隨著共享單車格局的日益成熟，一心想解決交通擁堵問題的創(chuàng)業(yè)者，開始將目光聚焦到了共享汽車上。截至2017年8月，國內(nèi)注冊共享汽車的企業(yè)已達三百余家，除了北上廣深等互聯(lián)網(wǎng)應用發(fā)達的地區(qū)之外，杭州、重慶、西安、寧波、沈陽等地也迅速跟進，出現(xiàn)了共享汽車的身影。正在大家認為共享汽車進入“大火爆炒”階段的時候，網(wǎng)上卻接連爆出負面新聞，向“爆炒”的油鍋里撒了幾滴涼水。

據(jù)媒體報道，8月13日，一名用戶在使用共享汽車時，意外困在車內(nèi)，被民警砸車窗獲救后，卻收到運營公司的賠償通知，引發(fā)廣泛討論。

當事人收到的索賠短信截圖

同是8月，沈陽共享寶馬被漂移的視頻火遍微博。除此之外，“大學生駕駛共享汽車肇事逃逸”、“共享汽車出車禍”等新聞迅速發(fā)酵，一時間，負面輿論劍指“共享汽車”這一熱門“IP”，而外界也普遍認為，由于諸多原因，“共享汽車”似乎難以復制“共享單車”的發(fā)展模式。這同樣也讓“汽扯扒談”開始思考——共享汽車的市場化模式是否已經(jīng)成熟？現(xiàn)有的法律法規(guī)能否保障用戶和商家雙方的利益？

市場條件允許了嗎？

“共享汽車本質(zhì)上就是一個汽車租賃業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)的租車行業(yè)有著千絲萬縷的關(guān)系，共享汽車并不新鮮。”南昌大學新聞與傳播學院李教授在接受采訪時說到。2015年起，李克強總理多次在公開場合強調(diào)分享經(jīng)濟是拉動增長的新路子，“雙創(chuàng)”促共享經(jīng)濟發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟”?？梢哉f是政府引導促進中國共享經(jīng)濟快速發(fā)展，中國共享汽車市場的大門跟風打開。

同時，共享汽車存在前期資本投入大、日常運營維護成本高、融資不理想等問題，行業(yè)發(fā)展前景無法與共享單車同一而語。一輛汽車成本為10萬元左右，同樣10萬元卻能買幾百輛單車。

與共享單車動輒融資上億美元的規(guī)模相比，共享汽車融資則略顯冷清。目前370家共享汽車公司僅不到三分之一擁有車隊，14家企業(yè)獲得資本青睞。其中，Gofun出行兩輪融資金額21.5億人民幣,零派樂享獲得A輪20億人民幣的投資,寶駕租車獲A輪融資3000萬美元,Ponycar兩輪融資2億人民幣，一度用車獲A輪融資1.28億人民幣投資,TOGO（途歌）A＋輪融資4000萬人民幣。僅有不到百分之四的共享汽車企業(yè)獲得投資，互聯(lián)網(wǎng)大佬明顯持觀望態(tài)度。

“我認為共享汽車的市場非常有限，共享汽車現(xiàn)在還是個概念、是個口號，并沒有實質(zhì)性的亮點。”李教授對于共享汽車的前景并不樂觀。根據(jù)公安部交管局發(fā)布汽車保有量相關(guān)的報道，2016年底，我國私家車總量1.46億輛，汽車駕駛?cè)顺^3.1億，平均每百戶家庭擁有36輛，但是道路建設(shè)、停車位、充電樁等跟不上需求。

目前北京投放了1600多輛共享汽車，年輕消費者即使愿花費百把來塊錢享受下開豪車的快感，但是經(jīng)歷了北京開車路上蝸牛般的行進速度，不少消費者表示，還是老老實實站地鐵、擠公交上下班。

法律法規(guī)完善了嗎？運營機制規(guī)范了嗎？

事實上，在中國市場，共享汽車發(fā)展至今已6年，但370家共享汽車公司今年才如雨后春筍般建立，而汽車共享理念也是從今年開始，才進入消費者的概念中。

但汽車只要出行就可能面臨交通安全問題，共享汽車因其所有人與使用人不一致，導致責任劃定不清晰的問題勢必會出現(xiàn)。一名熟悉我國交通法的律師對“汽扯扒談”：“暫時還沒有相關(guān)法律出臺，責任劃分尚無定論。若是出現(xiàn)交通事故，責任劃分應該還是按照常規(guī)的交通法規(guī)劃定。但是肇事車輛所有人與使用人之間的責任劃分沒有明確依據(jù)”。

現(xiàn)今，各大共享汽車公司忙著找投資，忙著燒錢搶占市場，卻忽略了公司運營機制的建立，牽引出經(jīng)營不善、車輛維護情況不理想、客戶服務(wù)不到位等問題，進而負面新聞“上身”，顧客流失。如陳小姐砸窗自救事件被要求賠償，砸窗應該賠償，但是車內(nèi)無安全提示標識、客服電話無人接聽等問題，也暴露出公司管理的漏洞，這也會影響消費者對共享汽車理念的印象。

共享汽車會成為出門首選嗎？

毫無疑問，共享汽車的主要受眾是年輕消費者，其中又以在一、二線城市上班的白領(lǐng)為主。但是考慮到城市的路況，共享汽車車內(nèi)環(huán)境、租賃成本等，消費者望而卻步。與之相反，坐地鐵不怕堵車，坐公交有專用道，打滴滴有司機服務(wù)。“中國現(xiàn)在家庭轎車已經(jīng)非常普及，我個人出門也不會優(yōu)先選擇共享汽車，除非有急事，但是還可以選擇滴滴打車。”一名行業(yè)人士在接受采訪時笑著說道。

共享汽車一再強調(diào)“15塊起步開奔馳”“0.5元開走奧迪”，但這15塊錢也僅僅是起步價，加上里程費、時長費、還車附加費、押金等一系列費用，成本也不小。市內(nèi)相同距離，訂網(wǎng)約車還可享受專人服務(wù)，干凈整潔的乘車環(huán)境，價錢卻差不多。此外，租賃公司租車還可以享受長途暢游，但這些都是共享汽車現(xiàn)階段難達到的。而且共享汽車還存在投放量少，日常維護問題多等麻煩問題。

為了更了解共享汽車，“汽扯扒談”最近也派出一批人馬去體驗了一把共享汽車，但整個過程確實不大令人滿意：申請花了數(shù)千押金，找車又花了一個小時，選了一輛看起來最“豪華”的車，但......車內(nèi)不僅有刺鼻味道，而且后座還有不明液體，這樣的車誰還敢再坐第二次？

“汽扯扒談”在共享汽車上發(fā)現(xiàn)不明液體

李教授認為，共享汽車需求的客戶分為“低、中、高”三個等級。沒車一族但又想開車的白領(lǐng)是低端市場，選擇一般汽車；談業(yè)務(wù)、結(jié)婚等需要裝門面的用戶則會選擇豪車，這是高端市場；中端市場需求可以忽略不計，三個等級加在一起的人數(shù)，其實也無力支撐共享汽車的發(fā)展。

綜合來說，一個新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然是多方合力促成的，共享汽車在中國要想穩(wěn)健發(fā)展，不僅僅是企業(yè)搶占市場、政府政策支持這么簡單，還需企業(yè)運營機制的完善、相關(guān)法律法規(guī)的制定、消費者買賬等。共享汽車未來發(fā)展，將會是小火慢燉，大火爆炒還是過水涼拌菜？讓我們試目以待！