中國汽車新聞網(wǎng)訊 第一次工業(yè)革命發(fā)明了蒸汽機，也是第一次為人類提供了機械動力，蒸汽火車的出現(xiàn)也大大增加了人類的活動范圍，引發(fā)了出行領(lǐng)域的第一次變革。直到第二次工業(yè)革命后內(nèi)燃機的出現(xiàn)，才讓汽車開始發(fā)展起來。

但是隨著近100多年以來汽車大規(guī)模的發(fā)展，汽車尾氣的排放對環(huán)境造成了很大污染，石油作為不可再生資源也在逐漸減少。為了減輕車對環(huán)境的污染，應(yīng)對資源枯竭的威脅，世界各國都在大力推行新能源汽車，也就是以電力作為主要動力來源的車。

電動車確實可以改善內(nèi)燃機車帶來的一些問題，但是電動車的出現(xiàn)，似乎又引發(fā)了一些新的問題。

說起電動車的好處，可能很多人都會說：節(jié)能環(huán)保、不限行不限號、經(jīng)濟實惠……但是要說起電動車的不好，估計很多人都會說“充電難”。

說實話，我自己用手機的時候，電量在50%以下就有些慌了，如果在20%以下就很慌，如果身邊沒有充電設(shè)備，此時基本就可以讓它安靜的休息了。

對于電動車，我也有同樣的焦慮。盡管現(xiàn)在很多電動車廠家都宣稱純電續(xù)航里程達到400公里以上，但如果目的地在300公里以外，而沿途又沒有便捷的充電設(shè)施，我絕不敢貿(mào)然前往。

據(jù)統(tǒng)計，截止到2018年7月，我國公共充電樁已經(jīng)超過27萬個，新能源汽車保有量約為200萬輛，并且公共充電樁集中分布的地區(qū)與新能源汽車集中分布的地區(qū)是重合的，按說這樣的條件下，出門在外是很容易找到充電設(shè)施的。但實際情況卻是很多公共充電樁停車位被燃油車占據(jù)，充電設(shè)備總有一兩個有問題的，各個充電樁都有對應(yīng)的運營商，需要下載對應(yīng)的APP才能使用。這些問題都給充電造成了很大困擾。所以說，電動車充電最主要還是要靠私人充電樁。

但是私人充電樁的情況又如何呢？

我們咨詢了多家車企，相關(guān)車企均表示購車會隨車贈送一個充電樁，并且會協(xié)助安裝好。但是需要用戶自行去供電公司申請，按照供電公司的要求，申請安裝充電樁是需要物業(yè)公司開具有固定車位的證明，但是可能之前的小區(qū)在電網(wǎng)規(guī)劃時并沒有考慮電動車的用電需求，很多物業(yè)在了解情況之后并不愿意開具這樣的證明。

不過好在住建部已經(jīng)出臺了相關(guān)通知，要求新建小區(qū)必須預留一定比例的充電車位，并且在小區(qū)電網(wǎng)規(guī)劃階段就要充分考慮電動車的充電需求。希望未來電動汽車不會再遇到充電難的問題。

北京的夏季酷熱難耐，如果沒有空調(diào)那簡直是沒法工作和休息。即使在這樣必須用電的條件下，電網(wǎng)還是扛不住壓力，多次崩潰。假如電動汽車這一用電大戶全面加入到用電行列里又會怎樣呢？

按照我國制定的新能源汽車推廣目標，到2020年要推廣500萬輛。有專家樂觀預測，我國的新能源汽車到2030年將達到5000萬輛。如果到了這一量級，電動車用電將徹底顛覆現(xiàn)在的電網(wǎng)。

因為電動車充電無法像燃油車加油那樣隨加隨走，電動車的充電是需要耗費一定時間的。并且研究數(shù)據(jù)顯示，私家車的日?；顒臃秶饕彩蔷幼^(qū)、工作區(qū)和商業(yè)區(qū)。由此可以預計，電動車的充電主要還是依靠私人充電樁，公共充電樁是作為補充的角色存在。

按照目前電動汽車的裝電量與充電時間來算，電動汽車慢充的功率約為7-10KW，這已經(jīng)超過大多數(shù)家用電器的功率了，如果車輛達到一定數(shù)量級，單純對電網(wǎng)進行增壓是絕對無法滿足這樣的用電需求的，那就必須要對電網(wǎng)進行改造。

目前的快充大多是半小時能夠從30%充到80%，考慮到未來的電池容量還將不斷增加，單車快速充電的功率將達到數(shù)百千瓦。這樣臨時性的快速充電將對電網(wǎng)造車巨大沖擊。

除此之外，由于電動汽車充電為變流操作，需要對電動汽車充電設(shè)備的諧波等技術(shù)指標進行嚴格控制，電動汽車的數(shù)量多了之后，勢必會對電能質(zhì)量產(chǎn)生影響。

在燃油車推廣之初，國家也是鼓勵大家購買燃油車的，但是如今隨著燃油車的大規(guī)模應(yīng)用，慢慢暴露出了很多問題?，F(xiàn)在正處于電動汽車推廣之初，國家同樣鼓勵購買，未來會不會如燃油車一樣，不斷暴露出更多問題，這些現(xiàn)在還未可知。推廣應(yīng)用電動汽車已經(jīng)是大勢所趨，順之則昌，逆之則亡，很多可以預見的問題早做解決總歸是好的。