娛樂圈從來不缺乏八卦話題，汽車圈也是類似。近半年來，幾對車企CP“打破想象”的聯(lián)姻，成為了圈內(nèi)圈外的熱議話題。

大眾和江淮、福特與眾泰、雷諾-日產(chǎn)攜手東風、長城和MINI 的糾葛……短短幾個月內(nèi)，中國汽車行業(yè)出現(xiàn)了一系列看似“不合常規(guī)”的新組合。究竟是什么推動了這幾樁聯(lián)姻的迅速達成？受到這場合資公司集中落地新浪潮的影響，一場市場爭奪戰(zhàn)恐怕難以避免。步入新時代后，企業(yè)的制勝法寶又是什么？這也成為了留給這些“新婚夫妻”思考的課題。

多米諾骨牌已倒

討論新合資，大眾汽車和江淮汽車的合作首當其沖。自去年9月雙方簽署備忘錄起，二者的合作就始終備受外界關(guān)注。今年6月，大眾和江淮在柏林簽訂了《合作合資諒解備忘錄》，至此，國內(nèi)首個新能源合資項目正式上馬。

如果說“大眾江淮”是國內(nèi)新能源合資公司集中落地開端的話，那8月底福特與眾泰簽署合作備忘錄的消息則是另一枚倒下的骨牌。一方是跨國巨頭百年福特，一方是屢陷抄襲糾紛的眾泰，二者的合作超出正常想象范圍，再加上合作前的毫無征兆，使得這一消息一經(jīng)爆出便如炸彈一般擴散開來。

還沒等人們回過味來，同樣在8月末，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風汽車成立新合資公司的消息便接踵而至，更是殺了大家一個措手不及。

三個月，三家新能源合資公司先后落地。如果再將戴姆勒加深與北汽及北汽新能源合作、長城入股御捷、一汽東風將成立新能源合資公司的傳言、長城與MINI簽署關(guān)于探討和開發(fā)純電動汽車和傳統(tǒng)動力汽車可行性保密協(xié)議計算在內(nèi)的話，不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車合資公司組團落地的多米諾骨牌效應已開始顯現(xiàn)。

幾家車企如此密集宣布在一起，背后的原因引人深思。“雙積分？”早在第三起合作宣布時，就有機智的網(wǎng)友看穿了一切，而這樣的猜測也得到了業(yè)內(nèi)人士的認可。

分析人士指出，“雙積分”政策是對所有乘用車生產(chǎn)企業(yè)的硬性要求，倒逼所有車企投入到新能源汽車發(fā)展中，從而推動中國汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型、升級。不管是積極自救還是借力發(fā)力，自主品牌也好合資車企也罷，發(fā)展新能源已成為頭等大事。在這樣的背景下，中國汽車市場上刮起新一輪“合資辦廠”之風便成為了一種必然。

然而，這些在新能源領(lǐng)域的合資合作，僅僅是已露出的冰山一角，在我們看不見的海面下，也許還存在著更多的暗流涌動。如今的這些合作，可能只是一個開始，在不遠的未來，或?qū)⒄Q生更多意想之外的新組合。而這一系列在新能源領(lǐng)域的動作，或?qū)⒋蚱浦袊嚇I(yè)現(xiàn)有格局。

首子將明年“誕生”

對于消費者而言，他們最關(guān)心的或許并不是誰和誰在一起了，而是未來能買到怎樣的新能源產(chǎn)品。目前，大眾和江淮的合作信息釋放的相對最為詳細。

根據(jù)規(guī)劃，大眾江淮的合資公司將生產(chǎn)電動汽車，首款車型將于明年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達36萬輛。

在當下中國電動汽車市場上，10萬元價格區(qū)間仍是銷售的主流。因此，一款“平民化”的產(chǎn)品便成為了必須。

作為電動汽車領(lǐng)域的后來者，坊間曾有傳言，為抵抗市場上的勁敵，大眾江淮將引入MEB平臺進行新車型的研發(fā)生產(chǎn)。但從最新消息來看，大眾似乎首先引進的是PQ平臺，然后通過江淮在電動車領(lǐng)域的技術(shù)進行改造。相較而言，大眾的PQ平臺技術(shù)較老，更有利于控制造車成本，進而讓“10萬級”產(chǎn)品的誕生成為可能，在滿足雙積分政策的前提下，也能獲得更大利潤。

早已是合作伙伴的雷諾－日產(chǎn)和東風的再次合作，似乎顯得有些順理成章，它們間的“婚姻”相對來說也是最低調(diào)最不引人注目的一樁。

官方資料顯示，新成立的合資公司易捷特新能源汽車有限公司（eGT）將設計一款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的全新電動汽車。無獨有偶，易捷特也將目光放在了SUV上，其將基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的A級SUV平臺進行開發(fā)，預計將于2019年開始生產(chǎn)新款電動汽車。

“易捷特將充分利用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動汽車技術(shù)和低成本汽車設計方面的經(jīng)驗以及東風集團強大的生產(chǎn)成本優(yōu)勢。” 低成本設計經(jīng)驗、生產(chǎn)成本優(yōu)勢，如此的言語似乎透露出其未來生產(chǎn)的產(chǎn)品也將走平民化路線。10萬級還是更低？目前還仍為一個未知之數(shù)。

