中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 新能源汽車可以說是市場(chǎng)政策下的新風(fēng)口，并且經(jīng)歷了幾年的發(fā)展已經(jīng)來(lái)到了新路口。那么，未來(lái)新能源汽車行業(yè)將向哪里突破，向著什么方向走呢？9月26日，由鳳凰網(wǎng)和寰球汽車集團(tuán)共同主辦，在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)指導(dǎo)下，鳳凰網(wǎng)汽車承辦的“第四屆中國(guó)汽車品牌發(fā)展論壇”在上海盛大開幕。

在論壇上，北汽新能源副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀、長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁兼歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇、前途汽車董事長(zhǎng)兼長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群、奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅等新能源新老車企和造車新勢(shì)力對(duì)新能源汽車未來(lái)的發(fā)展表述了自己的看法。推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要在產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)、技術(shù)突破與創(chuàng)新方面下苦功夫，同時(shí)結(jié)合中國(guó)汽車市場(chǎng)智能化優(yōu)勢(shì)，從而提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

李一秀：規(guī)劃和研發(fā)決定新能源汽車的未來(lái)趨勢(shì)

在論壇上，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀表示，目前新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)不在于營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)，而是企業(yè)的規(guī)劃和產(chǎn)品研發(fā)部門之間的競(jìng)爭(zhēng)。做好規(guī)劃和產(chǎn)品研發(fā)，新能源汽車才能順利進(jìn)入普及化階段。

北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀

相比傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新能源汽車做起來(lái)更加辛苦。市場(chǎng)的接納和消費(fèi)者的認(rèn)可新能源汽車必須要面對(duì)的困難，但是當(dāng)下想要做好新能源汽車還是要從產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)研發(fā)方面入手。因此，要做好政策支持以為的區(qū)域市場(chǎng)，更要做好企業(yè)之間的技術(shù)共享，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)保持同步發(fā)展，才能做好新能源汽車的普及夾斷。

寧述勇：為新能源汽車打造良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈

長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇表示，新能源汽車發(fā)展的難處在于沒有固定的套路和打法。雖然在大政策趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域非常有激情和信心。但是，面對(duì)逐漸坡退的市場(chǎng)行政村和外資逐漸進(jìn)入的威脅，新能源汽車在發(fā)展階段更需要打造一條良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇

當(dāng)前階段，自主新能源車企在核心“三電”方面，都有了不同程度的成就，在技術(shù)技術(shù)上有了一定的積累。在新能源合資股比開放之前，國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商只面臨國(guó)內(nèi)自主企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，另外也為自主車企彎道超車提供了保障性時(shí)間。新能源汽車合資股比開放，外資可以與國(guó)內(nèi)車企之間進(jìn)行50：50的合資，進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。自主與外資新能源企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)中和平共處？這需要建立一條完善的產(chǎn)業(yè)鏈將雙方緊密連接。

陸群：產(chǎn)品、技術(shù)的突破才叫新

前途汽車董事長(zhǎng)、長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群指出，在造車上，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力之間并無(wú)明確的區(qū)別。所謂“新舊勢(shì)力”的區(qū)隔，并不在于入場(chǎng)先后，而在與是否實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、模式上的突破。

前途汽車董事長(zhǎng)、長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群

很多人都知道造車新勢(shì)力是從將PPT開始的，認(rèn)為新勢(shì)力除了圈錢就是燒錢，不值得去做。但是，隨著從講PPT拉融資階段，到實(shí)業(yè)造車，再到上市交付，新造車勢(shì)力也用實(shí)際行動(dòng)證明了自己。在消費(fèi)升級(jí)的新時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)知，更在乎產(chǎn)品的品質(zhì)和體驗(yàn)服務(wù)。新造車勢(shì)力的造車不再是空談，舊勢(shì)力也要更多的向新勢(shì)力學(xué)習(xí)，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

沈海寅：汽車智能化是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅表示，隨著市場(chǎng)的更迭和技術(shù)革新，作為消費(fèi)品的汽車，其屬性在逐漸由耐消向快消過渡。消費(fèi)升級(jí)改變了消費(fèi)者對(duì)于汽車的基礎(chǔ)需求，更智能化的汽車則成為消費(fèi)者的訴求，并推動(dòng)汽車市場(chǎng)加速更新?lián)Q代和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅

智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)在已經(jīng)被消費(fèi)者普遍接受，并加以熱捧。因此，帶有智能化配置的汽車能夠更好的在市場(chǎng)生存。新能源汽車雖然出現(xiàn)在汽車發(fā)展史上的時(shí)間不算長(zhǎng)，但在新技術(shù)、智能技術(shù)的應(yīng)用上并不差，甚至要比傳統(tǒng)燃油車應(yīng)用的更徹底。不過，將智能化植入到汽車?yán)锊⒉凰憬Y(jié)束，想要保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，軟件需要不斷的進(jìn)行升級(jí)，始終保持新鮮感才能不落時(shí)。

在如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的共識(shí)。隨著合資股比放開、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、造車新勢(shì)力層出不窮，中國(guó)汽車工業(yè)不僅面臨市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)變化，在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智能化等新技術(shù)的沖擊下，還面臨更多新供應(yīng)商的加入。