汽車(chē)信息網(wǎng)3月31日訊 今年2月份，歐盟通過(guò)了《2035年歐洲禁售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》。按照協(xié)議，到2030年，所有新上市的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)碳排放水平須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零。這意味著由汽油、柴油等化石燃料驅(qū)動(dòng)的車(chē)型從2035年起將無(wú)法在歐盟上市，混動(dòng)PHEV、HEV、增程版也無(wú)法幸免。

而以德國(guó)意大利等為首的汽車(chē)工業(yè)大國(guó)，對(duì)此一直持有不同意見(jiàn)。尤其是寶馬和保時(shí)捷這兩家公司，是反對(duì)這一禁令呼聲最高的兩家公司。

 

就在一周前，歐盟委員會(huì)制定了一項(xiàng)計(jì)劃草案，允許銷(xiāo)售僅使用電子燃料（e-fuels）的新型內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，以平息德國(guó)這個(gè)歐盟最大財(cái)主的不滿(mǎn)。這其中受益最多的還是保時(shí)捷，因?yàn)楸r(shí)捷早就在智利投資了e-fuels燃料的生產(chǎn)工廠(chǎng)。

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什么是電子燃料（e-fuels）？

e-fuels在中文中還沒(méi)有一個(gè)明確的譯名，但從供能原理上來(lái)說(shuō)，這還是一種內(nèi)燃機(jī)燃料。只不過(guò)它是一種可再生的碳中性原料，這意思就是它可以不向空氣中釋放額外的碳。生產(chǎn)廠(chǎng)商從空氣中收集碳來(lái)制造燃料，因此根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，燃燒所釋放的碳要么等于，要么小于制造燃料從空氣收集的碳。

其制作過(guò)程其實(shí)并不復(fù)雜，現(xiàn)在的技術(shù)完全可以解決。就是將電解水分離而來(lái)的氫氣與來(lái)自工業(yè)排放廢氣或空氣中的二氧化碳進(jìn)行催化結(jié)合，從而生產(chǎn)液體碳?xì)滏溔剂稀?/p>

 

在這方面現(xiàn)在已經(jīng)有兩個(gè)企業(yè)搶跑了，現(xiàn)在保時(shí)捷投資的智力工廠(chǎng)已經(jīng)于2021年開(kāi)業(yè)了，目標(biāo)是每年生產(chǎn)5.5億升的e-fules燃料。另外在挪威的Norsk工廠(chǎng)將于2024年開(kāi)始生產(chǎn)航空用e-fules。

e-fules燃料最大的好處就是可以用于現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)，并且可以通過(guò)現(xiàn)有的石油燃料網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸。這極大地利好了在內(nèi)燃機(jī)上已經(jīng)存在非常大優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠(chǎng)商。

 

同時(shí)e-fuels目前也存在巨大的問(wèn)題，就是它的制造過(guò)程要消耗大量的電，成本要遠(yuǎn)超目前的汽油和柴油。而且其制造所使用的電還必須是光伏、水利、風(fēng)等清潔電能，要不然e-fuels就毫無(wú)意義。

 

根據(jù)《Nature Climate Change》雜志2021年發(fā)表的一篇論文，在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)中使用電子燃料所需的可再生電力約為電動(dòng)汽車(chē)的5倍。也就是同樣的電量，如果充進(jìn)純電汽車(chē)能跑1000km的話(huà)，那么制作成e-fuels就只能讓內(nèi)燃機(jī)車(chē)跑200km。

海外的社交媒體上有不少旗幟鮮明的e-fuels反對(duì)者。

 

而且很多歐洲政客表示了對(duì)此項(xiàng)法案的執(zhí)行力問(wèn)題：如果推行e-fules就可以讓內(nèi)燃機(jī)上路，就要在車(chē)?yán)镅b上識(shí)別到底是e-fules還是傳統(tǒng)石油燃料的識(shí)別器，以防止車(chē)主偷偷往里加傳統(tǒng)汽油。還有政客表示，電子燃料應(yīng)該留給航運(yùn)和航空等難以脫碳的行業(yè)。與乘用車(chē)不同，這些行業(yè)不容易靠電池驅(qū)動(dòng)。

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對(duì)e-fuels的態(tài)度不一

博世(Bosch)、采埃孚(ZF)和馬勒(Mahle)等德國(guó)大型汽車(chē)零部件供應(yīng)商，以及?？松梨?ExxonMobil)和雷普索爾(Repsol)等石油和天然氣巨頭，都是行業(yè)游說(shuō)組織eFuel Alliance的成員。

 

皮耶希、保時(shí)捷和馬自達(dá)等汽車(chē)制造商普遍支持這項(xiàng)技術(shù)。保時(shí)捷就不用說(shuō)了，還持有上文提到的電子燃料生產(chǎn)商HIF Global的股份。

寶馬則屬于對(duì)沖型的選手，一手已經(jīng)向電子燃料初創(chuàng)公司Prometheus Fuels投資了1250萬(wàn)美元，但同時(shí)還在電池電力技術(shù)上投資了數(shù)十億美元。

 

另外反對(duì)派陣營(yíng)更有趣。保時(shí)捷雖然大力支持電子燃料內(nèi)燃機(jī)，但是保時(shí)捷的母公司大眾汽車(chē)對(duì)于電子燃料內(nèi)燃機(jī)非常不感冒。它們堅(jiān)定地認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)是需要被淘汰的舊技術(shù)。大眾和奧迪都在電動(dòng)汽車(chē)上投入了全部的精力，因?yàn)檫@兩個(gè)品牌都想在2033年之前實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化，比歐盟的最后期限還要早兩年。

除了大眾汽車(chē)以外，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在內(nèi)的其他汽車(chē)制造商也在押注電動(dòng)汽車(chē)。沃爾沃(Volvo)和福特(Ford)之前一直在敦促歐盟國(guó)家不要取消在2035年淘汰新型汽油和柴油汽車(chē)的計(jì)劃。

從類(lèi)別上來(lái)講很好區(qū)分，傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件和供應(yīng)商旗幟鮮明的支持e-Fuels，還有主打運(yùn)動(dòng)性的汽車(chē)品牌也是e-Fuels的擁躉。對(duì)于主打豪華、舒適、安全等等品牌標(biāo)簽的汽車(chē)品牌，則對(duì)e-Fuels完全不感冒，因?yàn)榧冸娰惖啦拍茏屗麄冊(cè)趧?dòng)力上超車(chē)。