中國汽車新聞網訊 如果說去年是PPT造車的高峰，那么今年就是造車新勢力們的交車元年，被人們看好的幾個主流造車新勢力都在今年交付了新車。目前，蔚來已經與年底的10000臺ES8的目標無限接近，威馬、小鵬、前途、哪吒、云度等品牌都開啟了交車進程，姑且不論銷量如何，造車新勢力的主流品牌已經基本定型。

同時，像零跑、愛馳、天際、拜騰、車和家、正道等車企也都在產品上取得了一定的進展，有可能在來年給消費者亮相或者交付新車。從大趨勢來看，新能源車的銷量占比一直在穩(wěn)步提高，消費者也更愿意接受價格與質量兼?zhèn)涞募冸妱赢a品，但如此數(shù)量的品牌以及即將到來的“后補貼”時代依然在考驗著現(xiàn)有的車企們。

當然，就算交車了，也只是品牌開始的第一步。相比傳統(tǒng)車企，這些新勢力們已經在很多方面無法與之抗衡，能夠令人滿意的產品也并不在多數(shù)，因此，今天我們就來分析一下去年這些車企口中的“重磅炸彈”是否奏效。

不得不承認，蔚來雖然有著最多的爭議，但也是截至目前所有車企中表現(xiàn)最好的一個，交車數(shù)量最多，用戶認可度也不低。評定一輛車的好壞，有很多方面需要考量，蔚來至少在設計、用料、包括加速感受上做到了不錯的水準。此外，它優(yōu)秀的用戶運營能力確實值得學習，蔚來的工作人員包括李斌也都在其中參與解決用戶的問題。

而在年末的時間點上，蔚來又發(fā)布了ES6，作為用戶更加能夠負擔得起的車型出現(xiàn)。新車搭載了更新版本的人機操作系統(tǒng)、電池包以及細節(jié)方面的改良。如果ES8的問題在新車上得以解決，相信這波口碑會變的更穩(wěn)。

威馬自然不用多說，EX5現(xiàn)在的歡迎程度不亞于蔚來，畢竟它親民的定位更容易讓人接受。盡管電池、車價風波也確實會多少影響它的口碑，但它已經銷售出去的車型至少在大件上不存在致命傷，其余的Bug則需要后期通過升級一點點解決。

小鵬汽車在年末已經上市了G3車型，目前尚未找到具體的交車數(shù)據。不過可以肯定的是，競爭對手威馬似乎并沒有什么心理壓力，畢竟G3在售價和配置上都沒有什么太大的優(yōu)勢。前途的超跑噱頭確實做的很足，但相對較高的是售價和不太完善的產品力依然沒辦法說服消費者買單。最主要的是，前途的第一款“平民級”產品還遙遙無期，這也是它目前只能退居二線的原因。

實際上，不論哪家車企的發(fā)布會，領導們顯露出的都是一副信心滿滿的樣子，殊不知就算是李斌，其實內心也是慌的。我們都知道，對于造車新勢力們來說，想把服務做好是有希望的，但產品方面的問題依然不好解決，江淮代工的ES8從某種角度就印證了這一點。再怎么說，對于一個從未涉足豪華車制造的車企來說，要想保證品控確實有太多工作需要落實。

此外，國家對于新能源的政策也在迅速收緊，造車新勢力們基本都是“趕鴨子上架”的態(tài)勢，在收購“僵尸企業(yè)”獲得資質的路線即將堵死之時，能夠代工的選擇也寥寥無幾，在能否造車的問題上，品控、燒錢和虧損似乎都成了次要關注的問題。

至于那些還未交車的新勢力們，那就更有的操心了，在補貼政策退坡的情況下，又要精準的找到市場定位，是十分困難的事情。在高端市場，傳統(tǒng)車企的Marvel X、新勢力的ES8，已經占據了市場銷量的半壁江山，而傳統(tǒng)車企們則把“平民級”這一市場堵了個嚴實，夾縫中求存都顯得十分困難。政策的不穩(wěn)定性，加上制造、交付問題的重重困難，這些企業(yè)的未來并不樂觀。

總結下來，這一年對于造車新勢力們來說注定是艱辛的一年，就算服務做得再好，良品率的差距、產品力的差距都沒辦法彌補。盡管稱為造車新勢力，但本質還是造車企業(yè)，怎么把車研究透徹才是首要任務。

目前新勢力們普遍面臨的問題就是產品定位的模糊，同樣花10萬20萬的錢，為什么不交給有著幾十年造車經驗的傳統(tǒng)車企呢？而眼下最好的解決辦法，就是在保證產品質量的基礎上加上用戶運營，給車主更多參與感，才是下一步銷量突破的根本。