福特和眾泰的結(jié)合，應該算是三樁婚姻中最令人意料不到的。截至目前為止，雙方只是簽署了一份合作備忘錄，擬新建一家合資公司以推出純電動汽車，至于品牌、車型和產(chǎn)量等合作的具體信息均未正式公布。

對于福特而言，如若在采取十萬級、SUV作為發(fā)力的重點，似乎并不理智。畢竟，在這方案福特已經(jīng)慢了半拍，若只是“跟大流”以同質(zhì)化產(chǎn)品殺入市場，搶奪份額將變得更加艱難。

一個顯而易見的事實是，在如今中國的新能源汽車市場中，較為賣座的大多是價格相對較低的自主品牌車型，這意味著大多數(shù)消費者接受的是這類型產(chǎn)品。由此出發(fā)，的確是一個討巧之舉。不過需要警惕的是，伴隨著同類產(chǎn)品的迅速增多，市場也逐步趨于飽和，在這樣的市場中持續(xù)投放，恐怕并非明智之舉。對后來者而言，在競爭已然白熱化的當下，簡單的跟隨難以獲得成功，只有另辟蹊徑尋找到更佳的市場切入點，才有可能實現(xiàn)“一擊即中”。

下一對是誰？

為應對明確的“雙積分”政策，各家車企可謂使出了渾身解數(shù)。抱團取暖就是其中一種方式，大眾江淮、福特眾泰、雷諾-日產(chǎn)和東風，均是如此。再加上早年就和比亞迪成立合資公司、近期更是與與北汽加深合作關(guān)系的戴姆勒，截至目前，已有四家跨國車企完成結(jié)盟，并且，它們均位列跨國車企在華銷量排行版單前十之位。那么，其他六家規(guī)劃如何？

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，通用賣出500多輛新能源汽車，雖然不多但確是合資品牌中極少有新能源車銷量的品牌之一。若按其到2020年將推出至少10款新能源汽車，在明后年，通用或?qū)⒂瓉硇履茉串a(chǎn)品爆發(fā)期。再加上，受到美國加州多年新能源積分及交易政策的影響，通用早已累計了豐富的技術(shù)儲備和應對經(jīng)驗。在面對中國雙計分政策時，通用的淡定便不足為奇了。

已于去年成立純電動汽車事業(yè)部的豐田汽車，似乎也不用為“雙積分”過于操心。一方面，豐田雙擎車型已逐步得到消費者認可，另一方面，在明年豐田將向中國投放插電式混合動力車型，再加上通過減產(chǎn)或停產(chǎn)在華高油耗車型來減少油耗負積分等方式，在這一輪“聯(lián)姻潮”中也很有可能獨善其身。

寶馬集團，在中國已推出包括純電動BMW i3、BMW i8、BMW 740Le插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力和國產(chǎn)BMW X1插電式混合動力在內(nèi)5個車系共9款新能源汽車，可以說是跨國車企中最早布局新能源領(lǐng)域的那一批。有了豐富的產(chǎn)品，再加上已打下的市場基礎(chǔ)，寶馬自然不必“心急”。沒準，寶馬還能當上“積分供應商”呢。

今年9月初，PSA首批電動車已完成試制，預計將于2019年正式推出插電混合動力及純電動車型；現(xiàn)代集團，目前在華只有伊蘭特（參配、圖片、詢價） EV一款純電動車型在售，明年將推出索納塔、領(lǐng)動兩款車型的插電混動版；本田，則計劃在明年推出一款中國市場專屬的電動汽車并“努力擴大新能源汽車陣容”，以達到配額要求……依靠這樣的規(guī)劃能否達到雙積分要求？他們會否仿照大眾和福特，向其他新能源企業(yè)拋出“橄欖枝”？答案仍未可知。

不過，我們可以大膽猜測一下?？鐕揞^若要挑選聯(lián)盟對象，對其銷量、生產(chǎn)資質(zhì)等自然有一定要求。從今年上半年的銷量排行前十名來看，位列第一、第二、第五、第七的比亞迪、北汽、眾泰和江淮已“名花有主”，其余的知豆、江鈴、奇瑞、長安、上汽、吉利或許將是其他跨國車企重點關(guān)注的對象。下一個會是誰？結(jié)果自然十分值得期待。

借力發(fā)力，是不少車企布局新能源的捷徑，然而并非所有企業(yè)都會選擇這一對策。通過成立獨立子公司自救、“聯(lián)姻”低端品牌、找新興互聯(lián)網(wǎng)車企進行貼牌代工、變身“買分大戶”等，也是廠家可選擇的發(fā)展之路。

雙積分催生的新時代，也許將讓中國汽車行業(yè)格局變得更加復雜。新能源汽車的發(fā)展正面臨著前所未有的機遇，誰優(yōu)誰劣，不遠的未來我們就將得到答案。然而，無論政策如何變化，何時實施，實施起來會有怎樣的周折，無論在哪一場大戲中，只有手中有充分技術(shù)儲備的品牌才無須擔心，畢竟，產(chǎn)品才是企業(yè)生存發(fā)展的“王道”。