中國汽車新聞網(wǎng)訊 不知不覺，2017年的車市競爭已經(jīng)進入了下半程，而這下半程最為關鍵的時期，便是剛剛到來的“金九銀十”銷售季。想必眾多汽車廠商和經(jīng)銷商對于這場銷售戰(zhàn)已早早作好了準備，但目前仍然不確定的是，今年的“金九銀十”還能否制造一個銷售高點？

從最近公布的8月份公布的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，汽車廠商層面指數(shù)為52.67分，比枯榮分水線高2.67分，比7月份指數(shù)（51.47分）高了1.2分。這項指數(shù)的上升，表明汽車廠商在市場整體下滑的情況下，依然看好市場未來的走勢。

但從最近公布的8月份消費者指數(shù)（44.63分）來看，這個數(shù)值卻低于枯榮分水線5.37分，比7月份指數(shù)（45.82）低1.19分，這說明消費者購買力仍在持續(xù)下滑。兩項關鍵指數(shù)的走勢背離，是否預示著年底前國內(nèi)汽車銷售市場的走勢仍將低迷？帶著疑問，近日“汽扯扒談”走訪了部分北京地區(qū)經(jīng)銷商。

合資車企遭遇上下圍攻

在競爭日益激烈的汽車市場，作為占中國合資汽車品牌的代表，“歐、美、日、韓”四大車系品牌，各有憂愁。

尤其是大眾車系，多年來依靠積累的口碑和優(yōu)惠的銷售政策（分期貼息補貼和置換補貼）仍處于霸主地位，但現(xiàn)階段光憑大幅度降價恐怕也難以維持高銷量。根據(jù)走訪調(diào)查，北京地區(qū)帕薩特優(yōu)惠價在3.8萬-4萬元左右，邁騰優(yōu)惠2.6萬—2.8萬左右，途觀L優(yōu)惠1.8—2.2萬左右，朗逸優(yōu)惠2.6萬。

而以福特、通用為主的美系車，目前也保持著大幅度的市場價格優(yōu)惠，但市場銷售情況并不是很樂觀。此外，以“兩田”、“一馬”、日產(chǎn)為代表的日系車，目前北京地區(qū)的市場銷售情況也相對低迷：新CRV、CX-4和冠道由于廠家控制產(chǎn)能，在市場加價銷售、求利不求量。而現(xiàn)代和起亞兩個韓系品牌，由于技術更新?lián)Q代遲緩已跟不上市場需求，加上“薩德事件”影響，銷量更是慘淡，盡管加大降價趨勢依然難以扭轉(zhuǎn)乾坤。

近年來，豪華品牌的A級車價格不斷下探，再加上豪華車在SUV領域的充分布局，形成較強的增長態(tài)勢。尤其是德系三強奔馳、寶馬、奧迪在車市仍都有著較高增長。也因此，主流合資品牌受到來自上方市場的壓力。

而另一方面，隨著自主品牌車型近幾年在產(chǎn)品和技術上得到快速成長，也開始逐漸侵蝕10萬-15萬元車型的市場份額，上行壓力同樣讓合資品牌備受煎熬。尤其是一些產(chǎn)品力較弱，或者新產(chǎn)品布局少的合資企業(yè)而言，就表現(xiàn)出逐漸走弱的情況。

從2017年企業(yè)增速正增長和負增長兩個維度來看，合資企業(yè)中，2017年增速為正的企業(yè)，其2015年-2017年增速表現(xiàn)好于2017年負增長的企業(yè)，但在2013年-2014年，這些目前負增長的企業(yè)表現(xiàn)好于正增長企業(yè)，體現(xiàn)了波浪形周期增長的特征。

自主品牌表現(xiàn)分化嚴重

這兩年，一批優(yōu)質(zhì)的自主品牌車型成為市場的新寵，其中包括哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5等車型，這也改變了自主品牌汽車市場的整體發(fā)展格局。

從2017年相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自主品牌已經(jīng)站穩(wěn)國內(nèi)SUV市場銷售的前四名，并且對合資品牌形成了合圍攻勢。而接下來，隨著自主品脾品質(zhì)的提升，其高性價比的優(yōu)勢還會越來越明顯，對合資車的沖擊也會越來越大。

以北京地區(qū)為例，近期H1部分車型優(yōu)惠突破1萬元，H6部分車型優(yōu)惠突破2萬元，傳祺GS4優(yōu)惠1.5萬左右，而比亞迪燃油版SUV在此前也宣布官降2萬元。

當然，2017年自主品牌的增長也有周期性特征。1-7月自主品牌正增長的企業(yè)平均增速達到31%，甚至好于2016年的增速。但2017年負增長的自主品牌企業(yè)增速是-21%，較2016年19%增速相比呈現(xiàn)劇烈下滑。同樣，2017年表現(xiàn)較差的自主品牌，在2013年-2015年遠高于目前表現(xiàn)好的企業(yè)增速，這是市場輪動的走勢特征所影響。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“盡管國產(chǎn)SUV市場強勢，但自主新能源市場逐步分化明顯。”

下半年汽車零售行業(yè)走勢不容樂觀

“車市暫無常勝將軍，強勢增長企業(yè)勢必會遇到輪回變化。”崔東樹認為。在經(jīng)歷2016年車市較快增長后，2017年乘用車市場走勢嚴重低迷。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-7月乘用車增速僅為3%。其中4月、5月甚至出現(xiàn)負增長，這不僅是2016年購置稅透支因素的影響，包括股市、樓市低迷等其他經(jīng)濟環(huán)境，對車市的影響也比較大。

崔東樹分析認為，今年車市低迷的局面主要受以下幾個方面影響。第一，由于近兩年來國家加大環(huán)境治理力度，導致一些規(guī)模較小的汽車零部件生產(chǎn)廠家關閉，從而增加了車企的采購成本上漲；第二，就業(yè)壓力升高，居民收入降低，購買力消費力降低。電商對實體經(jīng)濟的沖擊力逐漸變強，小企業(yè)、小業(yè)主的運行壓力加大；第三，房地產(chǎn)價格上漲，居民負債率大幅度上漲，消費壓力也自然加大，汽車購買熱情非常低迷；第四，1.6L小排量購置稅的優(yōu)惠政策坡退，降低了市場的購買積極性。

因此從目前情況分析來看，今年的“金九銀十”或者不會讓人太過驚喜，而各大汽車企業(yè)要通過促銷、推新車來增加銷量的方式，也將面臨較大的困難。