繼5月份長安汽車打響2017年官降第一槍后，江淮汽車也開啟了官降之路。

瑞風(fēng)S2/S3全系官降

8月15日，江淮汽車宣布對(duì)旗下瑞風(fēng)S2、S3兩款車型進(jìn)行官方降價(jià)，其中，瑞風(fēng)S3降價(jià)8,000元~1,0000元，官降后售價(jià)區(qū)間為6.28萬~8.58萬元；瑞風(fēng)S2降價(jià)4,000元~5000元，官降后售價(jià)區(qū)間為5.78萬元~7.48萬元。在利潤本就不豐腴的小型SUV市場(chǎng)，這樣的優(yōu)惠力度較為可觀。

從表面上看，江淮開啟官降的原因無非有兩點(diǎn)：第一，在車市淡季刺激銷售；第二，小型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，瑞風(fēng)S3、瑞風(fēng)S2兩款車型受到影響較大，銷量下滑幅度較大。

就瑞風(fēng)S3而言，該款車型自2014年上市以來，一度成為該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍車型，巔峰時(shí)期月銷量超過2.5萬輛，如今已收獲超過50萬車主。瑞風(fēng)S3幾乎以一己之力改寫了江淮乘用車的發(fā)展歷程，讓江淮汽車迅速在乘用車領(lǐng)域嶄露頭角，成為車企“商轉(zhuǎn)乘”的一個(gè)典范。

然而，隨著越來越多的競(jìng)爭(zhēng)者涌入小型SUV市場(chǎng)，瑞風(fēng)S3的優(yōu)勢(shì)漸漸減弱，盡管保持了每年一換代的速度，但由于品牌力不足等原因，瑞風(fēng)S3銷量接連下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，瑞風(fēng)S3銷量持續(xù)走低，6、7月份銷量僅為1,000余輛，這與其曾經(jīng)小型SUV銷冠的身份并不相符。而用官降的方式來刺激銷量，也便不難理解了。

開啟產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)代

今年以來，江淮乘用車整體的銷量并不理想，1~7月江淮乘用車?yán)塾?jì)銷量為12.74萬輛，同比下降38.9%。

然而，以瑞風(fēng)S3為首的車型銷量下滑，對(duì)于江淮汽車來說不一定是壞事。

客觀而言，由于瑞風(fēng)S3的崛起，江淮汽車一度被視為成功實(shí)現(xiàn)“商乘并舉”的汽車企業(yè)。但實(shí)際上，江淮汽車進(jìn)入乘用車領(lǐng)域較晚，發(fā)展步伐較一線車企仍舊落后不少。當(dāng)中國汽車品牌走過“價(jià)格為王”的時(shí)代，紛紛尋求品質(zhì)和品牌向上時(shí)，江淮汽車仍舊以“性價(jià)比”較高的小型SUV瑞風(fēng)S3作為企業(yè)的主力車型，本身就說明江淮汽車與其他主流車企存在差距。

然而，今年以來，瑞風(fēng)S3銷量出現(xiàn)較大幅度波動(dòng)，這反而讓江淮汽車有了更多緊迫感。塞翁失馬，焉知非福。在痛下決心之后，江淮汽車對(duì)旗下絕對(duì)主力車型瑞風(fēng)S3、瑞風(fēng)S2進(jìn)行官降，一方面有著提振銷量的考慮，一方面也體現(xiàn)出江淮汽車不破不立，開啟產(chǎn)品品牌升級(jí)時(shí)代的決心。

在2017中國汽車論壇上，江淮汽車董事長安進(jìn)明確表示，江淮汽車發(fā)展要堅(jiān)持“六化”，即品牌向上化、技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場(chǎng)國際化。

產(chǎn)品求精，品牌向上，這定然是中國汽車品牌的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于江淮來說，在上述六個(gè)維度發(fā)力，勢(shì)在必行。

其實(shí)，在2016年11月的廣州車展上，江淮汽車便自信地推出了代表江淮技術(shù)實(shí)力的中高級(jí)車型——瑞風(fēng)A60，盡管該款車型并未收獲太多銷量，但安進(jìn)卻認(rèn)為走出這一步意義巨大。“其實(shí)我們自己也知道這個(gè)車推廣起來是很困難的，但我們還是要做，因?yàn)樗窍冗M(jìn)技術(shù)和高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的載體，你不在這個(gè)載體上下很大的功夫，你永遠(yuǎn)不能進(jìn)步。”

今年6月，江淮汽車新旗艦SUV車型瑞風(fēng)S7正式上市，這也是江淮汽車“換核”的重要一步。自此，瑞風(fēng)S7成為江淮汽車的新名片，以瑞風(fēng)S3為核心產(chǎn)品的時(shí)代悄然過去。

有望憑借新能源逆轉(zhuǎn)局勢(shì)

除了在燃油車領(lǐng)域?qū)で螽a(chǎn)品升級(jí)，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域也早早開始積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

從iEV1到iEV7，江淮汽車正在新能源汽車的研發(fā)和升級(jí)過程中，積累了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，成為產(chǎn)品開發(fā)的重要輸入。目前，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池模組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收等關(guān)鍵技術(shù)，特別在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、本質(zhì)安全管理技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)突破，已經(jīng)形成與國際先進(jìn)技術(shù)接軌的正向開發(fā)流程。

作為乘用車領(lǐng)域的后來者，踏實(shí)肯干的江淮汽車希望通過新能源領(lǐng)域完成對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的超車。而無論是與蔚來汽車合作，代工生產(chǎn)蔚來汽車產(chǎn)品；還是與大眾集團(tuán)成立江淮大眾合資公司，專注新能源領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)，都讓江淮汽車充滿了逆轉(zhuǎn)局勢(shì)的希望。

今年7月份，江淮純電動(dòng)乘用車共售出2,470輛，相比去年同期1,033輛的成績?nèi)〉昧?39.11%的增長；本年度江淮汽車已累計(jì)售出11,871輛新能源汽車，盡管受年初政策變化影響，仍舊實(shí)現(xiàn)10.40%的增長。

2018年，江淮大眾首款產(chǎn)品有望投放市場(chǎng)，這將是江淮汽車一個(gè)重要的“翻盤點(diǎn)”。江淮大眾新車的投放，有望給江淮汽車帶來巨大的收益；同時(shí)在合資生產(chǎn)的過程中，江淮汽車也有機(jī)會(huì)吸收大眾汽車在新能源領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。如果說在燃油車領(lǐng)域，江淮汽車仍需奮力追趕，那么在新能源領(lǐng)域，江淮汽車的機(jī)會(huì)要大得多。

當(dāng)江淮汽車主動(dòng)開啟官降，或許其關(guān)注的不僅是短時(shí)間內(nèi)銷量的提升，而更多的是著眼于轉(zhuǎn)變策略，開啟產(chǎn)品、品牌升級(jí)時(shí)代后帶來的長遠(yuǎn)收益。