中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 2018年,中國(guó)汽車市場(chǎng)呈下行趨勢(shì)，在持續(xù)增長(zhǎng)近30年后，猝不及防地跌進(jìn)了寒冬。突如其來(lái)的車市寒流，給傳統(tǒng)車企帶來(lái)了巨大壓力，而在車市寒流中，新能源汽車卻一路高歌猛進(jìn)。

根據(jù)中汽協(xié)最新中國(guó)汽車產(chǎn)銷報(bào)告，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬(wàn)和16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%和37.6%；1-11月累計(jì)產(chǎn)銷105.4萬(wàn)和103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.6%和68%，按這個(gè)態(tài)勢(shì)增長(zhǎng)的話，2018年新能源汽車銷量有望突破120萬(wàn)輛。

在過(guò)去的2018年，無(wú)論是自主品牌還是合資企業(yè)，都加快了在新能源領(lǐng)域的布局。“E車匯”將從市場(chǎng)的角度，對(duì)傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局做一個(gè)簡(jiǎn)要解析。

傳統(tǒng)車企紛紛加碼中國(guó)市場(chǎng)

寶馬以36億歐元的價(jià)格，換取華晨寶馬25%的股份，自此打響合資股比開放第一槍，成為首個(gè)享受改革開放紅利的企業(yè)。隨著中國(guó)對(duì)外開放的力度加大，各大合資品牌紛紛吹響了新一輪進(jìn)軍中國(guó)汽車市場(chǎng)的號(hào)角。

廣州車展期間，寶馬就帶來(lái)了插電式混合動(dòng)力i8雙門轎跑，這是寶馬第七款新能源車型。目前，寶馬集團(tuán)正在一步一步的完善在新能源領(lǐng)域的布局，根據(jù)此前發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃，寶馬將在2025年前推出25款新車，其中有12款采用純電動(dòng)模式。此外，寶馬5系Li插電混動(dòng)版車型也將于2019年推出。

相較于寶馬，奔馳在新能源車的布局是比較完善的，預(yù)計(jì)到2025年左右，奔馳會(huì)有15%到25%的純電動(dòng)車型；奧迪則計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化，在2022年國(guó)產(chǎn)10款新能源車。此外，e-tron將在2019年引入國(guó)內(nèi)，并于2020年正式國(guó)產(chǎn)。

此外，大眾和通用也都發(fā)布了未來(lái)的新能源汽車戰(zhàn)略。到2020年前，大眾將基于現(xiàn)有的MQB平臺(tái)向中國(guó)市場(chǎng)推出13款新能源汽車，包括EV和PHEV車型，2020年后將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造4款全新純電動(dòng)汽車。通用汽車計(jì)劃在2020年前至少推出10款新能源車，到2025年別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌旗下所有車型實(shí)現(xiàn)電氣化技術(shù)。

隨著合資股比的放開，外方紛紛加碼對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的布局，自主品牌將難逃優(yōu)勝略汰的自然法則，面臨的壓力將會(huì)更加巨大。強(qiáng)者恒強(qiáng)一定是未來(lái)中國(guó)汽車的主旋律。

新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

2018年車市寒冬，傳統(tǒng)車企紛紛入局新能源。相比造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企則具備較強(qiáng)的生產(chǎn)制造優(yōu)勢(shì)、充足的資金儲(chǔ)備，以及強(qiáng)大的研發(fā)能力。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車企憑借豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可以將成本控制在較低水平；在研究環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車企則會(huì)投入大量資金用于研發(fā)。

例如大眾汽車對(duì)QuantumScape投資，到目前為止QuantumScape已經(jīng)擁有超過(guò)200多項(xiàng)關(guān)于固態(tài)電池的技術(shù)專利；寶馬也在慕尼黑投資了2億歐元用于建立固態(tài)電池電芯研發(fā)中心。

反觀造車新勢(shì)力則普遍寒酸，由于缺乏技術(shù)儲(chǔ)備以及完整的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，因此對(duì)于新勢(shì)力而言，量產(chǎn)交付始終是個(gè)未能攻克的難題。目前市場(chǎng)上新勢(shì)力車企有50余家，然而拿到“雙資質(zhì)”的卻沒(méi)有幾家，建立工廠的更是少之又少，其中有90%車企都沒(méi)有新車上市。

大批傳統(tǒng)車企的加入，無(wú)疑對(duì)新勢(shì)力造成了巨大的生存壓力，想要在未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)上與傳統(tǒng)車企平分秋色，新勢(shì)力道阻且長(zhǎng)。