中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 在純電新能源車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)之時(shí)，300公里的續(xù)航都曾被認(rèn)為是一輛車(chē)是否實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)，但由于充電時(shí)間、樁位等問(wèn)題，這樣的表現(xiàn)依舊不夠滿足日常出行。就算不說(shuō)充電問(wèn)題，標(biāo)稱(chēng)300公里的續(xù)航實(shí)際能夠行駛的里程也會(huì)進(jìn)一步縮短，無(wú)法與燃油車(chē)相提并論。而今，在提高了續(xù)航能力之后的長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460，在很大程度上解決了續(xù)航里程的焦慮，擴(kuò)大了出行范圍。

增加里程之后的EV460采用了和全新燃油版逸動(dòng)幾乎相同的外觀設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格與全新家族式前臉保持一致，只不過(guò)在細(xì)節(jié)方面為新能源車(chē)型做了一些小改變：比如藍(lán)色的大燈組裝飾、專(zhuān)屬輪圈樣式以及車(chē)內(nèi)外的一些細(xì)節(jié)處的藍(lán)色點(diǎn)綴。不過(guò)，新車(chē)封閉式前臉的設(shè)計(jì)可能會(huì)引起一些爭(zhēng)議，畢竟相比燃油車(chē)只是直接封閉之后增加了三條鍍鉻而已。不過(guò)，逸動(dòng)整體的設(shè)計(jì)還是符合主流審美的，消費(fèi)者因?yàn)橥庥^放棄購(gòu)車(chē)的幾率并不高。

至于空間方面，它和燃油版的表現(xiàn)并沒(méi)有什么區(qū)別，在180的小編在前排調(diào)整好坐姿之后，后排依然有一拳多的空間表現(xiàn)。環(huán)抱式的內(nèi)飾與燃油版表現(xiàn)基本一致，僅在人機(jī)交互系統(tǒng)中加入了新能源車(chē)的相關(guān)功能。10.25英寸的中控屏幕顯示效果不錯(cuò)，InCall 3.0智能車(chē)載系統(tǒng)反應(yīng)速度依舊優(yōu)秀，常用的聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、音樂(lè)功能一應(yīng)俱全。

對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航表現(xiàn)是所有人都關(guān)心的問(wèn)題，補(bǔ)貼后11.99萬(wàn)起售的價(jià)格如果放在這樣一款車(chē)來(lái)說(shuō)似乎比較合乎常理，但NEDC工況430km的綜合續(xù)航里程則一下凸顯出了它的性價(jià)比。更加驚喜的是，它在我們這次的試駕活動(dòng)中，在滿電狀態(tài)之下跑了城市道路、山路以及國(guó)道，一天下來(lái)還剩下了300公里的表顯續(xù)航。在經(jīng)過(guò)各種駕駛風(fēng)格之后，實(shí)際行駛里程與表顯消耗的里程相差不大，可見(jiàn)其在電池組、行車(chē)電腦以及動(dòng)能回收上的表現(xiàn)非常扎實(shí)。

在動(dòng)態(tài)感受上，電動(dòng)車(chē)本身流暢的加速體驗(yàn)無(wú)需多說(shuō)，固定齒比的變速箱不存在任何頓挫問(wèn)題，但從調(diào)校的方面來(lái)講，它可以做到十分舒適的程度。油門(mén)踏板在初段不會(huì)有很大的扭矩輸出，這對(duì)于新手來(lái)說(shuō)非常友好，而踏板行程也非常線性的與加速度成正比。136馬力、245牛米的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力正好，日常行車(chē)完全夠用。剎車(chē)在初段留有一定空行程，正好可以避免掌控不好力度的司機(jī)造成的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

值得一提的是能量回收功能，在ECO模式下，松開(kāi)部分油門(mén)之后車(chē)輛會(huì)進(jìn)入電機(jī)反拖模式，形成制動(dòng)效果，強(qiáng)弱由右腳松開(kāi)油門(mén)的多少?zèng)Q定，完全松開(kāi)電機(jī)就會(huì)釋放最大的制動(dòng)效果。這種單踏板邏輯在寶馬i3上有所體現(xiàn)，此舉可以避免剎車(chē)片制動(dòng)白白浪費(fèi)電能，進(jìn)一步增加續(xù)航里程。

轉(zhuǎn)向手感調(diào)校與燃油版車(chē)型相似，但在這款逸動(dòng)身上似乎更輕盈一些，在倒庫(kù)時(shí)一只手毫不費(fèi)力就可以完成打輪動(dòng)作。在日常駕駛中，轉(zhuǎn)向能夠做到線性的輕重變化，但在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向還是會(huì)有些偏輕，這可能是唯一的不足之處。NVH在試駕過(guò)程中表現(xiàn)都很符合這個(gè)價(jià)位的表現(xiàn)，車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也并沒(méi)有因?yàn)殡姵氐某霈F(xiàn)而顯得笨重，山路上高速過(guò)彎的穩(wěn)定性以及側(cè)傾都在預(yù)期之內(nèi)，中規(guī)中矩。

在充電上，逸動(dòng)EV460同樣布局了兩個(gè)充電口，快充通過(guò)車(chē)頭LOGO處打開(kāi)進(jìn)行操作，慢充則在燃油車(chē)油箱蓋的位置。在快充模式下，30分鐘就能實(shí)現(xiàn)30%-80%充電，而0-80%的充電也僅需50分鐘。基本上喝一杯咖啡的時(shí)間，就可以讓這輛車(chē)再續(xù)航225公里。慢充方面，它搭載的6.6kw車(chē)載慢充系統(tǒng)，整車(chē)充滿僅需8小時(shí)，正好符合大部分人的用車(chē)習(xí)慣，每晚在家充電即可。

總而言之，逸動(dòng)EV460以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，絕對(duì)滿足一輛家用代步通勤車(chē)的屬性，出色的續(xù)航里程、行駛品質(zhì)以及便捷的使用體驗(yàn)就是長(zhǎng)安新能源化和智能化發(fā)展階段性成果的最好展示。這樣的車(chē)型可以讓人們擺脫對(duì)新能源的抗拒心理，從而真心喜歡上它的存在，新車(chē)將在10月18日上市銷(xiāo)售，如果售價(jià)進(jìn)一步下探，相信它一定會(huì)成為細(xì)分市場(chǎng)中不可忽視的強(qiáng)勁對(duì)手。