中國汽車新聞網(wǎng)訊 低速電動車自出現(xiàn)那日起，就一直飽受爭議。一部分人認(rèn)為，低速電動車經(jīng)濟性好、使用成本低，是三四線城市的最佳交通工具，有廣泛的市場空間（低速電動車的銷量也證明了這一點）；還有一部分人則認(rèn)為，低速電動車是落后產(chǎn)能，制造工藝粗糙，無論是設(shè)計、生產(chǎn)還是銷售都毫無底線，沒有標(biāo)準(zhǔn)可依。更重要的是，低速電動車無牌行駛難以管理。

可以說，這兩個從不同角度出發(fā)的看法都沒問題。但是，對于這樣一個長起游離在監(jiān)管之外的事物必定是要被納入監(jiān)管的，政策遲遲未定也充分說明此事讓主管部門很頭疼。不過在2018年年底管理政策終于塵埃落定，大多數(shù)低速電動車生產(chǎn)企業(yè)都將被淘汰。

于是，眾多低速電動車生產(chǎn)企業(yè)開始洗白自己，試圖走上正軌。上周霸占各大網(wǎng)站頭條的雷丁重組野馬就是最具代表性的一個案例。

低速電動車主要指行駛速度低、續(xù)航里程短，電池、電機等關(guān)鍵部件技術(shù)水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車（包括老年代步車）。

多數(shù)低速電動車屬于道路機動車輛，但生產(chǎn)使用未納入機動車管理體系，其制動、轉(zhuǎn)向、碰撞等性能不符合機動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，存在生產(chǎn)經(jīng)營無序、車輛無牌上路、駕駛?cè)藷o證駕駛等問題。由此也引發(fā)了大量道路交通事故，嚴(yán)重影響了城市綠色交通、慢行交通發(fā)展和人民群眾生命財產(chǎn)安全。

低速電動車發(fā)源于高爾夫球場球車、小區(qū)內(nèi)的巡邏車、打獵車等，由于這類車輛速度較低，續(xù)航里程要求也不高，因此對于三電系統(tǒng)的技術(shù)要求相比于傳統(tǒng)的高速電動車來說要低不少，同時也沒有如同其他傳統(tǒng)車輛那樣包括碰撞在內(nèi)的很多苛刻的各種國標(biāo)技術(shù)要求，對于相關(guān)企業(yè)來說技術(shù)門檻低了不少。

由于低速電動車采用的是鉛酸電池，并且結(jié)構(gòu)簡單、配置低，所以這類車型售價通常在5萬元以內(nèi)，低端車型一般在2萬元左右。相比起純電動車在補貼后仍然在10余萬元的情況，購買門檻顯著降低。因此在三、四線城市及廣大農(nóng)村市場受到消費者歡迎。

低速電動車最大的生產(chǎn)地是山東省，據(jù)山東省發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年前10個月產(chǎn)量就超過了58萬輛，因為不用上牌，詳細(xì)數(shù)據(jù)也無法統(tǒng)計。而近期收購川汽野馬的雷丁汽車在2017年總銷量就達到了21萬輛，2018年前10月銷量也已經(jīng)達到20萬輛，在低速電動車領(lǐng)域可謂是風(fēng)光無限。

盡管在過去幾年低速電動車野蠻發(fā)展，但是國家一紙政策，就讓低速電動車遭遇滅頂之災(zāi)。

2018年4月14日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會把《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》作為擬立項項目公開征求意見，政策充分結(jié)合四部委針對低速電動車疏堵結(jié)合，實施分類管理，并基于“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”總則制定。從這份征求意見的文件來看，主管部門有意引導(dǎo)低速電動車轉(zhuǎn)正，不過在征求意見稿后并沒有后文了。

隨后的政策就是2018年11月，工信部、發(fā)改委等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》(以下簡稱《通知》)，要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。這一政策發(fā)布后，多數(shù)低速電動車生產(chǎn)企業(yè)都成為了要被清退的對象。

國家政策發(fā)布后，低速電動車大省山東也表態(tài)了。12月17日，山東省政府發(fā)布了《山東省人民政府辦公廳關(guān)于加強低速電動車管理工作的實施意見》，指出設(shè)置三年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。

在政策發(fā)布后，低速電動車生產(chǎn)企業(yè)如果不轉(zhuǎn)型，最終的結(jié)局都會是被淘汰。

盡管受到政策的管控，低速電動車生產(chǎn)企業(yè)也不會就此罷手，必定會通過種種方式洗白自己，讓自己轉(zhuǎn)正。

低速電動車轉(zhuǎn)正最成功的企業(yè)非知豆莫屬，成功從低速電動車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密嚻螅⑶以谇皫啄甑男履茉雌囀袌錾线尺屣L(fēng)云。

另外，同樣是山東的低速電動車大廠，御捷也悄悄推動自己的低速電動車產(chǎn)品技術(shù)升級，并采用鋰電池。后來又與長城汽車展開合作，還改了名字，進軍新能源乘用車市場。

如今的雷丁汽車也通過收購擁有傳統(tǒng)乘用車、商用車、新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的川汽野馬進軍到乘用車市場。

不僅是以上幾家，相信近期低速電動車大廠都會有所動作。要么主動讓自己符合乘用車的要求，并申請生產(chǎn)資質(zhì)，要么與有實力的企業(yè)合作，要么通過收購并購獲取資源。最終讓自己轉(zhuǎn)正。

在“E車匯”看來，低速電動車的市場確實存在，而且是非常大的市場，但是需要引導(dǎo)其向健康的方向發(fā)展，而非現(xiàn)在這樣無序發(fā)展。技術(shù)含量相對較低的低速電動車，如果可以在國家的政策規(guī)范下健康有序發(fā)展，并能通過穩(wěn)定的政策預(yù)期引導(dǎo)大型汽車集團在這個細(xì)分市場的布局，相信我們國家的低速電動車產(chǎn)業(yè)可以得到更好的發(fā)展。