中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著7月10日長城與寶馬正式簽約合資入局新能源領(lǐng)域，2018年對于“造車新勢力”來說將是倍感壓力的一年，新車交付、建廠、融資等一系列問題都是他們要面對的。不僅如此，現(xiàn)在又迎來傳統(tǒng)車企沖鋒的號角?？梢钥吹剑?ldquo;造車新勢力”的企業(yè)中，有主張新生態(tài)，在原有的傳統(tǒng)車企上運用互聯(lián)網(wǎng)+的方式，注入新的血液；也有在智能駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中發(fā)力；同時也有著“顛覆者”，從零開始，向著傳統(tǒng)造車行業(yè)發(fā)起進攻。

而在近日，綠馳汽車與國家級九江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署新能源乘用車項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，標志著綠馳汽車“3+1”戰(zhàn)略布局全面提速。綠馳汽車集團聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王向銀表示，此次九江基地的正式簽約，意味著綠馳汽車的發(fā)展將進入“快車道”。同時，其獨創(chuàng)的“第五模式”也讓我們看到了與造車新勢力/傳統(tǒng)車企都不一樣的另一種模式?？梢钥吹剑G馳汽車既想做“顛覆者”，又要創(chuàng)造屬于自己的新生態(tài)。

何為綠馳汽車的“第五模式”？

在諸多涌入新能源汽車市場的造車新勢力中，有傳統(tǒng)車企、零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)跨界，此外還有低速電動車企。而在綠馳汽車總裁王向銀看來，綠馳汽車總結(jié)出了自己獨特的一套新模式。與這四種常規(guī)模式不同，從市場通路能力切入，開創(chuàng)了業(yè)界獨有的“第五模式”。

從目前造車新勢力的版圖中可以看到，蔚來、小鵬等新興車企已經(jīng)陸續(xù)開始量產(chǎn)交車。目前絕大多數(shù)的新勢力們都采用了與特斯拉相近的體驗店直銷模式，以目前的交車情況來說，采用這種模式尚為可行，但如果未來業(yè)務擴張后，采用少數(shù)體驗店直銷的模式能否應付全國范圍體量的交車行為，還不得而知。同時，大量交車后，售后服務網(wǎng)點數(shù)量多寡也將成為限制其發(fā)展的重要因素。

而就綠馳汽車的業(yè)務來看，可以發(fā)現(xiàn)它本身就是一個汽車經(jīng)銷商集團。多年的新車銷售經(jīng)驗對于整個造車產(chǎn)業(yè)鏈有著深入的了解，同時還面對著眾多用戶，對于用戶的真實需求也有大數(shù)據(jù)支持，這是綠馳汽車的與眾不同之處。此外，綠馳汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局也是其最大的優(yōu)勢，當其他車企還在搞城市形象展廳之時，綠馳汽車已經(jīng)擁有數(shù)量龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)了。

城市形象展廳在銷量規(guī)模不大時能夠發(fā)揮作用，而想要在銷量上再上一層樓，就需要龐大的傳統(tǒng)銷售網(wǎng)絡(luò)支持了，目前熱炒的線上購車在現(xiàn)階段還稍顯不太現(xiàn)實。另外，在售后服務網(wǎng)絡(luò)上，綠馳汽車同樣具有明顯的優(yōu)勢，這也是其他“造車新勢力”所欠缺的。

先期將分銷商網(wǎng)點大量布局，在分銷商網(wǎng)絡(luò)的不斷擴大基礎(chǔ)上，再通過資本運營并購三電技術(shù)，形成了核心技術(shù)儲備，再到整車的開發(fā)、設(shè)計、制造。之后再由經(jīng)銷商集團造車擴展到出行服務，利用這些經(jīng)銷商網(wǎng)點開展分時租賃業(yè)務，繼而憑借強大的租售網(wǎng)絡(luò)來快速提升自己車型的銷量。形成了一個從整車制造、分銷、出行服務打造出的完整閉環(huán)，最終將實現(xiàn)綠馳對于自己“智能移動生活運營商”的定義。

不造看不見的PPT汽車

目前的汽車市場掀起了一股新能源造車的熱潮，對傳統(tǒng)燃油汽車市場的沖擊非常大，新興造車勢力們都在爭先恐后搶占先機。對于新興造車勢力來說，靠著一張PPT可以吸引到大量投資，但這其中魚龍混雜，真正能拿的出手的并沒有多少。

