造假！造假！造假！重要的事情說三遍！近期日本制造造假新聞又來了。

11月28日，日本東麗公司發(fā)布消息稱，子公司“東麗Hybrid Cord”(愛知縣西尾市)曾篡改制品的檢查數(shù)據(jù)。在2008年4月至2016年7月期間共有149起篡改，向輪胎廠商等13家公司供應(yīng)了偽造強(qiáng)度等的輪胎增強(qiáng)材料等。

東麗是經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會會長榊原定征曾任職的著名纖維巨頭。此次獲悉的違規(guī)在榊原擔(dān)任社長和董事長時代就已發(fā)生，涉及的產(chǎn)品主要是供汽車輪胎、導(dǎo)管和皮帶使用的纖維增強(qiáng)材料，共計約400噸。雖然東麗是新版波音777飛機(jī)的獨家碳纖維供應(yīng)商，但此次涉及數(shù)據(jù)造假的產(chǎn)品中并不包含飛機(jī)使用的纖維增強(qiáng)材料。接受供貨的13家客戶大部分為國內(nèi)企業(yè)，其中也包括韓國企業(yè)。

東麗從去年7月掌握違規(guī)后1年多并未對外公布，時隔這么久且在這個敏感的時期公開，并未讓大眾感受到其誠意所在，反而有點弱化社會責(zé)任的感覺，此時公開可以說是較為明智的做法，因為至少還有神戶鋼、三菱等好伙伴一起分散群眾的注意力。

日企頻頻陷造假丑聞

無獨有偶，前不久，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社社長竹內(nèi)章于11月24日在記者會上承認(rèn)，公司下屬的三個子公司——三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假問題。

三菱電線工業(yè)自2015年4月至2017年9月修改出廠橡膠密封制品技術(shù)參數(shù)，數(shù)量達(dá)2.7億個之多，涉及金額294億日元(約合17.4億元人民幣)，買家包括70家航空航天產(chǎn)業(yè)公司、7家汽車制造商和日本自衛(wèi)隊的艦船和飛機(jī)引擎。

三菱伸銅于2016年10月18日至2017年10月17日間篡改其生產(chǎn)的銅制品強(qiáng)度數(shù)據(jù)，相關(guān)產(chǎn)品達(dá)到879噸，涉及金額1209億日元(71.4億元人民幣)，主要應(yīng)用于汽車行業(yè)等29家企業(yè)。此外，另一家子公司三菱鋁業(yè)也被曝出有相關(guān)問題，受三家公司問題產(chǎn)品影響的企業(yè)累計達(dá)274家。

斯巴魯曝出造假丑聞

2017年10月27日隸屬于富士重工的斯巴魯曝出造假丑聞，日經(jīng)新聞報道稱，斯巴魯發(fā)現(xiàn)位于群馬縣的工廠有無證照人員在從事車輛檢查工作，違反了國土交通省的規(guī)定，公司在考慮召回群馬縣工廠生產(chǎn)的大約25.5萬汽車。據(jù)知情人士稱，最多可能有30萬輛車將被召回重新檢驗。另據(jù)日本共同社報道，30多年來斯巴魯一直在讓無證照技師進(jìn)行車輛終檢。

瘋狂造假，制造神話還值得信任嗎？

從目前的結(jié)果來看，消費者和客戶都是被傷害的對象，日本制造確實正陷入信任危機(jī)，消費者很難在短時間內(nèi)恢復(fù)對其的信任，日本企業(yè)的發(fā)展必定會受到一定程度的影響。

一直以來，圍繞在許多日本企業(yè)身上的“共同觀念”是他們以嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范而聞名。這樣的話語不僅是日本本國輿論的固有套話，也是外界經(jīng)常不假思索就贈送給日企的溢美之詞。但越來越多的丑聞出現(xiàn)，使人們回到了一個常識性的共識：世上沒有永遠(yuǎn)的神話，對于逐利的企業(yè)而言更是如此。當(dāng)生存環(huán)境惡化，制造神話也有可能走上造假的冒險之途。

日本制造業(yè)的確還是過去那個日本制造業(yè)，但有目共睹的現(xiàn)實是，這些年來，日本經(jīng)濟(jì)長期低迷，而世界范圍內(nèi)許多新興制造業(yè)卻在強(qiáng)勢崛起。利潤的大幅減少，或許是造假的本因。

不過，雖說企業(yè)的本性是逐利的，但弄虛作假卻不是正途，而是一旦沾染就無法自拔的“陷阱”。日本名企的“爭先恐后”自污，給了世界范圍內(nèi)的其他“走上坡路”的未來名企和正在“走下坡路”的事實名企一個啟發(fā)：企業(yè)要擺脫“本性陷阱”，就必須不斷自我提高，始終以高標(biāo)準(zhǔn)約束自己，并把企業(yè)利益至上置換成客戶利益和社會利益至上。唯如此，才能屹立于未來競爭之林而不倒。