中國汽車新聞網(wǎng)訊 低速電動(dòng)車自出現(xiàn)那日起，就一直飽受爭(zhēng)議。一部分人認(rèn)為，低速電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性好、使用成本低，是三四線城市的最佳交通工具，有廣泛的市場(chǎng)空間（低速電動(dòng)車的銷量也證明了這一點(diǎn)）；還有一部分人則認(rèn)為，低速電動(dòng)車是落后產(chǎn)能，制造工藝粗糙，無論是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)還是銷售都毫無底線，沒有標(biāo)準(zhǔn)可依。更重要的是，低速電動(dòng)車無牌行駛難以管理。

可以說，這兩個(gè)從不同角度出發(fā)的看法都沒問題。但是，對(duì)于這樣一個(gè)長(zhǎng)起游離在監(jiān)管之外的事物必定是要被納入監(jiān)管的，政策遲遲未定也充分說明此事讓主管部門很頭疼。不過在2018年年底管理政策終于塵埃落定，大多數(shù)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)都將被淘汰。

于是，眾多低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)開始洗白自己，試圖走上正軌。上周霸占各大網(wǎng)站頭條的雷丁重組野馬就是最具代表性的一個(gè)案例。

低速電動(dòng)車主要指行駛速度低、續(xù)航里程短，電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動(dòng)機(jī)動(dòng)車（包括老年代步車）。

多數(shù)低速電動(dòng)車屬于道路機(jī)動(dòng)車輛，但生產(chǎn)使用未納入機(jī)動(dòng)車管理體系，其制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、碰撞等性能不符合機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，存在生產(chǎn)經(jīng)營無序、車輛無牌上路、駕駛?cè)藷o證駕駛等問題。由此也引發(fā)了大量道路交通事故，嚴(yán)重影響了城市綠色交通、慢行交通發(fā)展和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

低速電動(dòng)車發(fā)源于高爾夫球場(chǎng)球車、小區(qū)內(nèi)的巡邏車、打獵車等，由于這類車輛速度較低，續(xù)航里程要求也不高，因此對(duì)于三電系統(tǒng)的技術(shù)要求相比于傳統(tǒng)的高速電動(dòng)車來說要低不少，同時(shí)也沒有如同其他傳統(tǒng)車輛那樣包括碰撞在內(nèi)的很多苛刻的各種國標(biāo)技術(shù)要求，對(duì)于相關(guān)企業(yè)來說技術(shù)門檻低了不少。

由于低速電動(dòng)車采用的是鉛酸電池，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、配置低，所以這類車型售價(jià)通常在5萬元以內(nèi)，低端車型一般在2萬元左右。相比起純電動(dòng)車在補(bǔ)貼后仍然在10余萬元的情況，購買門檻顯著降低。因此在三、四線城市及廣大農(nóng)村市場(chǎng)受到消費(fèi)者歡迎。

低速電動(dòng)車最大的生產(chǎn)地是山東省，據(jù)山東省發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年前10個(gè)月產(chǎn)量就超過了58萬輛，因?yàn)椴挥蒙吓疲敿?xì)數(shù)據(jù)也無法統(tǒng)計(jì)。而近期收購川汽野馬的雷丁汽車在2017年總銷量就達(dá)到了21萬輛，2018年前10月銷量也已經(jīng)達(dá)到20萬輛，在低速電動(dòng)車領(lǐng)域可謂是風(fēng)光無限。

盡管在過去幾年低速電動(dòng)車野蠻發(fā)展，但是國家一紙政策，就讓低速電動(dòng)車遭遇滅頂之災(zāi)。

2018年4月14日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)把《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》作為擬立項(xiàng)項(xiàng)目公開征求意見，政策充分結(jié)合四部委針對(duì)低速電動(dòng)車疏堵結(jié)合，實(shí)施分類管理，并基于“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”總則制定。從這份征求意見的文件來看，主管部門有意引導(dǎo)低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正，不過在征求意見稿后并沒有后文了。

隨后的政策就是2018年11月，工信部、發(fā)改委等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，要求各地組織開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車規(guī)范管理。這一政策發(fā)布后，多數(shù)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)都成為了要被清退的對(duì)象。

國家政策發(fā)布后，低速電動(dòng)車大省山東也表態(tài)了。12月17日，山東省政府發(fā)布了《山東省人民政府辦公廳關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理工作的實(shí)施意見》，指出設(shè)置三年過渡期，鼓勵(lì)通過置換、回購、報(bào)廢等方式加速淘汰在用低速電動(dòng)車。

在政策發(fā)布后，低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)如果不轉(zhuǎn)型，最終的結(jié)局都會(huì)是被淘汰。

盡管受到政策的管控，低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)也不會(huì)就此罷手，必定會(huì)通過種種方式洗白自己，讓自己轉(zhuǎn)正。

低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正最成功的企業(yè)非知豆莫屬，成功從低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密嚻?，并且在前幾年的新能源汽車市?chǎng)上叱咤風(fēng)云。

另外，同樣是山東的低速電動(dòng)車大廠，御捷也悄悄推動(dòng)自己的低速電動(dòng)車產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，并采用鋰電池。后來又與長(zhǎng)城汽車展開合作，還改了名字，進(jìn)軍新能源乘用車市場(chǎng)。

如今的雷丁汽車也通過收購擁有傳統(tǒng)乘用車、商用車、新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的川汽野馬進(jìn)軍到乘用車市場(chǎng)。

不僅是以上幾家，相信近期低速電動(dòng)車大廠都會(huì)有所動(dòng)作。要么主動(dòng)讓自己符合乘用車的要求，并申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)，要么與有實(shí)力的企業(yè)合作，要么通過收購并購獲取資源。最終讓自己轉(zhuǎn)正。

在“E車匯”看來，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)確實(shí)存在，而且是非常大的市場(chǎng)，但是需要引導(dǎo)其向健康的方向發(fā)展，而非現(xiàn)在這樣無序發(fā)展。技術(shù)含量相對(duì)較低的低速電動(dòng)車，如果可以在國家的政策規(guī)范下健康有序發(fā)展，并能通過穩(wěn)定的政策預(yù)期引導(dǎo)大型汽車集團(tuán)在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的布局，相信我們國家的低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)可以得到更好的發(fā)展。