中國汽車新聞網(wǎng)訊 在純電新能源車開始出現(xiàn)之時，300公里的續(xù)航都曾被認(rèn)為是一輛車是否實用的標(biāo)準(zhǔn)，但由于充電時間、樁位等問題，這樣的表現(xiàn)依舊不夠滿足日常出行。就算不說充電問題，標(biāo)稱300公里的續(xù)航實際能夠行駛的里程也會進(jìn)一步縮短，無法與燃油車相提并論。而今，在提高了續(xù)航能力之后的長安逸動EV460，在很大程度上解決了續(xù)航里程的焦慮，擴(kuò)大了出行范圍。

增加里程之后的EV460采用了和全新燃油版逸動幾乎相同的外觀設(shè)計，整體風(fēng)格與全新家族式前臉保持一致，只不過在細(xì)節(jié)方面為新能源車型做了一些小改變：比如藍(lán)色的大燈組裝飾、專屬輪圈樣式以及車內(nèi)外的一些細(xì)節(jié)處的藍(lán)色點綴。不過，新車封閉式前臉的設(shè)計可能會引起一些爭議，畢竟相比燃油車只是直接封閉之后增加了三條鍍鉻而已。不過，逸動整體的設(shè)計還是符合主流審美的，消費者因為外觀放棄購車的幾率并不高。

至于空間方面，它和燃油版的表現(xiàn)并沒有什么區(qū)別，在180的小編在前排調(diào)整好坐姿之后，后排依然有一拳多的空間表現(xiàn)。環(huán)抱式的內(nèi)飾與燃油版表現(xiàn)基本一致，僅在人機交互系統(tǒng)中加入了新能源車的相關(guān)功能。10.25英寸的中控屏幕顯示效果不錯，InCall 3.0智能車載系統(tǒng)反應(yīng)速度依舊優(yōu)秀，常用的聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、音樂功能一應(yīng)俱全。

對于新能源車來說，續(xù)航表現(xiàn)是所有人都關(guān)心的問題，補貼后11.99萬起售的價格如果放在這樣一款車來說似乎比較合乎常理，但NEDC工況430km的綜合續(xù)航里程則一下凸顯出了它的性價比。更加驚喜的是，它在我們這次的試駕活動中，在滿電狀態(tài)之下跑了城市道路、山路以及國道，一天下來還剩下了300公里的表顯續(xù)航。在經(jīng)過各種駕駛風(fēng)格之后，實際行駛里程與表顯消耗的里程相差不大，可見其在電池組、行車電腦以及動能回收上的表現(xiàn)非常扎實。

在動態(tài)感受上，電動車本身流暢的加速體驗無需多說，固定齒比的變速箱不存在任何頓挫問題，但從調(diào)校的方面來講，它可以做到十分舒適的程度。油門踏板在初段不會有很大的扭矩輸出，這對于新手來說非常友好，而踏板行程也非常線性的與加速度成正比。136馬力、245牛米的電動機動力正好，日常行車完全夠用。剎車在初段留有一定空行程，正好可以避免掌控不好力度的司機造成的點頭現(xiàn)象。

值得一提的是能量回收功能，在ECO模式下，松開部分油門之后車輛會進(jìn)入電機反拖模式，形成制動效果，強弱由右腳松開油門的多少決定，完全松開電機就會釋放最大的制動效果。這種單踏板邏輯在寶馬i3上有所體現(xiàn)，此舉可以避免剎車片制動白白浪費電能，進(jìn)一步增加續(xù)航里程。

轉(zhuǎn)向手感調(diào)校與燃油版車型相似，但在這款逸動身上似乎更輕盈一些，在倒庫時一只手毫不費力就可以完成打輪動作。在日常駕駛中，轉(zhuǎn)向能夠做到線性的輕重變化，但在高速行駛時，轉(zhuǎn)向還是會有些偏輕，這可能是唯一的不足之處。NVH在試駕過程中表現(xiàn)都很符合這個價位的表現(xiàn)，車輛動態(tài)表現(xiàn)也并沒有因為電池的出現(xiàn)而顯得笨重，山路上高速過彎的穩(wěn)定性以及側(cè)傾都在預(yù)期之內(nèi)，中規(guī)中矩。

在充電上，逸動EV460同樣布局了兩個充電口，快充通過車頭LOGO處打開進(jìn)行操作，慢充則在燃油車油箱蓋的位置。在快充模式下，30分鐘就能實現(xiàn)30%-80%充電，而0-80%的充電也僅需50分鐘?；旧虾纫槐Х鹊臅r間，就可以讓這輛車再續(xù)航225公里。慢充方面，它搭載的6.6kw車載慢充系統(tǒng)，整車充滿僅需8小時，正好符合大部分人的用車習(xí)慣，每晚在家充電即可。

總而言之，逸動EV460以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，絕對滿足一輛家用代步通勤車的屬性，出色的續(xù)航里程、行駛品質(zhì)以及便捷的使用體驗就是長安新能源化和智能化發(fā)展階段性成果的最好展示。這樣的車型可以讓人們擺脫對新能源的抗拒心理，從而真心喜歡上它的存在，新車將在10月18日上市銷售，如果售價進(jìn)一步下探，相信它一定會成為細(xì)分市場中不可忽視的強勁對手。