中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 中汽協(xié)又有專家閑不住了。

2月8日下午，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華在接受《中國(guó)汽車報(bào)》表示，中汽協(xié)樂(lè)觀預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到80萬(wàn)輛左右。

這一消息令新能源汽車產(chǎn)業(yè)“備受鼓舞”的同時(shí)，也讓中汽協(xié)再次上了自媒體和朋友圈的頭條，大家多認(rèn)為中汽協(xié)是不是太樂(lè)觀了：“扯淡！從來(lái)沒(méi)準(zhǔn)過(guò)！”“還可以達(dá)到100萬(wàn)輛，關(guān)鍵是政府和政策是從緊還是從松。”

在1月17日的“邊走邊思”專欄文章《為什么大家都不敢預(yù)測(cè)2017年新能源車市走勢(shì)》中，筆者舉例說(shuō)，越來(lái)越少的行業(yè)專家人士不再預(yù)測(cè)車市增長(zhǎng)，更沒(méi)哪個(gè)人哪個(gè)組織敢預(yù)測(cè)新能源汽車增幅：2017年1月14-15日舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，無(wú)論是國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)還是企業(yè)老總、咨詢機(jī)構(gòu)都避開(kāi)“2017年中國(guó)新能源汽車增長(zhǎng)多少”話題；2017年1月12日舉辦的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)上，對(duì)行業(yè)整體、乘用車、商業(yè)車、進(jìn)出口等均有預(yù)測(cè)，對(duì)2016年增幅最大達(dá)53%塊頭僅占1.78571%的新能源汽車，中汽協(xié)并未其產(chǎn)銷做預(yù)測(cè)；2016年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)行業(yè)增長(zhǎng)為6%，結(jié)果達(dá)到14%，曾對(duì)新能源汽車預(yù)測(cè)為70萬(wàn)輛，但受遭受騙補(bǔ)事件、電池白名單等事件影響，結(jié)果只達(dá)到50萬(wàn)輛，這預(yù)測(cè)竟相差20萬(wàn)輛！悲觀的預(yù)測(cè)，結(jié)果樂(lè)了；樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，結(jié)果悲了！

預(yù)測(cè)2017年新能源汽車多少？首先看廠家的預(yù)測(cè)。對(duì)2017年最樂(lè)觀的是北汽新能源，2016年干了52187輛，2017保守的目標(biāo)是17萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛——增長(zhǎng)300%、翻兩番，2020年的目標(biāo)是50萬(wàn)輛。

2016年全球新能源銷量之冠是比亞迪，全球總銷量為11.4萬(wàn)輛——全球市場(chǎng)的10%、中國(guó)市場(chǎng)的20%。按說(shuō)比亞迪對(duì)2017年的新能源汽車銷量該是最樂(lè)觀最有發(fā)言權(quán)吧，也許高處不勝寒，比亞迪卻沒(méi)有發(fā)表一個(gè)激進(jìn)的小目標(biāo)，按照比亞迪圖霸世界新能源汽車全球第一的野心，至少不會(huì)讓位北汽新能源吧，因此也暫定20萬(wàn)輛。

吉利在2016年連同知豆、帝豪EV在內(nèi)的新能源汽車銷量將近5萬(wàn)輛。按照吉利2020年200萬(wàn)輛九成是新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)看，必須翻番追干：2017年至少也要干到20萬(wàn)輛，這樣2018年40萬(wàn)輛、2019年80萬(wàn)輛，2020年才能干到160萬(wàn)輛。

北汽新能源、比亞迪、吉利這三家就應(yīng)達(dá)到60萬(wàn)輛。同時(shí)，其他幾家主流乘用車企業(yè)也公布了2017年新能源汽車目標(biāo)：上汽8萬(wàn)輛，長(zhǎng)安3萬(wàn)輛，江淮3萬(wàn)輛（2016年銷量18355輛），傳祺1萬(wàn)輛。東風(fēng)、一汽沒(méi)有公布2017年新能源目標(biāo)，但上汽已公布8萬(wàn)輛、長(zhǎng)安已公布3萬(wàn)輛的目標(biāo)，作為央企的一汽、東風(fēng)至少應(yīng)達(dá)到3萬(wàn)輛的目標(biāo)，奇瑞沒(méi)有公布2017年新能源汽車目標(biāo)，但2016年已達(dá)到20963輛，2017年不會(huì)低于3萬(wàn)輛。這樣，北汽新能源、比亞迪、吉利、上汽、長(zhǎng)安、江淮、傳祺和奇瑞、一汽、東風(fēng)等10家就將達(dá)到84萬(wàn)輛?！　?/span>

眾泰2016年三款新能源汽車E200、Z100EV、TT EV 分別銷量是13154、16241、3957輛，累積近34000輛，2017年就按4萬(wàn)輛目標(biāo)算；卡羅拉雙擎2016年銷量43593輛，2017年就按5萬(wàn)輛目標(biāo)算；雷凌雙擎2016年銷量25932輛，2017年就按3萬(wàn)輛目標(biāo)算，凱美瑞雙擎2016年銷量5654輛，2017年銷量就按1萬(wàn)輛算；除北汽新能源外，其他已拿到生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)如江鈴、小康、云度等9家，每家按6000輛計(jì)算，又有5萬(wàn)輛。這樣，2017年新能源銷售可望突破100萬(wàn)輛，達(dá)到102萬(wàn)輛。這可真是人有大膽、車有多高產(chǎn)啊？！

市場(chǎng)需求決定產(chǎn)量和銷量。我們從新能源汽車的主銷城市來(lái)看看需求情況，除上海、北京、廣州、深圳、杭州等限購(gòu)限行城市有幾萬(wàn)、數(shù)萬(wàn)的客觀需求外，其他非雙限城市、省會(huì)城市及地市有多少主觀需求，后面所說(shuō)的城市不是中央和省市有推廣示范任務(wù)目標(biāo)和綠色環(huán)保政績(jī)考核外，新能源汽車“不找市長(zhǎng)找市場(chǎng)”能火多久？　

從2017年新能源汽車國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)退坡后，一輛電動(dòng)車要多花4.4萬(wàn)元的成本，這對(duì)價(jià)格非常敏感的中國(guó)消費(fèi)者無(wú)疑是當(dāng)頭一棒，從乘用車汽車購(gòu)置稅減半政策的執(zhí)行看，別說(shuō)44000元，即使是4400元、440元對(duì)明智購(gòu)車、貨比三家、精打細(xì)算的中國(guó)購(gòu)車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是變數(shù)。

雪上加霜的是，中國(guó)新能源汽車開(kāi)年遭遇倒春寒：新能源乘用車1月銷售5423輛，同比下降61%，環(huán)比用百分比已不能說(shuō)明問(wèn)題的嚴(yán)重性——2016年12月的42403輛下降到2017年1月的5423輛，真是牌場(chǎng)上講的“飯前飯后大不一樣”，節(jié)前節(jié)后不一樣，年前年后不一樣，“高高興興兩年，一下子回到爆發(fā)前”。但愿這是年初新能源政策退坡與公告目錄重審遭遇的暫時(shí)性震蕩，希望能很快復(fù)蘇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)輸不起，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)更輸不起！