作為汽車市場的兩大巨頭派系，日韓之爭帶來的必定是此消彼長。9月，日韓兩大車系再次曬出了自己的銷量“成績單”，硝煙彌漫的戰(zhàn)場似乎散去了韓系車的一絲凄涼。

一汽豐田累計(jì)銷量突破52.6萬輛 完成全年目標(biāo)79%

一汽豐田公布最新數(shù)據(jù)顯示，9月單月銷量接近6.3萬輛，同比增長14%。1-9月份累計(jì)銷量已經(jīng)突破52.6萬輛，完成全年67萬輛銷售目標(biāo)的79%。截止9月份結(jié)束，一汽豐田累計(jì)銷量突破600萬輛大關(guān)。

從具體車型來看，與卡羅拉家族和威馳家族銷量貢獻(xiàn)占比近三分之二?？_拉家族單月銷量超3萬輛，威馳家族銷量達(dá)1.1萬輛。據(jù)了解，一汽豐田還將在今年最后三個(gè)月里，推出兩款新產(chǎn)品，分別為新普拉多和新款皇冠。

而從明年規(guī)劃來看，一汽豐田將導(dǎo)入TNGA豐巢概念投產(chǎn)。首款車型為小型SUV——C-HR。根據(jù)規(guī)劃來看，一汽豐田到2020年推出至少15款TNGA新車。從目前的產(chǎn)品線來看，諸如卡羅拉、RAV4、皇冠、普銳斯等均將基于TNGA打造換代車型。而像國產(chǎn)C-HR、亞洲龍等重磅車型也將先后投產(chǎn)。

廣汽豐田累計(jì)銷量33.9萬輛 完成全年目標(biāo)78%

根據(jù)集團(tuán)公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田2017年9份實(shí)現(xiàn)終端銷量40985輛，同比增長2.6%。1-9月累計(jì)銷量33.9萬輛，同比增長8.22%。廣汽豐田前9月累計(jì)銷量已經(jīng)完成全年43.5萬年銷量目標(biāo)78%。

其中，雷凌家族、中型SUV漢蘭達(dá)是廣汽豐田的銷量主力，前八月雷凌家族累計(jì)銷量為10.37萬輛，漢蘭達(dá)累計(jì)銷量為6.89萬輛。兩款車型銷量合計(jì)貢獻(xiàn)率超過50%。

在新能源汽車方面，廣汽豐田旗下兩款混動(dòng)車型車型，雷凌雙擎版、凱美瑞雙擎版表現(xiàn)不錯(cuò)。其中雷凌雙擎版車型2017年1-8月份累計(jì)銷量接近2.5萬輛，同比大幅增長57.9%，占雷凌家族銷量的23.9%。

根據(jù)廣汽豐田產(chǎn)品規(guī)劃要求，廣汽豐田凱美瑞第八代將于今年11月份推出，據(jù)了解新車將基于豐田TNGA平臺(tái)打造，分為運(yùn)動(dòng)版和豪華版兩種外觀造型。這將為廣汽豐田沖擊年度目標(biāo)增添不小后勁。

東風(fēng)本田9月單月銷量超7萬輛 同比增長21.1%

根據(jù)東風(fēng)本田公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田9月單月銷量為74046輛，同比增長21.1%。前9月累計(jì)銷量為517021輛，同比增長27.3%，已經(jīng)完成全年銷量目標(biāo)的74%。

從東風(fēng)本田具體車型來看，主要得力于旗下三款車型分擔(dān)。這三款車型分別為剛上市不久的全新CR-V，其單月銷量為21361輛；小型SUV產(chǎn)品XR-V銷量為15147輛；緊湊型轎車第十代思域終端銷量16032輛，同比增長超5成，達(dá)到54.3%。

此外，今年改款的新杰德9月終端銷量6179輛，競?cè)鸾K端銷量2704輛，新都會(huì)SUV旗艦UR-V終端銷量5021輛。MPV車型艾力紳批售銷量4385輛。

在銷量取得不錯(cuò)成績的同時(shí)，東風(fēng)本田9月的零庫存也是行業(yè)內(nèi)少見。東風(fēng)本田在今年的銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)逐步遞增態(tài)勢。今年東風(fēng)本田共調(diào)整了兩次年度銷量目標(biāo)，年初東風(fēng)本田制定65萬輛的年度目標(biāo)，上半年累計(jì)終端銷量達(dá)到31.3萬輛后，調(diào)整目標(biāo)為68萬輛。而在9月8日又將目標(biāo)上調(diào)至70萬輛。

而按照70萬輛的目標(biāo)，東風(fēng)本田已經(jīng)完成目標(biāo)的74%以上。依照東風(fēng)本田單月銷量增長態(tài)勢來看，東風(fēng)本田很有可能完成今年的銷量目標(biāo)。

廣汽本田在9月銷量超6.7萬輛 完成年銷目標(biāo)75%

根據(jù)廣本田產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月實(shí)現(xiàn)終端銷量67235輛，同比增長3.8%。1-9月累計(jì)銷量為502972輛，同比增長14.65%，按照全年69萬輛銷量目標(biāo)來看，廣汽本田已經(jīng)完成全年目標(biāo)的75%。全系車型銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢。

