汽車信息網(wǎng)3月31日訊 3月25日，蔚來(lái)發(fā)布了2021年四季度及全年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，全年?duì)I收361.4億元，同比增長(zhǎng)122.3%；凈虧損40.2億元，同比收窄24.3%。其中，四季度虧損擴(kuò)大，該季度營(yíng)收99.0億元，同比增長(zhǎng)49.1%。凈虧損21.43億元，同比擴(kuò)大54.4%。

 

在2021年，蔚來(lái)全年交付新車91429臺(tái)，同比增長(zhǎng)109.1%。根據(jù)折算，去年蔚來(lái)日均賣出250輛車，每賣出一輛車虧損4.29萬(wàn)，日均虧損千萬(wàn)元。

對(duì)于2021年的虧損，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌表示，過(guò)去一年，公司的主要虧損即在于對(duì)長(zhǎng)期研發(fā)的高投入。同時(shí)這個(gè)非常具有話題性的汽車人還是給我們帶來(lái)了一個(gè)非常積極的信號(hào)（大餅），蔚來(lái)CEO李斌預(yù)計(jì)，蔚來(lái)在2023年四季度能夠盈虧平衡，2024年實(shí)現(xiàn)盈利。

在新能源車型普遍漲價(jià)的當(dāng)下，蔚來(lái)能不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)小目標(biāo)，我們不敢妄加評(píng)論，但李總既然這么有信心，肯定是對(duì)自己的產(chǎn)品有信心，至于增加營(yíng)收最重要的方式，就是多賣車。

 

所以為了探尋蔚來(lái)的底氣到底有多足，“汽扯扒談”來(lái)到了坐落于北京長(zhǎng)安街東單東方天地商圈中最為熱鬧的那個(gè)位置開的蔚來(lái)首家蔚來(lái)中心（NIO HOUSE），實(shí)地探訪蔚來(lái)的銷售情況。

想買就趕緊下定，下個(gè)月就漲價(jià)了？

進(jìn)入2022年，補(bǔ)貼退坡疊加近期動(dòng)力電池原材料價(jià)格飆升等原因，新能源汽車價(jià)格漲聲迭起。特斯拉、小鵬、理想等多個(gè)熱門車型紛紛漲價(jià)，熱門車型價(jià)格漲幅已達(dá)3萬(wàn)元。蔚來(lái)目前是為數(shù)不多的沒有宣布漲價(jià)的新能源品牌了。

 

不過(guò)根據(jù)“汽扯扒談”和蔚來(lái)店內(nèi)銷售人員溝通后，也得到了蔚來(lái)將在下個(gè)月漲價(jià)的消息：“想買就現(xiàn)在交定金吧，下個(gè)月我們就漲價(jià)了，漲多少還沒確定，現(xiàn)在交定金的話，不受漲價(jià)影響。”

相比其他品牌的漲價(jià)，蔚來(lái)的堅(jiān)持也是取得了不錯(cuò)的效果。雖然今天是周一，但蔚來(lái)店內(nèi)，看車和試駕的用戶還是不少，由于我們是下午去的，明顯感覺到了銷售人員的忙碌了一上午的疲態(tài)。

 

“汽扯扒談”也是看到許多用戶在經(jīng)過(guò)一系列了解之后，紛紛下了訂單。在問(wèn)及銷售人員成交率如何時(shí)，其也是自豪的表示，目前由于友商漲價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，許多想要購(gòu)買、換購(gòu)新能源的用戶確實(shí)是增加了不少，基于此店內(nèi)成交率也是提高了不少。

當(dāng)然其也不忘宣傳一下蔚來(lái)的產(chǎn)品力，表示許多用戶都是試駕過(guò)車輛之后就直接下單了，綜合來(lái)看，成交率比前兩個(gè)月提升了不少。