與其他造車企業(yè)不同的是，在開始造車之前，綠馳汽車就已經(jīng)具備了一套完整的研、產(chǎn)、銷體系。綠馳現(xiàn)有的研發(fā)體系被稱作“四國六地三院三中心”：研發(fā)總院位于上海，以及的北京智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院和無錫應用開發(fā)院；海外的三大創(chuàng)新中心分別位于意大利都靈、英國考文垂以及美國硅谷等地。

在研發(fā)人員上，綠馳汽車也吸引了大量傳統(tǒng)車企出身的技術(shù)人員作為其人才儲備，同時按照整個傳統(tǒng)汽車開發(fā)流程，結(jié)合新能源汽車，建立了完整的研發(fā)運營管理體系，用以確保綠馳汽車的產(chǎn)品按計劃進行。

根據(jù)綠馳汽車的規(guī)劃，綠馳汽車未來生產(chǎn)廠區(qū)將形成“3+1”布局。其中“3”指的是綠馳在國內(nèi)的中部、東部和北部生產(chǎn)制造基地；“1”指的是海外意大利高端定制中心。此次與九江簽約的建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地就是首個國內(nèi)的中部基地。除了位于九江，以生產(chǎn)A00級和緊湊級SUV的中部基地，綠馳汽車還透露，正在與其他四個重點省份進行接觸，東部基地以及北部基地也很快將正式簽約。

可以看到，綠馳汽車在造車這件事上是認真做事的，而不是靠一張PPT去圈錢。首先綠馳汽車的規(guī)劃非常清晰，從產(chǎn)品到研發(fā)再到落地生產(chǎn)一步步的都在加速推進。從2016年底的品牌發(fā)布，到今年年初首款量產(chǎn)SUV車型正式發(fā)布，都證明了綠馳汽車走的是一條堅實的實業(yè)之路。

最終，依靠著綠馳汽車完整的經(jīng)銷商通路，落地的產(chǎn)品也將在綠馳汽車已經(jīng)架構(gòu)完善的渠道進行銷售，這樣一個完整的研、產(chǎn)、銷一條龍的規(guī)劃是很多造車新勢力所不具備的。

務實的融資為產(chǎn)品落地鋪路

作為燒錢的造車行業(yè)，綠馳汽車相比于其他造車新勢力動輒D輪、F輪的融資規(guī)模，其對完成的B輪融資后有著詳細規(guī)劃：未來將會分步驟匹配相應的融資規(guī)模，作為前期自有資金投入，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度引進相應的投資機構(gòu)。在之后進行C輪融資時，綠馳汽車股權(quán)已經(jīng)預留給擁有核心零部件技術(shù)的企業(yè)，比如三電方面的零部件企業(yè)，電池原材料供應商等。

值得注意的是，綠馳汽車已經(jīng)明確將在C輪融資中引入關(guān)鍵性的零部件企業(yè)來作為其股東，在獲得了重要的技術(shù)支持之后，綠馳汽車最后的產(chǎn)品也能在一眾造車新勢力中獲得一定的優(yōu)勢。王向銀表示，綠馳汽車在短期內(nèi)將以代工、合作生產(chǎn)的模式為主，以保證產(chǎn)品的迅速推出。而未來，隨著工廠建設(shè)的逐步完成，擁有了申請資質(zhì)的資格后，綠馳汽車將采用自主生產(chǎn)的方式，同時也不排除并購現(xiàn)有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。三線并舉的模式，可見綠馳汽車對于造車不光只是說說，而是想要踏踏實實的將產(chǎn)品真正落地。

可以看到，盡管不如許多其他的造車新勢力同行們的三天一消息，五天一爆料的高曝光度，綠馳汽車的默默無聞代表著另一種不同的造車理念，一步一個腳印，或許將成為綠馳汽車在未來造車新勢力中脫穎而出的法寶。強大的研發(fā)能力及創(chuàng)新的“第五模式”切入的汽車新生態(tài)，讓現(xiàn)代的汽車行業(yè)中注入了一股清流。隨著綠馳汽車共享生態(tài)圈的進一步成熟，綠馳汽車或?qū)崿F(xiàn)由傳統(tǒng)制造向服務型制造的轉(zhuǎn)變。