎng)的情況。”一位資深汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)化的英菲尼迪車型匹配度不高，加上定價(jià)二三十萬的價(jià)格，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾更趨向于選擇德系車。“關(guān)鍵在于產(chǎn)品，好的產(chǎn)品是核心，不管講渠道還是營(yíng)銷，先有好的產(chǎn)品再談發(fā)展，這是最根本的事。”

對(duì)此，鐘師給出了同樣的答案。“銷量取決于產(chǎn)品。在沒有更豐富產(chǎn)品布局導(dǎo)入的情況下，品牌向上帶動(dòng)銷量必然艱難。”鐘師認(rèn)為，降價(jià)促銷雖能帶動(dòng)銷量，但這只會(huì)讓本身羸弱的品牌力進(jìn)一步受損。“產(chǎn)品成功取決于很多因素。雖然國(guó)產(chǎn)化前的英菲尼迪質(zhì)量不錯(cuò)，但種種因素阻礙了它的發(fā)展，因此還是應(yīng)更多依賴于品牌力的同步提升。”