工信部8月17日公示的第311批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，在擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單里，奇瑞新能源在列。這意味著奇瑞新能源將正式獲得工信部純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

快評(píng)：奇瑞新能源在拿到雙資質(zhì)之后，就可以從奇瑞汽車完全獨(dú)立出來，在未來進(jìn)行獨(dú)立生產(chǎn)、銷售。最明顯的區(qū)別，是之后生產(chǎn)的新車將掛上奇瑞新能源的標(biāo)志，而不是現(xiàn)在的奇瑞汽車。未來奇瑞新能源可以更加獨(dú)立自主。

8月17日，長安汽車與蔚來汽車共同出資打造的合資公司——長安蔚來新能源汽車科技有限公司落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。新成立的公司計(jì)劃總投資50億元，將于年內(nèi)開工建設(shè)，計(jì)劃研發(fā)三款車型，第一款將于2020年投產(chǎn)。由蔚來創(chuàng)始人李斌任董事長，長安汽車執(zhí)行副總裁李偉任副董事長，CEO由楊放擔(dān)任。在股權(quán)分配上，長安汽車與蔚來持股比例各占45%，另外10% 的股份將由管理層持股并以此來吸引人才。

快評(píng)：蔚來一直在尋求與主機(jī)廠的合作，在長安之前，還有廣汽。無論是長安還是廣汽，對(duì)于合作雙方，都是有積極的成分。傳統(tǒng)車廠通過與帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性的蔚來進(jìn)行合作，這是一種順應(yīng)時(shí)代的改變。而對(duì)于蔚來而言，也可以向傳統(tǒng)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒腆w系與管理體系。

8月18日下午，在馬來西亞總理馬哈蒂爾的見證下，吉利控股集團(tuán)與寶騰控股在杭州吉利總部簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將深化在新能源領(lǐng)域的合作。吉利將與寶騰母公司DRB集團(tuán)成立50:50的合資公司，借助于合資公司，寶騰將進(jìn)入中國市場，同時(shí)開啟全面電氣化合作。不過，關(guān)于金額和工廠選址，吉利和DRB均表示，目前雙方還在進(jìn)一步協(xié)商中。

快評(píng)：在吉利控股獲得寶騰49.9%股權(quán)后，寶騰的銷量應(yīng)聲飛漲，此次合作使寶騰能夠使用吉利汽車旗下部門開發(fā)的核心技術(shù)平臺(tái)和新能源技術(shù)，未來寶騰汽車或?qū)⒃谌A銷售新能源汽車，這對(duì)雙方都能產(chǎn)生積極影響。

很少會(huì)有老總在公開場合對(duì)外透露自己企業(yè)所握有的"殺手锏"。但徐和誼還是忍不住說了。在他看來，北汽現(xiàn)在的殺手锏就是兩張牌，第一張是越野，第二張牌則是新能源。“北汽把這兩張牌打得漂漂亮亮我覺得就行了，咱也別面面俱到，沒那個(gè)優(yōu)勢(shì)。”徐和誼甚至還補(bǔ)充了這么一句。

快評(píng)：面對(duì)市場趨勢(shì)的變化，徐和誼對(duì)北汽集團(tuán)有全面清晰的規(guī)劃，未來的北汽集團(tuán)也許正如徐和誼所講，在專精領(lǐng)域，誰也別想動(dòng)北汽集團(tuán)。

繼7月份中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式成立中外合資公司光束汽車有限公司后，長城汽車于8月20日正式舉辦長城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨歐拉品牌發(fā)布會(huì)。長城歐拉旗下iQ將于今年8月上市，而歐拉R1、R2將分別于2019年一季度、三季度上市。

快評(píng)：長城在今年可謂是幾波大動(dòng)作，得益于長城打造的熱度，歐拉趁勢(shì)霸占熒屏，各大媒體爭相報(bào)道。從IQ上可以看出歐拉有著自己的想法，而新產(chǎn)品的上市，顯然也將為SUV耗油大戶的長城緩解一定的積分壓力。