ET7提車要等三個(gè)月，加價(jià)也不行

在蔚來(lái)的召開的電話財(cái)報(bào)會(huì)議上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌回答稱：目前市場(chǎng)上傳聞蔚來(lái)ET7的訂單量是15000單，但實(shí)際上真實(shí)的訂單量是比這個(gè)數(shù)多的。

對(duì)于這個(gè)把寶馬5、奔馳E Class、奧迪A6作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的ET7來(lái)說(shuō)，目標(biāo)用戶群體也是非常像，所以ET7真的像李斌說(shuō)的那么火爆嗎？

 

在店內(nèi)，我們也是看到了蔚來(lái)把ET7擺在了店內(nèi)的C位，不過(guò)用戶只能看外觀，不可以進(jìn)入車內(nèi)體驗(yàn)，并且想要試駕的話，還要提前預(yù)約，現(xiàn)場(chǎng)就有好幾個(gè)意向用戶在等著試駕。

銷售人員對(duì)“汽扯扒談”表示，目前ET7訂單非?；鸨?，現(xiàn)在下單的話還需要等三個(gè)月才能提車。

在汽扯扒談問(wèn)到加價(jià)提車是否可以提前提車時(shí)，銷售無(wú)奈的表示，蔚來(lái)是直營(yíng)店，不玩?zhèn)鹘y(tǒng)經(jīng)銷商那一套，價(jià)格都是廠家定好的，并且現(xiàn)在產(chǎn)能有限，積壓的訂單也很多，只能優(yōu)先提前預(yù)定的用戶。

 

對(duì)于店內(nèi)其他車型，銷售人員表示，那些車也需要等一段時(shí)間，不過(guò)沒有ET7這么久，差不多一個(gè)月就能提車。對(duì)于有用車剛需的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)好消息。

對(duì)于ET7能否和寶馬5系等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶飯吃，在店內(nèi)看車的ET7意向車主告訴了汽扯扒談答案。“我為什么放棄530買ET7”，一位從事金融行業(yè)的ES6車主表示，準(zhǔn)備將BMW 5系更換為蔚來(lái)ET7，而他給出的原因也很簡(jiǎn)單：“ET7能更多的帶給我新鮮感，我還年輕，我愿意接受新鮮事物。

 

面對(duì)財(cái)報(bào)虧損，李斌在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，“我們虧損的主要是長(zhǎng)期研發(fā)的投入，但是我們是不會(huì)妥協(xié)的。”

通過(guò)ET7的銷售情況來(lái)看，蔚來(lái)在技術(shù)上的投入換來(lái)了回報(bào)，市場(chǎng)對(duì)于ET7這樣的新鮮車型，接受度還是很高的。這也驗(yàn)證了智能化等技術(shù)的全面投入，是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和改善盈利水平的重要因素。

當(dāng)然蔚來(lái)之所以堅(jiān)持到現(xiàn)在不漲價(jià)，還是有一定原因的，由于去年一年沒有新車，以及受到供應(yīng)鏈影響，2021年銷量不僅敗給了小鵬，甚至增速低于哪吒和理想。所以今年三款新車上市，對(duì)蔚來(lái)而言至關(guān)重要。

 

銷量，而非盈利，或許才是蔚來(lái)當(dāng)下的最在意的，這也是蔚來(lái)持續(xù)虧損但不漲價(jià)的原因。

如今新能源市場(chǎng)在經(jīng)歷過(guò)多年的市場(chǎng)培育之后，正在由解決用戶焦慮的上半場(chǎng)向由智能化比拼的下半場(chǎng)推進(jìn)。

一家車企的研發(fā)投入已成為業(yè)內(nèi)對(duì)其實(shí)力的重要評(píng)判指標(biāo)，如今ET7已經(jīng)是吃上了技術(shù)上的紅利，隨著蔚來(lái)在技術(shù)和服務(wù)上的不斷加碼，相信應(yīng)該用不了多久，蔚來(lái)也會(huì)在“蔚小理”的競(jìng)爭(zhēng)中重回領(lǐng)頭羊的寶座。