中國汽車新聞網(wǎng)訊 前8月，中國電動汽車銷售榜上，純電動車型占大頭——占據(jù)62%市場，而占四分之一的插電式混合動力車型卻出現(xiàn)暴增——180%高增長，而被視為電動汽車三駕馬車之一——最清潔的燃料電池電動汽車還難見其蹤影。

看似平靜，實是靜水深流。

據(jù)“E車匯”獨家獲悉，在9月19日工信部、上海市舉辦的改革開放40周年論壇上，現(xiàn)代汽車將做新能源汽車主題發(fā)言，其中的精彩篇章將是燃料電池汽車；在9月20-21日中國電動汽車百人會、浙江省舉辦的全球未來出行論壇上，長江汽車將做電動汽車主題發(fā)言，其中也將談到對燃料電池汽車特別是氫電混動汽車的探索。

現(xiàn)代：氫能趕超豐田

在國外，現(xiàn)代、豐田、奔馳、通用等巨頭20年前就紛紛都積極開發(fā)氫燃料電池汽車，其中豐田被認為是在新能源汽車先行者。

上世紀90年代，豐田就開始氫燃料電池技術開發(fā)。當今銷量最大的豐田Mirai，續(xù)駛里程已達502公里。

今年初，現(xiàn)代汽車正式上市NEXO，續(xù)駛里程達到800公里，在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動，而加氣只需要5分鐘。

這款車解決目前世界電動車的兩大痛點，不僅續(xù)航里程超長——能夠解決純電動汽車的里程焦慮，還突破氫燃料電池汽車在低溫環(huán)境下啟動慢的難題。

2013年，現(xiàn)代汽車在業(yè)內首次實現(xiàn)氫燃料電池汽車的量產(chǎn)，最早推出途勝IX，續(xù)駛里程達600公里，在零下20度可以啟動，先后獲得汽車行業(yè)的諸多獎項。

在上一代產(chǎn)品中，途勝IX在零下30度環(huán)境中氫燃料電池汽車的啟動需90秒，而NEXO已經(jīng)縮短到30秒。

現(xiàn)代汽車開發(fā)新能源汽車的節(jié)奏，和中國新能源汽車的戰(zhàn)略同步。2009年開發(fā)出Avanta混合動力汽車，2011年開發(fā)BlueOne,后來相繼開發(fā)氫燃料電池汽車和插電式混合動力，構建量產(chǎn)體系。

今天的現(xiàn)代汽車是業(yè)內唯一同時擁有混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池4種技術路線的企業(yè)。車型也分布在小型車、中型車和大型車。

經(jīng)過多年努力，現(xiàn)代還成功開發(fā)氫燃料電池的全部100多種零部件和動力系統(tǒng)。

但在韓國，氫燃料電池汽車也像中國其他絕大數(shù)國家一樣，并沒有大規(guī)模普及。加氫站建設，僅是影響氫燃料電池汽車的一個重要因素，就如同充電樁對純電動汽車一樣。

長江：氫電混合更美

在國內，大型汽車集團早在20年前就開始氫燃料汽車的研究，但中途因故幾度停頓，沒有大的進展和突破。

2016年，留美博士張銳明博士團隊在長江氫動力等支持下組建成立泰羅斯，致力于發(fā)展成為國內領先的大型燃料電池動力系統(tǒng)公司。

雖然才成立兩年，但泰羅斯的研發(fā)成果開始顯現(xiàn)。國外生產(chǎn)主流的氫電池使用壽命約10000小時，我國科技部的標準是到2020年達到10000小時，我國自主研發(fā)生產(chǎn)的只有2000-3000小時。經(jīng)過一年多反復試驗，泰羅斯將國產(chǎn)氫燃料電池壽命提高到7000-8000小時，但成本仍要比國外高30%-40%。

延緩電池的性能衰退是國際性難題，通常的解決方法是催化劑。

氫燃料電池使用鉑金作為催化劑成本非常高。泰羅斯研發(fā)出一種在線自活化系統(tǒng)，讓氫燃料電池能夠持續(xù)活化和恢復，以增加電池的壽命。三至五年之后，泰羅斯要讓國產(chǎn)氫燃料電池的壽命趕上國際主流的平均水平，并向20000小時沖擊。

今年5月，泰羅斯自主研發(fā)的TLSPU300A型車用燃料電池動力系統(tǒng),獲得《國家機動車質量監(jiān)督檢驗中心(上海)》頒發(fā)的產(chǎn)品強制性檢驗認證，該型具有完全自主知識產(chǎn)權的系統(tǒng)，符合進入燃料電池整車生產(chǎn)的要求。一般純電動客車的續(xù)航里程為200-250公里，泰羅斯自主研發(fā)的燃料電池電堆模塊，能使其續(xù)航里程增加到400-600公里，加氫時間進一步縮短。

以長江電動公交客車作為開發(fā)平臺，將燃料電池動力系統(tǒng)與整車進行集成技術與工程化開發(fā)，泰羅斯成功開發(fā)出10.5與12米工程樣車，并進行充分測試，基本完成技術驗證與設計優(yōu)化。

在產(chǎn)業(yè)路線規(guī)劃圖中，泰羅斯已通過國家強制性測試，獲取國家氫能車公告目錄并進行小批量生產(chǎn)。明年，將建設年產(chǎn)100-500臺(套)批量生產(chǎn)能力。2020年建設年產(chǎn)1000臺(套)以上的生產(chǎn)能力。2021-2022年，建成年產(chǎn)10000臺(套)級的生產(chǎn)能力，成為國內主要的車用氫能燃料電池動力系統(tǒng)供應商。

2018年全球氫燃料電池車市場報告顯示，自2013年氫燃料電池車商業(yè)化到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池車。到2021年，至少有11家汽車制造商將推出氫燃料電池車，包括豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、奔馳和寶馬等。

長江汽車的雄心是，這份名單上至少會多出幾家中國車企，其中會有長江的名字。