無(wú)論“現(xiàn)代在華四家工廠全部停產(chǎn)”的消息真實(shí)與否，無(wú)風(fēng)不起浪，由于今年上半年銷(xiāo)量暴跌，北京現(xiàn)代所面臨的現(xiàn)實(shí)局面比想象中還要嚴(yán)峻。

為何北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量會(huì)下滑的如此嚴(yán)重？有些人可能會(huì)想到薩德事件，就像在釣魚(yú)島事件發(fā)生后，我們對(duì)待日系車(chē)的態(tài)度一樣。在薩德事件發(fā)生后，會(huì)有一些潛在的購(gòu)車(chē)消費(fèi)者從感性的層面考慮去屏蔽北京現(xiàn)代的車(chē)型，但當(dāng)大部分消費(fèi)者真正購(gòu)車(chē)并且在多款競(jìng)品車(chē)型上仔細(xì)進(jìn)行比對(duì)時(shí)，消費(fèi)者的最后選擇往往是理性的，因?yàn)?，不同品牌的?chē)型所給予消費(fèi)者的需求還是有相對(duì)的差別，而北京現(xiàn)代一直以來(lái)帶給中國(guó)消費(fèi)者的特點(diǎn)就比較鮮明。

“有著日系車(chē)的省油優(yōu)點(diǎn)，比日系車(chē)油耗多一點(diǎn)，比歐美車(chē)省油，價(jià)格也不高，車(chē)性能也比較穩(wěn)定。車(chē)的配置也不錯(cuò)，車(chē)價(jià)比歐系便宜的多。中和其他車(chē)系的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，整體是比較實(shí)用的，也是愛(ài)國(guó)人士實(shí)在不愿意選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)的合資汽車(chē)首選。”

這是一段在網(wǎng)上眾多對(duì)北京現(xiàn)代車(chē)型整體印象詮釋當(dāng)中的一條，把這位網(wǎng)友所說(shuō)的觀點(diǎn)整合在直白些，或許可以用“亮點(diǎn)不是太明顯，各方面表現(xiàn)都還不錯(cuò)”去概括。

我們知道，在現(xiàn)代和起亞剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)，德、日、美系品牌大多施行高溢價(jià)策略，而韓系車(chē)憑借時(shí)尚外形和相對(duì)較低的價(jià)格，快速擴(kuò)大市場(chǎng)。

但從2015年開(kāi)始，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)在宣傳自己的全新車(chē)型時(shí)，就已經(jīng)高調(diào)宣布可直面與韓系車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，并認(rèn)為，在產(chǎn)品力上自主品牌不輸韓系車(chē)的同時(shí)，車(chē)型售價(jià)也更加親民。

數(shù)據(jù)顯示，2016年全年累計(jì)SUV銷(xiāo)售909.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.7%。其中，自主品牌2016年累計(jì)銷(xiāo)售522.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.33%，占SUV總銷(xiāo)量的58.6%，SUV市場(chǎng)的巨大增量被自主品牌所吸收。反觀韓系2016年SUV車(chē)型銷(xiāo)售603187輛，占比6.67%，市占率持續(xù)走低。

其中，北京現(xiàn)代原來(lái)的明星車(chē)型ix25以全年銷(xiāo)售113468輛的成績(jī)排名21位，ix35以全年銷(xiāo)售71938輛的成績(jī)排名45位，ix25和ix35所輻射的小型以及緊湊型SUV市場(chǎng)的持續(xù)萎縮正是被自主品牌小型以及緊湊SUV車(chē)型崛起所覆蓋。

轎車(chē)方面，2016年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到1210.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，在整個(gè)市場(chǎng)的增幅不是很明顯的情況下，自主品牌的多款明星車(chē)型在價(jià)格和配置上相比韓系車(chē)已經(jīng)更加有優(yōu)勢(shì)。此外，近幾年自主品牌紛紛加強(qiáng)品牌塑造和營(yíng)銷(xiāo)方式創(chuàng)新，在產(chǎn)品力并不熟甚至高過(guò)韓系車(chē)的自主品牌在“國(guó)貨”觀念盛行的當(dāng)今，一路高歌猛進(jìn)。

說(shuō)薩德事件是韓系車(chē)暴跌的決定因素，這并不準(zhǔn)確，最多可算作是導(dǎo)火索。正是這根導(dǎo)火索，點(diǎn)燃了長(zhǎng)期以來(lái)自主品牌通過(guò)多年激烈以高性?xún)r(jià)比和高品質(zhì)感戰(zhàn)勝了溢價(jià)能力不是太強(qiáng)的韓系車(chē)，也體現(xiàn)了韓系車(chē)沒(méi)能及時(shí)把握中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品的更新節(jié)奏，從而導(dǎo)致產(chǎn)品力下降的現(xiàn)實(shí)。

如今，北京現(xiàn)代已經(jīng)深知困境所在，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)吳周濤曾向媒體表示：“現(xiàn)代之所以遇到這么大的困難，主要還是企業(yè)內(nèi)部問(wèn)題。過(guò)去，北京現(xiàn)代發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，?nèi)部缺乏危機(jī)意識(shí)，沒(méi)有居安思危，企業(yè)沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)調(diào)整。”

面對(duì)自主品牌的沖擊，吳周濤表示，將通過(guò)內(nèi)部調(diào)整去增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，盡快將國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)品與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)相結(jié)合，滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

今年恰逢是北京現(xiàn)代成立15周年，北京現(xiàn)代如何應(yīng)對(duì)目前處的危機(jī)將直接決定北京現(xiàn)代的未來(lái)發(fā)展。北京現(xiàn)代銷(xiāo)售管理室室長(zhǎng)樊京濤在做客成都車(chē)展鳳凰汽車(chē)訪談間時(shí)說(shuō)道：“在當(dāng)前的壓力之下，我們首先是解決經(jīng)銷(xiāo)商狀態(tài)的問(wèn)題。調(diào)整經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存結(jié)構(gòu)，降低庫(kù)存深度。未來(lái)，我們將強(qiáng)化產(chǎn)品和渠道的競(jìng)爭(zhēng)力，在穩(wěn)固“D+S”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)“N+T”戰(zhàn)略，“N”是新能源戰(zhàn)略，規(guī)劃在2020年前投產(chǎn)9款新能源汽車(chē)，而“T”是T動(dòng)力，目前我們的主銷(xiāo)車(chē)型都是T動(dòng)力。”

如今，以“下一個(gè)15年”作為全新起點(diǎn)的北京現(xiàn)代，正在全面貫徹本土化戰(zhàn)略2.0的階段。此次“停產(chǎn)風(fēng)波”所揭示的內(nèi)部體系矛盾激化問(wèn)題，將成為韓系品牌對(duì)自身審視和反思的契機(jī)，也讓北京現(xiàn)代的中韓兩方高管對(duì)北京現(xiàn)代所面臨的局勢(shì)具有更加清醒的認(rèn)識(shí)。

未來(lái)，北京現(xiàn)代應(yīng)對(duì)內(nèi)重新梳理自身的體系競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)外應(yīng)對(duì)自主品牌的全面挑戰(zhàn)，從而確保2.0戰(zhàn)略的成功達(dá)成。面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，推出更加有誠(chéng)意的產(chǎn)品以及更加親民的車(chē)型售價(jià)政策。