在國家號召大力發(fā)展新能源車并推出一系列鼓勵政策后，新能源市場熱鬧非凡。

伴隨著一輛輛插電式混動車型的上市，大家可能會有這樣的疑問：這些混動車型是由傳統(tǒng)燃油車型改造而來，還是由全新平臺開發(fā)打造？

主流新能源車型大都由銷量不佳的傳統(tǒng)能源車改造而來

從目前市場上主流新能源車來看，消費者所熟知的車型中，比如比亞迪唐、北汽EV和廣汽傳祺GA5PHEV等車型，均由原型車改造而來。與此同時，諸如此類的原型車銷量每況愈下。

我們以比亞迪唐的原型車比亞迪S7為例，數(shù)據(jù)顯示，今年以來，比亞迪S7的銷量持續(xù)下滑，從年初的一萬臺以上跌至10月份的三千多臺，上個月的同比跌幅達59%；此外，北汽EV和北汽EU的原型車D20和紳寶D50的銷量也是持續(xù)下跌。由此可見，目前市場上所謂的主流新能源車型大都以過時的車型為原型車，進行新能源車型改造。

然而，這些原型車大多銷量慘淡，售賣價值低，在日趨激烈的市場競爭中被越來越邊緣化；但其搖身變?yōu)樾履茉雌嚭?，有政策補貼和免費牌照的助力，消費者在“別無選擇”的新能源市場只能退而求其次，以期獲得一塊高價鐵皮。

榮威eRX5與爆款產(chǎn)品榮威RX5同根而生，共平臺打造

說到“爆款”車型，在SUV領(lǐng)域，相信沒有誰比“賣到脫銷”的榮威RX5更配得上這個“名號”了。從其上市三個月，月銷量突破兩萬臺的“輝煌”戰(zhàn)績，可見其熱銷的程度。

與此同時，在新能源領(lǐng)域一向有前瞻性的上汽榮威，此次適時地推出了全新插電式混合動力SUV車型——榮威eRX5。毫無疑問，從名稱上就可以看出，榮威eRX5與榮威RX5同根而生，共平臺打造。

榮威RX5已經(jīng)是今年車市的最大爆款，那么，具備榮威RX5的高顏值和互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的榮威eRX5顯然已經(jīng)具備了受消費者歡迎的“潛質(zhì)”。但是，在混動技術(shù)方面，榮威eRX5又有哪些優(yōu)勢呢？

領(lǐng)先的插電混動技術(shù)賦予榮威eRX5“高效低耗”的特性

一款真正的混動車型，“高效低耗”是其主要的特性。然而，就現(xiàn)在市面上所謂的插電式混動車型來說，只有在電量充足的情況下表現(xiàn)尚可，一旦儲存電池耗盡，便進入發(fā)動機主要驅(qū)動模式，油耗劇增；且由于背負著200公斤以上的大電池，這些車型的油耗表現(xiàn)甚至超越同級別燃油車。這樣的混動車型顯然違背了“新能源”的初衷。

據(jù)了解，榮威eRX5所搭載的混合動力系統(tǒng)，與榮威e550搭載的系統(tǒng)同出一源，同時，上汽還在此基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化升級，在EDU電驅(qū)、HCU電控和ESS電池三個方面均有創(chuàng)新表現(xiàn)，而上汽在這三個方面所擁有的相關(guān)技術(shù)，也是中國目前最領(lǐng)先的插電混動技術(shù)。

在日前揭曉的“中國汽車工業(yè)科技技術(shù)獎”的獲獎名單中，“上汽插電式混合動力關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應用”，獲得2016年度中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎一等獎，這也是上汽時隔5年后又一次獲得中國汽車界“諾貝爾獎”。

所以，擁有領(lǐng)先的插電混動技術(shù)，一個最直觀的表現(xiàn)是，榮威eRX5在儲存電量低的情況下，依舊能依靠發(fā)動機的過剩動力發(fā)電，以電力驅(qū)動來保持優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，真正達到“節(jié)能”的目的。

此外，在產(chǎn)品品質(zhì)上，榮威eRX5同樣在同級產(chǎn)品中獨樹一幟。采用上汽世界級“藍芯”、“綠芯”和互聯(lián)網(wǎng)應用，榮威eRX5除了擁有強動力、低油耗和超越同級的續(xù)航里程外，其搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)，具備全時網(wǎng)絡(luò)連接、智能導航、人車交互等互聯(lián)功能，將為消費者帶來更節(jié)能環(huán)保、更智能便捷的新價值出行。

是時候迎接一輛真正的混合動力汽車的到來了！