無論“現(xiàn)代在華四家工廠全部停產(chǎn)”的消息真實與否，無風(fēng)不起浪，由于今年上半年銷量暴跌，北京現(xiàn)代所面臨的現(xiàn)實局面比想象中還要嚴(yán)峻。

為何北京現(xiàn)代的銷量會下滑的如此嚴(yán)重？有些人可能會想到薩德事件，就像在釣魚島事件發(fā)生后，我們對待日系車的態(tài)度一樣。在薩德事件發(fā)生后，會有一些潛在的購車消費者從感性的層面考慮去屏蔽北京現(xiàn)代的車型，但當(dāng)大部分消費者真正購車并且在多款競品車型上仔細(xì)進(jìn)行比對時，消費者的最后選擇往往是理性的，因為，不同品牌的車型所給予消費者的需求還是有相對的差別，而北京現(xiàn)代一直以來帶給中國消費者的特點就比較鮮明。

“有著日系車的省油優(yōu)點，比日系車油耗多一點，比歐美車省油，價格也不高，車性能也比較穩(wěn)定。車的配置也不錯，車價比歐系便宜的多。中和其他車系的優(yōu)點和缺點，整體是比較實用的，也是愛國人士實在不愿意選擇國產(chǎn)車的合資汽車首選。”

這是一段在網(wǎng)上眾多對北京現(xiàn)代車型整體印象詮釋當(dāng)中的一條，把這位網(wǎng)友所說的觀點整合在直白些，或許可以用“亮點不是太明顯，各方面表現(xiàn)都還不錯”去概括。

我們知道，在現(xiàn)代和起亞剛進(jìn)入國內(nèi)時，德、日、美系品牌大多施行高溢價策略，而韓系車憑借時尚外形和相對較低的價格，快速擴(kuò)大市場。

但從2015年開始，奇瑞、吉利、長城等企業(yè)在宣傳自己的全新車型時，就已經(jīng)高調(diào)宣布可直面與韓系車進(jìn)行競爭，并認(rèn)為，在產(chǎn)品力上自主品牌不輸韓系車的同時，車型售價也更加親民。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全年累計SUV銷售909.8萬輛，同比增長43.7%。其中，自主品牌2016年累計銷售522.27萬輛，同比增長63.33%，占SUV總銷量的58.6%，SUV市場的巨大增量被自主品牌所吸收。反觀韓系2016年SUV車型銷售603187輛，占比6.67%，市占率持續(xù)走低。

其中，北京現(xiàn)代原來的明星車型ix25以全年銷售113468輛的成績排名21位，ix35以全年銷售71938輛的成績排名45位，ix25和ix35所輻射的小型以及緊湊型SUV市場的持續(xù)萎縮正是被自主品牌小型以及緊湊SUV車型崛起所覆蓋。

轎車方面，2016年轎車市場銷量達(dá)到1210.9萬輛，同比增長3.8%，在整個市場的增幅不是很明顯的情況下，自主品牌的多款明星車型在價格和配置上相比韓系車已經(jīng)更加有優(yōu)勢。此外，近幾年自主品牌紛紛加強(qiáng)品牌塑造和營銷方式創(chuàng)新，在產(chǎn)品力并不熟甚至高過韓系車的自主品牌在“國貨”觀念盛行的當(dāng)今，一路高歌猛進(jìn)。

說薩德事件是韓系車暴跌的決定因素，這并不準(zhǔn)確，最多可算作是導(dǎo)火索。正是這根導(dǎo)火索，點燃了長期以來自主品牌通過多年激烈以高性價比和高品質(zhì)感戰(zhàn)勝了溢價能力不是太強(qiáng)的韓系車，也體現(xiàn)了韓系車沒能及時把握中國汽車市場產(chǎn)品的更新節(jié)奏，從而導(dǎo)致產(chǎn)品力下降的現(xiàn)實。

如今，北京現(xiàn)代已經(jīng)深知困境所在，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長吳周濤曾向媒體表示：“現(xiàn)代之所以遇到這么大的困難，主要還是企業(yè)內(nèi)部問題。過去，北京現(xiàn)代發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，?nèi)部缺乏危機(jī)意識，沒有居安思危，企業(yè)沒有根據(jù)市場變化及時調(diào)整。”

面對自主品牌的沖擊，吳周濤表示，將通過內(nèi)部調(diào)整去增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，盡快將國際領(lǐng)先的產(chǎn)品與中國互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)相結(jié)合，滿足中國消費者的需求。

今年恰逢是北京現(xiàn)代成立15周年，北京現(xiàn)代如何應(yīng)對目前處的危機(jī)將直接決定北京現(xiàn)代的未來發(fā)展。北京現(xiàn)代銷售管理室室長樊京濤在做客成都車展鳳凰汽車訪談間時說道：“在當(dāng)前的壓力之下，我們首先是解決經(jīng)銷商狀態(tài)的問題。調(diào)整經(jīng)銷商的庫存結(jié)構(gòu)，降低庫存深度。未來，我們將強(qiáng)化產(chǎn)品和渠道的競爭力，在穩(wěn)固“D+S”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)“N+T”戰(zhàn)略，“N”是新能源戰(zhàn)略，規(guī)劃在2020年前投產(chǎn)9款新能源汽車，而“T”是T動力，目前我們的主銷車型都是T動力。”

如今，以“下一個15年”作為全新起點的北京現(xiàn)代，正在全面貫徹本土化戰(zhàn)略2.0的階段。此次“停產(chǎn)風(fēng)波”所揭示的內(nèi)部體系矛盾激化問題，將成為韓系品牌對自身審視和反思的契機(jī)，也讓北京現(xiàn)代的中韓兩方高管對北京現(xiàn)代所面臨的局勢具有更加清醒的認(rèn)識。

未來，北京現(xiàn)代應(yīng)對內(nèi)重新梳理自身的體系競爭力，對外應(yīng)對自主品牌的全面挑戰(zhàn)，從而確保2.0戰(zhàn)略的成功達(dá)成。面對中國消費者，推出更加有誠意的產(chǎn)品以及更加親民的車型售價政策。