如今，有車一族出行普遍使用的是手機導(dǎo)航。而擺在中控臺的那一張屏往往被晾在一邊，在車企不斷在新車型上擴大車內(nèi)液晶屏尺寸的同時，車載導(dǎo)航依然一如既往的沒有被更多用戶接受，這無疑是一件悲催的事。

“我們要讓人們徹底扔掉手機支架。” 12月7日，高德地圖在深圳發(fā)布高德地圖車機版2.0。用高德汽車事業(yè)部總裁韋東的話說，車機版2.0在駕車場景下“比手機導(dǎo)航更好用”。事實上，距車機版1.0的首次亮相僅僅過去不到1年時間，車機版2.0有何進化，能讓人們“徹底扔掉手機支架”？

對于高德而言，車機版2.0是今年9月高德宣布推出AI引擎后，高德汽車事業(yè)部基于該引擎推出的全新車載導(dǎo)航產(chǎn)品，而搭載了AI引擎的高德地圖車機版2.0，將致力為車主提供最適合駕駛情景下的導(dǎo)航產(chǎn)品。

“不同于市場上的普遍思路，高德認(rèn)為要做好一款導(dǎo)航產(chǎn)品，要有數(shù)據(jù)的積累，最核心的是擁有一個足夠強大的引擎，來動態(tài)調(diào)度底層數(shù)據(jù)和前端功能。”在韋東看來，一個擁有跨平臺、自學(xué)習(xí)、云控能力的引擎，能夠從根源上發(fā)現(xiàn)需求，并迅速做出響應(yīng)。

“很多企業(yè)都在講AI，我們認(rèn)為AI并不是一個高高在上的概念，而是能夠?qū)崒嵲谠诘貫橛脩籼峁┤粘７?wù)。”韋東認(rèn)為，AI不應(yīng)該只存在于實驗室中，而要從日常應(yīng)用場景出發(fā)，從用戶需求出發(fā)，最終在用戶體驗上產(chǎn)生質(zhì)的變化。

基于用戶的基礎(chǔ)屬性、人地關(guān)系、駕駛習(xí)慣，以及源于阿里大數(shù)據(jù)的消費能力和偏好，AI引擎在用戶體驗上的最終目標(biāo)，是提供個性化出行服務(wù)。即針對不同畫像，高德地圖向用戶提供不同的搜索結(jié)果、規(guī)劃路線、導(dǎo)航提醒及消息推送等個性化服務(wù)。

高德汽車事業(yè)部產(chǎn)品總經(jīng)理李曉兵介紹，除實時路況、躲避擁堵、明星語音、手機互聯(lián)、一云多屏等功能外，高德地圖車機版2.0還將最大限度解放車主的雙手，通過智能搜索、語音識別，讓汽車能夠在各種條件下最快、最準(zhǔn)確地得到指令，并及時做出反應(yīng)。

為了提供更好的語音服務(wù)，高德將開放接口，與語音方案解決商及眾多合作伙伴一起，共同開發(fā)和改善語音技術(shù)在車載環(huán)境下的應(yīng)用。

據(jù)透露，高德地圖車機版2.0已經(jīng)開始了與汽車企業(yè)的合作，但最先大規(guī)模面市的渠道則是后裝零部件市場。“對于用戶而言，在現(xiàn)有汽車基礎(chǔ)上，這是最快速實現(xiàn)高德互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的方式。”李曉兵認(rèn)為。

過去一年，高德已經(jīng)開始與眾多汽車企業(yè)聯(lián)合展開新車推廣，包括寶馬、奧迪、捷豹路虎、長安汽車、吉利汽車、上汽榮威等國內(nèi)外主流車企。利用高德自身以及阿里巴巴的線上優(yōu)勢資源，幫助車企合作伙伴提升新產(chǎn)品及品牌的影響力。

“除了與汽車企業(yè)保持一貫的密切合作外，高德同樣重視與后裝硬件企業(yè)的合作。接下來我們將選擇產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量突出的后裝合作伙伴，共同推進車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)化。” 高德汽車事業(yè)部商務(wù)總監(jiān)宋捷表示。

如今，經(jīng)過多年的發(fā)展，高德已經(jīng)成為同時擁有地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)、導(dǎo)航應(yīng)用和云服務(wù)平臺、并且同時擁有移動互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)經(jīng)驗的公司。“汽車行業(yè)正在進入一個全新的機遇期。在全生命周期的汽車服務(wù)體系下，高德將與行業(yè)合作伙伴分享全方位的賦能能力，推進建設(shè)互利、共榮的行業(yè)發(fā)展模式。”韋東表示。