如今，有車一族出行普遍使用的是手機(jī)導(dǎo)航。而擺在中控臺(tái)的那一張屏往往被晾在一邊，在車企不斷在新車型上擴(kuò)大車內(nèi)液晶屏尺寸的同時(shí)，車載導(dǎo)航依然一如既往的沒有被更多用戶接受，這無疑是一件悲催的事。

“我們要讓人們徹底扔掉手機(jī)支架。” 12月7日，高德地圖在深圳發(fā)布高德地圖車機(jī)版2.0。用高德汽車事業(yè)部總裁韋東的話說，車機(jī)版2.0在駕車場景下“比手機(jī)導(dǎo)航更好用”。事實(shí)上，距車機(jī)版1.0的首次亮相僅僅過去不到1年時(shí)間，車機(jī)版2.0有何進(jìn)化，能讓人們“徹底扔掉手機(jī)支架”？

對于高德而言，車機(jī)版2.0是今年9月高德宣布推出AI引擎后，高德汽車事業(yè)部基于該引擎推出的全新車載導(dǎo)航產(chǎn)品，而搭載了AI引擎的高德地圖車機(jī)版2.0，將致力為車主提供最適合駕駛情景下的導(dǎo)航產(chǎn)品。

“不同于市場上的普遍思路，高德認(rèn)為要做好一款導(dǎo)航產(chǎn)品，要有數(shù)據(jù)的積累，最核心的是擁有一個(gè)足夠強(qiáng)大的引擎，來動(dòng)態(tài)調(diào)度底層數(shù)據(jù)和前端功能。”在韋東看來，一個(gè)擁有跨平臺(tái)、自學(xué)習(xí)、云控能力的引擎，能夠從根源上發(fā)現(xiàn)需求，并迅速做出響應(yīng)。

“很多企業(yè)都在講AI，我們認(rèn)為AI并不是一個(gè)高高在上的概念，而是能夠?qū)崒?shí)在在地為用戶提供日常服務(wù)。”韋東認(rèn)為，AI不應(yīng)該只存在于實(shí)驗(yàn)室中，而要從日常應(yīng)用場景出發(fā)，從用戶需求出發(fā)，最終在用戶體驗(yàn)上產(chǎn)生質(zhì)的變化。

基于用戶的基礎(chǔ)屬性、人地關(guān)系、駕駛習(xí)慣，以及源于阿里大數(shù)據(jù)的消費(fèi)能力和偏好，AI引擎在用戶體驗(yàn)上的最終目標(biāo)，是提供個(gè)性化出行服務(wù)。即針對不同畫像，高德地圖向用戶提供不同的搜索結(jié)果、規(guī)劃路線、導(dǎo)航提醒及消息推送等個(gè)性化服務(wù)。

高德汽車事業(yè)部產(chǎn)品總經(jīng)理李曉兵介紹，除實(shí)時(shí)路況、躲避擁堵、明星語音、手機(jī)互聯(lián)、一云多屏等功能外，高德地圖車機(jī)版2.0還將最大限度解放車主的雙手，通過智能搜索、語音識(shí)別，讓汽車能夠在各種條件下最快、最準(zhǔn)確地得到指令，并及時(shí)做出反應(yīng)。

為了提供更好的語音服務(wù)，高德將開放接口，與語音方案解決商及眾多合作伙伴一起，共同開發(fā)和改善語音技術(shù)在車載環(huán)境下的應(yīng)用。

據(jù)透露，高德地圖車機(jī)版2.0已經(jīng)開始了與汽車企業(yè)的合作，但最先大規(guī)模面市的渠道則是后裝零部件市場。“對于用戶而言，在現(xiàn)有汽車基礎(chǔ)上，這是最快速實(shí)現(xiàn)高德互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的方式。”李曉兵認(rèn)為。

過去一年，高德已經(jīng)開始與眾多汽車企業(yè)聯(lián)合展開新車推廣，包括寶馬、奧迪、捷豹路虎、長安汽車、吉利汽車、上汽榮威等國內(nèi)外主流車企。利用高德自身以及阿里巴巴的線上優(yōu)勢資源，幫助車企合作伙伴提升新產(chǎn)品及品牌的影響力。

“除了與汽車企業(yè)保持一貫的密切合作外，高德同樣重視與后裝硬件企業(yè)的合作。接下來我們將選擇產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量突出的后裝合作伙伴，共同推進(jìn)車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)化。” 高德汽車事業(yè)部商務(wù)總監(jiān)宋捷表示。

如今，經(jīng)過多年的發(fā)展，高德已經(jīng)成為同時(shí)擁有地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)、導(dǎo)航應(yīng)用和云服務(wù)平臺(tái)、并且同時(shí)擁有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的公司。“汽車行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)全新的機(jī)遇期。在全生命周期的汽車服務(wù)體系下，高德將與行業(yè)合作伙伴分享全方位的賦能能力，推進(jìn)建設(shè)互利、共榮的行業(yè)發(fā)展模式。”韋東表示。