汽車信息網(wǎng)5月19日訊 作為上汽集團、阿里巴巴、張江高科聯(lián)合打造的高端智能純電動汽車品牌，智己汽車目前旗下只有一款車型，智己L7，于今年4月上市，一共推出兩個車型，售價區(qū)間為36.88-40.88萬元，高舉高打的策略確實是吸引了不少消費者的關(guān)注，不過正所謂人紅是非多，智己L7如今就攤上事了。

雖然目前智己汽車現(xiàn)在還沒有大規(guī)模交付，就有車主曝出了智己汽車嫌虛假宣傳問題。近日，有上百位已經(jīng)預定智己L7的車主在網(wǎng)絡上發(fā)聲，要求智己汽車針對 " 集團用戶權(quán)益超天使輪權(quán)益 "、" 升級激光雷達和高階能量電池條件不明確 "、" 電池容量虛假宣傳 "、" 多項宣傳配置未兌現(xiàn) "、" 官方社群管理混亂 " 等五大問題作出進一步回應。

針對車主的質(zhì)疑，智己汽車也是作出了火速回應。

用戶真的冤枉智己汽車了？

在智己汽車的回應中，針對用戶天使輪版權(quán)益被超越的問題，智己汽車表示集團員工購買智己 L7 只能享受當前用戶權(quán)益疊加集團權(quán)益，集團客戶權(quán)益與天使輪 /A 輪用戶權(quán)益并沒有綁定關(guān)系，員工享用的只是相關(guān)內(nèi)購政策，這種情況在各大車企中很常見，同時天使輪和 A 輪各有3000個名額，不會有數(shù)量增補，之前承諾的權(quán)益也不會有變化。

 

對于電池和續(xù)航里程縮水的問題，智己汽車表示，只是因為不同電池電量測量方法不同導致的，其電池容量并未改變，續(xù)航也沒有縮水，不存在欺騙消費者行為。

 

至于在去年上海車展上展示的智己 L7 量產(chǎn)概念車的無線充電配置，并不是標配，智己汽車聯(lián)席 CEO 劉濤也向用戶明確表示過，無線充電不是標配，所以在產(chǎn)品層面上沒有虛假宣傳。

最后智己汽車把責任歸咎到了工作中的不嚴謹，并表示以后會接受用戶建議，也會采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)口徑并清晰公示相關(guān)測試標準及備注。

雖然智己汽車針對此次事件進行了快速且詳細的回應，但用戶對于這樣的解釋買不買賬還有待觀察。畢竟那些準車主可是百分百的信任這個品牌才會買單，發(fā)生虛假宣傳這樣的事真的是有點殺人誅心，相信以后智己汽車以后也會在產(chǎn)品宣傳方面以及用戶權(quán)益方面更加嚴謹了。

新能源時代沒必要玩虛假宣傳

這兩年，由于缺芯、原材料價格上漲等因素，涉嫌虛假宣傳的事真是不少。

被消費者扒出或被媒體報道的不乏豪華品牌和知名新能源車企，比如特斯拉就曾因“減配門”問題被工信部約談；歐拉芯片減配的的事就曾被炒得沸沸揚揚；小鵬汽車和理想汽車則提出“先交付后補裝雷達”的交付方案......

針對這種減配問題，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)向消費者提供真實的商品或者服務的信息是經(jīng)營者基本的義務。如果提供信息有誤，向消費者做出一些虛假的信息，對消費者消費造成的誤導，肯定是侵犯了消費者權(quán)益。企業(yè)應該及時停止這種行為，及時采取措施來彌補消費者的損失。

由于目前頗為復雜的國際環(huán)境與反復的疫情、原材料短缺等因素影響，或許會讓“芯片簡配”、“雷達簡配”、“電池簡配”等新消費問題不斷出現(xiàn)，成為了電動智能汽車快速發(fā)展的絆腳石。

要知道如今的汽車消費者，不再是十年甚至二十年前的汽車消費者。雖然那時的汽車也存在有幾百個芯片，但這些芯片對于當時的消費者而言，并不重要。如今在新能源時代，消費者更加看重的是智能化體驗與續(xù)航體驗，芯片與電池有問題就是在收消費者的智商稅，廠家真的不能為了追求銷量而忽略質(zhì)量。

根據(jù)近日發(fā)布的《國內(nèi)汽車消費維權(quán)輿情研究報告（2021）》顯示，2021年傳統(tǒng)燃油車消費者反映的質(zhì)量問題最多，占90.11%。其次是服務問題和虛假宣傳，各占4.89%和4.83%。而新能源汽車消費者反映的質(zhì)量問題占比54.75%，虛假宣傳占比達32.26%，服務問題占比7.40%，未按時交付占比5.59%?？梢钥闯觯履茉雌嚨奶摷傩麄鲉栴}要比燃油車突出很多。

針對新能源虛假宣傳問題，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學法學院教授、消費者保護法研究中心主任蘇號朋表示，作為新能源汽車廠家，要如實告知消費者車輛實際續(xù)航里程、充電速度等信息，避免后期產(chǎn)生糾紛。汽車銷售公司要誠信對待消費者，不強制捆綁銷售，不做虛假宣傳，杜絕以強凌弱、欺騙誤導、違法收費。

同時，蘇教授還指出，如果廠家確實存在虛假宣傳，消費者應當在法律允許的范圍內(nèi)，提出合理、合法的維權(quán)要求，以法律規(guī)定的和解、調(diào)解、仲裁、訴訟的方式行使權(quán)利，并可以向市場監(jiān)管部門或消費者協(xié)會投訴、舉報。

通過近年來不斷爆發(fā)的新能源汽車維權(quán)事件來看，這兩年來消費者的認知心理也在不斷發(fā)生變化，不斷成長不斷進步，新能源時代，消費者不僅看重產(chǎn)品，同時也更加看重廠商的服務與態(tài)度。廠家對于消費者的理解與認識也必須與時俱進，再不能將他們進行片面化或簡單化的定位。

當然這也為那些初創(chuàng)新能源品牌敲響了警鐘，雖然如今車市環(huán)境艱難，但絕不能為了銷量而犧牲質(zhì)量，這是在拿用戶的信任開玩笑，而一個品牌如果失去了用戶的信任，相信也很難走的長久。