中國汽車新聞網訊 “在中國任何地區(qū)的新能源市場上，比亞迪都是絕對繞不開的一個品牌”

在當今時代下，電動化已成為絕對趨勢，中國新能源汽車市場發(fā)展的廣闊前景將對全球新能源汽車產業(yè)起到引領作用。

作為新能源市場當中的頭部選手，比亞迪的名號可謂是無人不知。自去年北京車展之后，比亞迪似乎開啟了暴走模式，燃油車與新能源方面同時發(fā)力，帶動銷量一路飄紅。數據顯示，比亞迪2018年全年銷售汽車52.07萬，其中新能源汽車銷量為24.78萬輛，燃油車27.29萬輛。

比亞迪的銷量增長，離不開2018年正式上市的唐二代EV、秦proEV、元EV等“網紅”車型，而在這些車型的背后，是比亞迪專屬技術平臺“e平臺”的功勞。 

3月12日，比亞迪在北京舉行了“e平臺”技術溝通會，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛與多位工程師一起，對“E車匯”在內的眾多媒體詳細講解了開發(fā)“e平臺”的初衷以及技術上的重要變革。

創(chuàng)新的平臺化集成

目前汽車領域的平臺化概念，傳統(tǒng)的多為汽車底盤或關鍵零部件相關，以及汽車從設計開發(fā)到生產制造過程中的設計方法、設備基礎等等，但針對性較強的純電核心技術平臺還并不太多。

在新能源車領域，電動車平臺分為舊平臺改造和新平臺兩種，不同于上述純電汽車制造平臺，e平臺是比亞迪針對純電汽車開發(fā)的專屬技術平臺，可以說目前業(yè)界最高標準的純電汽車核心技術的集合。

李云飛在介紹e平臺時，用一串數字表達了最核心技術，那就是33111。而這一串數字概括了目前e平臺的所有核心技術。

簡單說，e平臺就是33111。兩個“3”指的是驅動3合1和高壓3合1。驅動3合1，是驅動系統(tǒng)的電機、電控和變速器的高度集成；高壓3合1，則是高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱3合1。

三個“1”分別指的是1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；1塊搭載了“DiLink系統(tǒng)”的智能自動旋轉大屏；以及1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

可以說，比亞迪已經建立了一個綜合純電動車平臺，而這將會成為比亞迪隨后若干年新能源車的基礎，能夠將絕大多數純電動汽車的開發(fā)囊括至“e平臺”當中。通過e平臺所打造的產品，可以實現車輛高度集成化和一體化，并且也實現了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

據悉，比亞迪的“e平臺”能夠大幅降低新能源汽車制造成本，甚至在未來幾年就可以使電動車的成本與燃油車相當。

加速“開放”戰(zhàn)略落地

在去年的北京車展上，比亞迪正式公布了全新“e平臺”，并在現場宣布與全球同行共享“e平臺”的所有技術，希望以此加速推動汽車產業(yè)的電動化和智能化。 

汽車零部件的集成化、一體化一直是業(yè)界努力的方向，基于全新“e平臺”打造的電動車，實現了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化、能耗效率的提升、可靠性的提高和造車成本的大幅降低。

在“開放”戰(zhàn)略的引領下，比亞迪正加速與外界分享旗下的動力電池、驅動系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)和Dilink智能網聯系統(tǒng)在內的多項最新技術與產品。

除了在硬件上的開放之外，比亞迪還開放了汽車的341個傳感器和66項控制權，由Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大部分組成的DiLink智能網聯系統(tǒng)，不僅全面兼顧了汽車生態(tài)和手機生態(tài)，并且通過智能AI云端平臺實現了DiLink系統(tǒng)和整車的遠程更新，而開放權限，也讓更多的生態(tài)應用成為可能。

值得注意的是，在講解會上，李云飛介紹到，比亞迪已先后與長安、長城、廣汽等國內自主品牌達成了協議，共享比亞迪“e平臺”的核心技術，高效驅動電機、高能量密度電池、IGTB技術、高集成化帶來的極致輕量化，這些先進的技術顯然也已經讓國內的不少品牌看在眼里，比亞迪的“開放”戰(zhàn)略也得到了相當大的成果。

比亞迪作為一家以技術型為驅動的車企，通過此次“e平臺”的分享可以充分的了解，而比亞迪也刷新了國產純電動汽車的技術新高度。技術的領先則帶來了十分的自信，無怪李云飛在講解會時開場所說：“在中國任何城市的新能源市場上，比亞迪都是繞不過的一個品牌”。