日前，明銳旅行車家族迎來了全新?lián)Q代，不僅是三廂車產(chǎn)品做出了一定的更新，提升了其市場競爭力，其姊妹車型明銳旅行版也一并上市。明銳旅行到底能不能行？在我個人看來，情懷太重的車型，在市場的殘酷競爭下很難“爆款”，其遠(yuǎn)房親戚：一汽-大眾蔚領(lǐng)就是一個不錯的例子。

旅行車，歸根到底還是以轎車底盤為基礎(chǔ)，將車身加長，后備箱變大之后所得來的車型，與目前的城市SUV定位類似，都是以多人出行和家用作為主打市場。然而歐洲的汽車工業(yè)比我國起步要早得多，在那時還沒有SUV的概念，所以為了滿足歐洲人日益提高的旅行需求，旅行車就順理成章的成為最火熱的產(chǎn)品之一。

反觀國內(nèi)，我們的汽車工業(yè)起步較晚，汽車數(shù)量的爆發(fā)也要等到近十年左右，此時SUV產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟。雖然它沒有旅行車優(yōu)雅的身段和類似轎車的操控性，但是其較高的底盤所帶來的通過性和“看起來”更能裝的肚量，使它在與旅行車的競爭中占據(jù)了優(yōu)勢。市場趨勢一旦形成便很難扭轉(zhuǎn)，就像iPhone的普及，樓市的泡沫和股票的踩踏一般，只有隨大勢才能賺到錢，于是車企在中國全部投身SUV紅海，身后的旅行車是看都不看一眼。

有了這個前提，我們再來看看旅行車，或者有些車企嘴里的跨界車在中國到底是個什么情況。記得最早在中國出現(xiàn)的旅行車是當(dāng)年上海大眾所生產(chǎn)的桑塔納旅行車，當(dāng)時大街上除了它的兄弟桑塔納和神龍富康之外，就屬它最多。買它的都是什么人？那些需要面子但又需要用車做小生意拉貨的最多，此外還有一款廣州標(biāo)致505SW，恐怕那個年代，也就是旅行車在華銷量占比最高的年代了。

但是那些人如果等價放到今天會買什么車？大概是8萬出頭的哈弗H6或者是10萬左右的傳祺GS4吧。如果更希望裝載空間大一點(diǎn)，估計(jì)多買兩輛寶駿560也不是不可以。在自主和合資SUV的沖擊下，旅行車的市場被大幅度擠壓，拼價格拼不過自主SUV，拼空間又打不過自家合資SUV，于是購買旅行車作為家里第一輛車的消費(fèi)者越來越少，以至于幾乎絕跡。

所以我們可以來看看現(xiàn)在市面上幾乎最炙手可熱的旅行車——大眾蔚領(lǐng)這半年來的銷售情況。可以看到，它在3月份達(dá)到了6700輛的歷史極值之后，銷量一路下滑，以至于到7月份跌至3600輛左右，可以說幾乎腰斬。作為有幸開過這款車的人，我還是可以負(fù)責(zé)任的說：它開起來真的很大眾，就是那種熟悉的踏實(shí)感覺。從外觀，內(nèi)飾和動力方面，它與其三廂版兄弟寶來基本沒什么區(qū)別，但它的銷量就是沖不到那么高。我敢說如果蔚領(lǐng)是一款底盤更高，看起來更“SUV”的車型，它的銷量肯定不會止步于單月萬臺。

再回過頭來看明銳這邊，其實(shí)它的處境與蔚領(lǐng)何其相似：有一款與它同平臺的三廂車型，在外觀，內(nèi)飾和動力設(shè)計(jì)方面都如出一轍。在尺寸上，它4675/1814/1460mm的長寬高，以及2686mm的軸距，也與蔚領(lǐng)的四項(xiàng)參數(shù)基本相同，也就是說，可以較準(zhǔn)確的將這兩輛車看為同級別的競爭產(chǎn)品。要預(yù)測明銳旅行的銷量？我們不妨從蔚領(lǐng)和寶來的關(guān)系看起。

蔚領(lǐng)的價格比寶來平均貴了大約1.5萬元左右，在銷量上，從幾個月的波動來看，蔚領(lǐng)在3500-6500臺之間波動，寶來在1.6-2.2萬臺左右波動，平均算下來大約是4-5倍的銷量差距。假設(shè)我們將三廂版/旅行車銷量的比例控制在4：1左右，以明銳目前月均9000輛的成績計(jì)算，明銳旅行版的預(yù)期銷量大約在2250臺上下，這還算是一個平均偏高的預(yù)測。如果以5：1來計(jì)算，那么明銳旅行版的預(yù)期銷量將跌至2000臺以下。

以上只是一個很粗糙，很簡單的模型化預(yù)測，但是我們也能看出，即使在轎車如此不受歡迎的今天，即使是大眾這個金字招牌推出的旅行車產(chǎn)品，同平臺下的轎車還是比旅行車好賣太多。所以對于明銳旅行車來說，或許它要的并不是銷量，而是一種作為錦上添花作用的新增車型，畢竟即使對于一汽-大眾來說，他們也沒太指望蔚領(lǐng)能夠真正上量，更何況作為第二品牌的上汽斯柯達(dá)呢。

那么國內(nèi)到底是什么人在買旅行車？根據(jù)周圍購買旅行車朋友的意見，想法以及家境，我覺得未來旅行車市場的消費(fèi)群體主要是這么兩類人：其一是對旅行車抱有極大“情懷”的那群人，他們可以沒什么錢，但是一定要有一種生活態(tài)度，即使是家里只有一輛車也要旅行車的那種人。那么明銳旅行車，以及大眾蔚領(lǐng)這樣的親民wagon就是他們的菜。

第二類人的家里一般都是已經(jīng)有了好幾輛車，這時候他們就會考慮一些不同的選擇。但是有多輛車的家庭往往也都是汽車凈值較高的家庭，在高單價的選擇下，或許奧迪的Allroad系列，寶馬GT，奔馳wagon以及沃爾沃的V系列更是他們的心儀對象。對他們來說，旅行車更是一種彰顯個性，玩出態(tài)度的表現(xiàn)。尤其在一線城市，這種消費(fèi)群體會更普遍。所以近年來，我們在北上廣深所看到的旅行車，更多的還是以這四個豪華品牌產(chǎn)品為主。

所以，類似明銳旅行車這類親民產(chǎn)品的出路到底在何方？目前看來，在中國的市場大環(huán)境下，旅行車永遠(yuǎn)是被忽視的那一類產(chǎn)品。至少在我朋友圈中天天嚷嚷著要買旅行車的那些人之中，最后只有一位提了一輛A4 Allroad。所以，不玩情懷就被SUV的浪潮玩死，玩情懷就被自己的戲路憋死，總而言之，橫豎都不是個滋味。

對于“前車之鑒”蔚領(lǐng)來說，它做的其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)不錯了，從沒有一臺旅行車能在中國做出過單月6700臺的成績。但是明銳旅行車？我覺得上汽斯柯達(dá)還是踏踏實(shí)實(shí)賣三廂版明銳更好，至少新車看起來挺漂亮，月銷峰值2萬臺的小目標(biāo)還是可以沖一沖的。