中國汽車新聞網(wǎng)訊 2018年12月18日，國家發(fā)改委官網(wǎng)公布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱“規(guī)定”），明確將普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車劃分到燃油汽車投資項目，并將于2019年1月10日正式實施。

《規(guī)定》指出，燃油汽車投資項目是指以發(fā)動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目（含替代燃料2汽車），包燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。

根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的消息，19年1月10日起，將正式執(zhí)行《汽車投資管理規(guī)定》相關(guān)的規(guī)定，其中該規(guī)定就對燃油車和新能源車進(jìn)行了明確的定義。

該文件指出，目前屬于新能源車范疇的插電式混動車在19年1月10日起將被劃為燃油車范疇，屆時將只有純電動的汽車才屬于真正的新能源汽車。

而在上周末，全國政協(xié)副主席萬鋼在人民日報發(fā)表署名文章《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》一文中，也提出“應(yīng)及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展”。

插電混動汽車被明確劃歸為燃油車，這是否意味著，插電混動車型將不在享受“綠牌”和新能源補貼政策呢？雖然《規(guī)定》并未就插電混上牌標(biāo)準(zhǔn)、補貼做出進(jìn)一步解釋，目前在售插電混動車也可享受既往政策，但被“取消”已是迫在眉睫。

而是否有必要放棄多年培育的插電混動市場，進(jìn)而轉(zhuǎn)向技術(shù)薄弱的增程式混動？筆者認(rèn)為值得商榷。

從節(jié)能減排的角度來衡量，由于增程式電動車屬于“純電驅(qū)動”，作為增程器的小型發(fā)動機一直工作在高效率區(qū)間內(nèi)，從理論上來說，增程式電動車比純?nèi)加蛙嚨哪芎母?，也比電池沒電狀態(tài)下的插電式混合動力車型的能耗低。

但增程式混動仍舊屬于需要加油才能夠進(jìn)行驅(qū)動，從長遠(yuǎn)的國家戰(zhàn)略層面來說，與國家減少石油依賴的大方向背道而馳。

而從市場角度來說，今年前11個月，中國銷售新能源汽車103萬輛，同比增長68%，其中，插電式混合動力汽車銷售23.9萬輛，同比增長127.6%。純電動汽車銷售79.1萬輛，同比增長55.7%。插電混動車型的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動車型增速。

插電式混動已經(jīng)形成了一定的市場環(huán)境，同時越來越多的廠商也推出了自家的插混產(chǎn)品。在中國，插混市場無論是產(chǎn)品還是數(shù)量上都具備了相當(dāng)?shù)慕邮芏取?/span>

反觀增程式混動，放眼全世界其產(chǎn)品數(shù)量都屈指可數(shù)，其中比較出名的只有曾經(jīng)的增程式混動鼻祖雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，國內(nèi)造車新勢力車和家的理想智造ONE，以及日產(chǎn)NOTE e-POWER幾款產(chǎn)品，在數(shù)量以及接受度上都無法與插混市場同日而語。

其實，插電混動與增程式混動都是從傳統(tǒng)燃油車到純電動汽車這個過程中的過渡產(chǎn)品，它們應(yīng)當(dāng)在此后的補貼退出后，繼續(xù)發(fā)展三電技術(shù)、促進(jìn)普及新能源消費觀念，最終為實現(xiàn)純電動汽車社會的路程上保駕護(hù)航。而現(xiàn)在放棄原本優(yōu)勢而從新培育市場，筆者認(rèn)為完全沒有必要。