具體車型來看，廣汽本田旗艦轎車雅閣單月銷量達(dá)到13070輛，環(huán)比增長22.5%；其中雅閣銳·混動(dòng)車型終端銷量突破2000輛。中大型SUV冠道單月銷量達(dá)到9468輛，環(huán)比大幅增長18.2%。

主力車型繽智9月終端銷量14043輛，凌派成為新的增長點(diǎn)，單月銷量達(dá)到10313輛，同比增長14.8%。豪華車型方面，廣汽謳歌CDX 9月份終端銷量1532輛，同比增長85.7%。

東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量突破10萬大關(guān) 完成全年目標(biāo)超6成

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公布數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)9月份終端銷量突破10萬大關(guān)，為106134輛，同比增長14.3%。

截止到9月份，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)終端銷量達(dá)到了750967輛，同比增長8.7%。穩(wěn)坐合資車企前三位置，有行業(yè)人士預(yù)計(jì)，在即將迎來年底銷量旺季情況下，東風(fēng)日產(chǎn)或?qū)⑼黄飘a(chǎn)銷108萬輛的年度目標(biāo)。

具體車型方面，在SUV領(lǐng)域中，逍客與奇駿市場表現(xiàn)值得稱贊。其中奇駿終端銷量為17552輛，同比增長了12.3%；逍客終端銷量達(dá)到15429輛，同比增長了13.3%。

在轎車領(lǐng)域中，軒逸終端銷售年內(nèi)首次超過4萬輛，達(dá)到了40061臺(tái)，同比增長10%；天籟單月銷量破萬，9月終端銷量達(dá)到了12326輛，同比增長高達(dá)92.4%。除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)新生代騏達(dá)、西瑪、新藍(lán)鳥在內(nèi)運(yùn)動(dòng)車型，前9個(gè)月的終端銷量達(dá)到了89723輛，同比增長10.1%。

東風(fēng)日產(chǎn)全系車型穩(wěn)步攀升，這得益于東風(fēng)日產(chǎn)的“Young Nissan”品牌年輕化的戰(zhàn)略。目前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入YOUNG NISSAN 3.0時(shí)代，從產(chǎn)品、到技術(shù)和服務(wù)營銷等層面在全面發(fā)力。這也將助于東風(fēng)日產(chǎn)沖擊108萬銷量目標(biāo)。

廣汽三菱9月銷量超1.2萬輛 沖擊全年10萬輛目標(biāo)

根據(jù)廣汽三菱公布銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份單月銷量達(dá)到12063輛，同比增長167%。這也是廣汽三菱繼3月、4月兩月銷量連續(xù)破萬之后，再次出現(xiàn)8月、9月連續(xù)兩月銷量破萬的記錄。

具體車型來看，歐藍(lán)德依舊是廣汽三菱的銷量支撐。其中，憑借“20萬以內(nèi)、四驅(qū)、七座、合資SUV”的產(chǎn)品優(yōu)勢，2.4L排量的四驅(qū)版歐藍(lán)德坐實(shí)了“日系四驅(qū)”第一的寶座。

而在在剛剛過去的9月份，借著2018款歐藍(lán)德、2018款勁炫以及2018款帕杰羅三款新車的上市，廣汽三菱也將沖擊年度10萬銷量目標(biāo)。

韓系品牌銷量回暖 兩家合資企業(yè)環(huán)比增長超6成

9月份韓系品牌銷量回升，環(huán)比增幅紛紛超過60%。近兩年由于受到中韓關(guān)系緊張的影響，外加自身車型競爭力的下降，韓系車在華銷量一落千丈，尤其在今年上半年達(dá)到低谷，以北京現(xiàn)代為例，今年1-6月份的銷量同比去年上半年下跌了4成，并且廠家將今年的銷售目標(biāo)由年初制定的125萬輛，下調(diào)至80萬輛?？芍^無奈至極。

1-9月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售48.93萬輛，完成全年目標(biāo)銷量的61.16%。盡管9月取得了環(huán)比大幅的增長，但是與去年同期相比，依然下降了18.37%。

從6月以來，北京現(xiàn)代連續(xù)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長，政治影響因素漸弱，回暖跡象明顯。相對(duì)于3月到6月，地獄般的銷量暴跌，北京現(xiàn)代終于可以不那么揪心了。不知道北京現(xiàn)代的“第二春”會(huì)在什么時(shí)候，是這個(gè)秋高氣爽的秋天還是大約在冬季？

相對(duì)于北京現(xiàn)代，另一韓系品牌東風(fēng)悅達(dá)起亞K3出現(xiàn)熱銷，9月銷量1.35萬，而上市僅1個(gè)月的新車KX CROSS也實(shí)現(xiàn)4000臺(tái)的銷量，可以說有些起死回生的意味了。

雖然韓系車目前無法在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到前幾年的“巔峰狀態(tài)” 并且“薩德”風(fēng)波仍在發(fā)酵，但是拋開政治因素，韓系車企應(yīng)對(duì)的市場突變的策略已經(jīng)初步成效。