中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 伴隨著新能源汽車的大力推廣，如今市場(chǎng)上的新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)輛，快速發(fā)展并且持續(xù)升級(jí)迭代的新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中也存在著很多問(wèn)題。

與燃油車循規(guī)蹈矩的發(fā)展道路相比，電動(dòng)汽車的發(fā)展要靈活許多。當(dāng)下的電動(dòng)汽車更強(qiáng)調(diào)的是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，甚至僅僅通過(guò)一句語(yǔ)音，就能夠控制車輛的許多功能。這樣的電動(dòng)汽車的確方便了駕駛員。但是試想一下，如此高度集成的系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，又該如何解決呢？

系統(tǒng)故障會(huì)讓你束手無(wú)策

特斯拉被很多人視為電動(dòng)汽車行業(yè)里的標(biāo)桿企業(yè)，但是在智能系統(tǒng)上，特斯拉同樣會(huì)出現(xiàn)故障。

據(jù)“E車匯”了解，特斯拉Model 3的開啟方式是你可以使用一張信用卡大小的“黑卡”瀟灑的刷開門，或者你可以把你的車與手機(jī)配對(duì)， 只要手機(jī)出現(xiàn)在車的藍(lán)牙距離內(nèi)，車輛就會(huì)自動(dòng)解鎖。

這樣智能的方式的確是既方便又炫酷，但是據(jù)外媒報(bào)道，近期由于天氣變冷，Model3的門把手、車窗和充電端口出現(xiàn)了問(wèn)題。

Model3的門把手鑲嵌在車門內(nèi)，你需要按壓門把手的一端，等門把手彈出來(lái)，你用手拉門把手，在這個(gè)時(shí)候，車窗會(huì)稍微下滑一些，你就可以把門打開了。但是，在寒冷的天氣情況下，有一些車主報(bào)告稱，Model3的門把手極難彈出來(lái)，而且即使彈出來(lái)，車窗也不一定會(huì)下滑，導(dǎo)致車門無(wú)法打開。

如果車門無(wú)法打開，那你就無(wú)法使用車輛了。在“E車匯”看來(lái)，這樣的故障相較于另一種更“高級(jí)”的故障，也就不太嚴(yán)重了。

同樣是被視為中國(guó)特斯拉的蔚來(lái)汽車，其高度智能的系統(tǒng)也出現(xiàn)過(guò)故障。

今年9月份，有蔚來(lái)車主爆料，車輛正常使用過(guò)程中車載系統(tǒng)和車內(nèi)的人工智能伙伴NOMI突然間徹底沒了反應(yīng)，車主嘗試各種辦法也無(wú)法讓屏幕重新亮起來(lái)，但此時(shí)車輛是可以正常行駛的，可沒有了任何的顯示，速度、電量等都無(wú)法得知，屏幕徹底黑屏。

隨后，蔚來(lái)維修技師通過(guò)打開后備箱的保險(xiǎn)絲外殼，重新拔插了保險(xiǎn)絲后，系統(tǒng)在重啟后恢復(fù)正常。這樣看似簡(jiǎn)單的操作，非專業(yè)人員是操作不了的。

當(dāng)下主打智能化的電動(dòng)汽車都把各項(xiàng)功能集成到了車內(nèi)的屏幕上，一旦屏幕出現(xiàn)黑屏情況，很可能許多汽車控制功能都無(wú)法使用了，駕駛者也無(wú)法得知車輛的實(shí)時(shí)信息，這對(duì)于高速行駛的車輛來(lái)講是十分危險(xiǎn)的。并且汽車無(wú)法像手機(jī)、電腦等電子設(shè)備一樣可以很方便的進(jìn)行斷電、重啟等“常規(guī)操作”，一旦出現(xiàn)故障，可能只是很小的問(wèn)題，但就是會(huì)讓你束手無(wú)策。

不該讓智能成為累贅

汽車發(fā)展了很多年，互聯(lián)網(wǎng)也發(fā)展了很多年，但這么多年以來(lái)，汽車與互聯(lián)網(wǎng)之間一直沒有擦出什么火花。直到近幾年電動(dòng)汽車快速發(fā)展之后，互聯(lián)網(wǎng)的概念才與汽車緊密結(jié)合了起來(lái)，車企也開始用互聯(lián)網(wǎng)的思維去做電動(dòng)汽車。

盡管前面提到了發(fā)展過(guò)程中的一些問(wèn)題，但是互聯(lián)網(wǎng)更偏愛電動(dòng)汽車也不是沒有道理的。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)不論發(fā)展如何，都離不開一定的硬件支持，而這些硬件在傳統(tǒng)汽車及電動(dòng)汽車上存在著明顯差別。

首先說(shuō)傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車更多的是要考慮機(jī)械設(shè)計(jì)，對(duì)于電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮的相對(duì)較少，并且在動(dòng)力控制等方面內(nèi)燃機(jī)是與電子系統(tǒng)分開的，所以電子控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車上的響應(yīng)速度會(huì)比較慢，這就導(dǎo)致了傳統(tǒng)汽車無(wú)法做到非常高的集成度。

但是電動(dòng)汽車就不存在這樣的問(wèn)題。電動(dòng)汽車是直接將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)汽車，擁有統(tǒng)一的電能存儲(chǔ)單元，在能量損耗上來(lái)說(shuō)是比較少的。更為重要的一點(diǎn)是，在汽車常備電路與ACC電路的管理上，純電動(dòng)汽車可以更好更加集中的統(tǒng)一分配與管理，這在傳統(tǒng)汽車上是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

更加智能的系統(tǒng)是為了更好的使用車輛，如果頻繁出現(xiàn)這樣的故障，就違背了智能系統(tǒng)的初衷。“E車匯”在與多家電動(dòng)車企技術(shù)員交流中得知，前文提到的特斯拉和蔚來(lái)汽車這樣的問(wèn)題，的確是在汽車智能化過(guò)程中可能會(huì)面臨的問(wèn)題，因?yàn)檫@些問(wèn)題發(fā)生的幾率非常小，所以目前并沒有便捷的解決方法，只能求助于專業(yè)人員。

汽車智能化過(guò)程與手機(jī)的發(fā)展歷程很相似，過(guò)去的手機(jī)如果出現(xiàn)卡頓黑屏等情況，可以通過(guò)取下電池強(qiáng)制斷電恢復(fù)使用，現(xiàn)在隨著軟硬件水平的提升，出現(xiàn)卡頓黑屏等故障的頻率越來(lái)越低了，但即使出現(xiàn)問(wèn)題，還是可以通過(guò)類似方法來(lái)解決。而汽車的智能化水平可以說(shuō)是還處于初級(jí)階段，也會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，車企是否也應(yīng)當(dāng)考慮給出便捷的方法解決這樣的問(wèn)題呢？

過(guò)去說(shuō)起電動(dòng)汽車的安全，無(wú)外乎是起火自燃事故，但如今的安全問(wèn)題不應(yīng)該僅僅著眼于此，還應(yīng)該滲透到電動(dòng)汽車的方方面面，比如系統(tǒng)故障、黑屏死機(jī)等問(wèn)題，還包括未來(lái)私人車輛和其他車輛滲透到我們生活里面帶來(lái)的系列問(wèn)題。