中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 9月12日，蔚來汽車正式登陸紐交所，股票代碼為“NIO”，12名蔚來用戶（用戶、合作伙伴與蔚來員工組成的車主代表）上臺(tái)敲鐘，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌及蔚來高管均不在12名敲鐘人之列。這也是蔚來踐行“用戶企業(yè)”理念的舉動(dòng)之一。

蔚來汽車IPO發(fā)售價(jià)定在6.25-8.25美元價(jià)格指導(dǎo)區(qū)間的下限，開盤報(bào)價(jià)6.26美元/ADS，共發(fā)行1600萬股，公司總市值為64.13億美元。如果按照最終確立的每股6.25美元的發(fā)行價(jià)計(jì)算，這次發(fā)行的1.6億股可以融資10億美元，加上分配給承銷商的2400萬股超額配售權(quán)，折合1.5億美元?？偣?1.5億美元（折合近80億元人民幣），這就是蔚來汽車此次赴美IPO的戰(zhàn)績(jī)。

人們都習(xí)慣用“裸泳”一詞來形容現(xiàn)在的造車新勢(shì)力，如果說蔚來過去也是在“裸泳”，那么隨著紐交所的上市鐘聲響起，蔚來算是上岸了。

前有虎嗅發(fā)文稱“蔚來被嚴(yán)重高估了”，后有投資者用錢投票。

蔚來汽車開盤后股價(jià)經(jīng)歷了斷崖式暴跌，直接跳水，一度跌超14%，報(bào)5.35美元。不過最終收漲5.6%，報(bào)6.60美元，市值為67.7億美元。這是投資人真正用錢投票的結(jié)果。至于蔚來汽車未來在資本市場(chǎng)能否繼續(xù)保持良好的勢(shì)頭，現(xiàn)在還未可知。但是從李斌在敲鐘前接受媒體采訪時(shí)透露的信息可以看出一二。

李斌表示：在過去幾年里面，我們獲得了非常多的投資者的支持，累計(jì)融資24億美金，這里面主要的使用是用于研發(fā)的支出，大家知道蔚來40%多的投入都是研發(fā)的，我們研發(fā)都是世界級(jí)水平的車，我們所有的三電、整車研發(fā)都是從頭開始的，而且我們智能化的技術(shù)，Smart Technology也是非常先進(jìn)的、全球領(lǐng)先的技術(shù)。

所以，做研發(fā)的投入是我們特別堅(jiān)定的一個(gè)投入方向，主要的支出是研發(fā)方面的支出。除了大家看到我們的Formula E、EP9、ES8、ES6的投入，包括我們第三款車ET7已經(jīng)在開發(fā)的過程中了，我們已經(jīng)開始著手開發(fā)我們的第二代平臺(tái)。

所以要想保持競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)的投入是必須要夠的，所以我們會(huì)持續(xù)的在研發(fā)和用戶服務(wù)方面進(jìn)行投入。

按蔚來規(guī)劃，IPO后獲得的資金將用在落地的用戶服務(wù)上，也就是用于追加研發(fā)投入，地面服務(wù)及市場(chǎng)開拓。

除此之外，蔚來汽車在招股書中指出，預(yù)計(jì)將在2-3年內(nèi)獲得生產(chǎn)制造許可證，上海制造廠設(shè)備改進(jìn)和安裝有關(guān)的資本支出約為6億5千萬美元。并計(jì)劃將其IPO收益的約四分之一用于完善生產(chǎn)設(shè)施和供應(yīng)鏈。另外所需資金預(yù)計(jì)通過無息融資，或上海政府相關(guān)機(jī)構(gòu)支持的低利息債務(wù)融資。

蔚來汽車的股份分為A、B、C三級(jí)普通股的股本結(jié)構(gòu)，A類普通股每股對(duì)應(yīng)1票投票權(quán)，B類為每股4票，C類為每股8票。IPO之后，李斌將擁有14.5%的股份，并通過C類股擁有48.3%的投票權(quán)。而這次發(fā)行的是A類普通股，意味著公眾投資者對(duì)NIO的控制權(quán)很小。

為何選擇此時(shí)上市，敲鐘不久前，李斌接受媒體采訪時(shí)稱，上市能募集更多資金，可用來研發(fā)更好的產(chǎn)品，為用戶提供更好服務(wù)，由此，蔚來此后將用更高標(biāo)準(zhǔn)要求自身，以此推出更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品與服務(wù)。

實(shí)際上，蔚來這家花錢如同流水的創(chuàng)業(yè)公司，在過去短短的兩年半的時(shí)間里，虧掉了109億人民幣（2016年25.733億，2017年50.212億，2018年上半年33.255億）。

針對(duì)驚人虧損問題，創(chuàng)始人李斌在面對(duì)媒體時(shí)認(rèn)為這部分資金屬于“投資”而非“虧損”，“蔚來成立不到4年，還不是一個(gè)成熟的公司，我更愿意是看成投資和投入。如果我們公司有十年以上可以用‘虧損’兩個(gè)字，但是我們現(xiàn)在還在投入階段。”在蔚來上海中心開業(yè)活動(dòng)上，李斌如是解釋，并笑稱實(shí)際虧損“遠(yuǎn)不止51億”。

過去三年時(shí)間蔚來汽車一共得到了四輪融資，融資金額為24億美元，從招股書來看，到今年6月底，蔚來的賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物也不過只剩下6.5億美元（44億元人民幣），找這種花錢速度，蔚來最多能夠堅(jiān)持到今年年底。 這大概才是蔚來急于IPO的主要原因。

盡管此次IPO金額比預(yù)期少了很多，但是11.5億美元的資金還是能夠支持蔚來做很多事的。

蔚來汽車一直被視為中國(guó)造車新勢(shì)力的帶頭大哥，此次率先登陸紐交所，可以說是大大提振了造車新勢(shì)力們的信心。既然蔚來汽車可以上市，那么其他企業(yè)為什么不能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)入到資本市場(chǎng)呢？

特斯拉早已上市，蔚來汽車在上市的過程中與特斯拉有很多相似之處。而對(duì)于當(dāng)下中國(guó)遍地開花的造車新勢(shì)力而言，大家都缺錢，但卻都無法在短期內(nèi)登陸資本市場(chǎng)。

如果說蔚來汽車上市是合理且必然的選擇，那么這一過程對(duì)其他企業(yè)而言，也是一個(gè)良好的參照物。

如今的蔚來汽車與其他造車新勢(shì)力相比，在資產(chǎn)規(guī)模及服務(wù)水平等方面處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，但是這相對(duì)于傳統(tǒng)車企而言規(guī)模依舊不大。而電動(dòng)汽車市場(chǎng)容量卻是非常巨大，尤其是現(xiàn)今全球都有發(fā)展電動(dòng)汽車的共識(shí)，單靠蔚來汽車或者特斯拉等幾家車企是無法撐起這一市場(chǎng)的。

作為新造車勢(shì)力，蔚來汽車已經(jīng)成為了中國(guó)電動(dòng)車第一股，這不僅會(huì)給其他新造車勢(shì)力帶來很多啟示，也給新能源汽車市場(chǎng)帶來了更多遐想?？梢灶A(yù)見，未來還會(huì)有更多蔚來。