中國汽車新聞網(wǎng)訊 近些年，造車新勢力們刷頭條可謂是不亦樂乎，隔不久就會有一家跳出來吸引一波流量，“PPT造車”也一時間流行了起來。時間退回到17年5月，蔚來用EP9以6分45.9秒刷新了紐北圈速，也讓造車新勢力的概念一下進入了人們眼中。

在拿出成績之前，新事物遭到懷疑也是正常的，很多時候就算拿出成果，人們也傾向于對其進行批判和質(zhì)疑。不可否認(rèn)的是，在造車新勢力們的影響下，我們對于車輛的認(rèn)知也發(fā)生了改變。今天，“E車匯”就和大家來聊一聊，我們對于汽車消費產(chǎn)生了哪些變化。

對于傳統(tǒng)車企們來說，一直有一個不成文的規(guī)定，那就是上市=交付。傳統(tǒng)車企們在車輛上市之前就會先把新車運到各個經(jīng)銷商，并且在展廳中放在最顯眼的位置。一旦上市之后，消費者便可以直接從4S店提到新車。顯然，新勢力們在此處進行了“創(chuàng)新”，消費者下了大訂金之后甚至需要一等再等。細(xì)數(shù)現(xiàn)在關(guān)注度高的幾家造車新勢力，沒有“延遲史”的幾乎沒有。

奇怪的是，一些消費者竟然接受了這種現(xiàn)象，在知道延遲交付的情況下毅然決然的交下訂金，展現(xiàn)出了對這些企業(yè)無比的信任。事實上，直到真正接觸到這類用戶之前，我們一直以為這種歷經(jīng)磨難才拿到車的人只是“五毛水軍”鍵盤下塑造的人物而已。

“E車匯”身邊就有這些新勢力品牌的車主，他們似乎對交付、產(chǎn)品質(zhì)量的問題都表示諒解，在經(jīng)歷了一次現(xiàn)場死機之后，車主表示：“畢竟是新出的產(chǎn)品嘛，有點Bug是正常的”。但當(dāng)我問到他如果一輛奧迪A6出現(xiàn)這種問題的時候，他卻表現(xiàn)出了一幅“退車”的架勢。

時至今日，“E車匯”認(rèn)為正常的買車流程應(yīng)當(dāng)是衡量預(yù)算之后，考慮車輛的品牌價值、性能、口碑、銷量、使用成本、保值率等等這些關(guān)鍵因素。而對于造車新勢力的產(chǎn)品來說，除了產(chǎn)品參數(shù)可以提前預(yù)知，剩下的因素似乎都不可預(yù)知，甚至買車前連試駕都成為奢望。這不禁使我們心生疑問：辛苦攢下的錢，為何要交給一個沒有造車歷史的“車企”呢？

如果以“E車匯”傳統(tǒng)的觀念來衡量，那位車主這樣的表述甚至?xí)慌袛酁?ldquo;雙重標(biāo)準(zhǔn)”。但如果換位思考，以現(xiàn)在社會主流的消費觀來看，這種思維方式似乎又可以站得住腳。

像北京這種城市，每天的生活節(jié)奏分秒必爭，上班下班還要經(jīng)歷各種堵車、以及交通管制。對于大多數(shù)需要開車通勤上下班的人來說，汽車的意義已經(jīng)不再是更高的排量、又或者多么強大的動力，轉(zhuǎn)而代替的是智能化和人機交互的需求，當(dāng)然也包括自動駕駛。同時，作為一線城市，人們手頭的裝備也在向著智能化發(fā)展，手機、家電、甚至日用品都能與智能終端設(shè)備扯上關(guān)系。

仔細(xì)一想，這與大部分的造車新勢力的產(chǎn)品研發(fā)方向可謂是高度契合，智能化一直是它們承諾給用戶的理念。對于大城市的人們來說，新奇的理念顯然比傳統(tǒng)、千篇一律的產(chǎn)品更具有吸引力。相比之下，盡管交付進程并不是暢通無阻，但新勢力們的用戶服務(wù)和運營都做的更加到位。相較于傳統(tǒng)銷售模式，新勢力們更偏向于在線下單、個性化定制，以及用戶群體的交流，這也在一定程度上增加了用戶的參與感和歸屬感。

不得不說，適度的新鮮感一定會帶來銷量，新的理念也總會獲得關(guān)注，但維持這種優(yōu)勢需要對自身產(chǎn)品的精益求精。以目前已經(jīng)交付的產(chǎn)品情況來看，不少新勢力都在產(chǎn)品上存在著各種問題：組裝工藝不達標(biāo)造成的內(nèi)飾、外觀的接縫不齊和異響問題；人機交互系統(tǒng)使用不夠順手，經(jīng)常黑屏、死機；續(xù)航與標(biāo)稱相差甚遠(yuǎn)，駕駛感受低于價格標(biāo)準(zhǔn)等等。

對于造車新勢力們來說，從用戶需求、服務(wù)入手沒有錯誤，但堅決不能忘記造車的本質(zhì)是車輛本身。服務(wù)與產(chǎn)品質(zhì)量是相輔相成的關(guān)系，任一方面的缺失都會造成用戶的流失。此外，車輛的售后渠道、服務(wù)體系依然需要完善，就算沒有當(dāng)甩手掌柜，需要維修的車輛沒地方修理，對用戶來說更加麻煩，而這些問題也會隨著銷量的提升愈發(fā)明顯。