汽車信息網(wǎng)9月6日訊 伴隨著燃油車發(fā)展遇到的瓶頸，以及節(jié)能減排的市場大趨勢，新能源汽車時代的到來重新洗牌了汽車市場的格局，同時也蘊藏著無數(shù)的機會，讓每一個抓住機會的車企都能在不同的細分市場蓬勃發(fā)展。

比如硬派越野在去年被坦克300帶火之后，市場熱度高，有逐漸從小眾走向大眾的趨勢，今年更是紛紛開始了新能源化。今年吉利就正式發(fā)布了全新的越野品牌“雷達”以后會推出新能源越野SUV；比亞迪高端品牌計劃今年底發(fā)布，同步亮相首款硬派越野車型；長城汽車坦克品牌在成都車展上正式發(fā)布“越野+新能源”技術(shù)路線以及越野超級混動架構(gòu)，正式宣告坦克品牌進入新能源越野時代。

不過和這些品牌的操作相比，東風(fēng)汽車的操作明顯更硬核。近日，東風(fēng)汽車在武漢發(fā)布猛士品牌，定位豪華電動越野，并發(fā)布了中國第一個豪華電動越野技術(shù)的解決方案M-TECH。其最大亮點在于東風(fēng)自主研發(fā)的猛士滑板越野平臺MORA，支持多種車身型式和純電、增程兩種動力系統(tǒng)。首款量產(chǎn)車將會在明年上市。

就在東風(fēng)大張旗鼓的帶來純電越野車猛士后，坦克品牌CEO劉艷釗也公開對純電越野提出了質(zhì)疑“在技術(shù)和物理壁壘解決之前，純電越野純屬胡鬧。”

坦克品牌表示，現(xiàn)階段最適合越野品類的新能源技術(shù)路徑就是HEV和PHEV，一方面可以解決油耗過高問題，另一方面也能進一步提升動力性能?，F(xiàn)階段，純電越野無法突破電量續(xù)航、越野場景與車身重量、電機物理特性之間的沖突，在深度越野場景下，純電越野仍不可行。

純電越野是偽命題嗎？

越野車在誕生之初就是為了應(yīng)對特殊地形，最大特點就是可靠性強、穩(wěn)定性高、通過性好、機械四驅(qū)、動力澎湃等等，基本沒有與性能無關(guān)的附件。然而這每一項放在純電越野車上來看，都無法滿足，從機械素質(zhì)來看，脫離越野場景講技術(shù)就是無稽之談。

 

坦克品牌也是針對純電越野提出了幾大難題，其一，是純電技術(shù)的動力持久性不足，也就是可能出現(xiàn)的動力衰減問題。其二，是純電產(chǎn)品的底盤安全性較弱。其三，是純電產(chǎn)品采用非機械四驅(qū)系統(tǒng)，脫困能力受限。其四，是續(xù)航和補能焦慮，這也是目前純電產(chǎn)品的普遍問題。

首先是純電越野無法解決補能問題。在越野的條件下，越野過程中消耗的能量本身就比城市工況下高得多，加上越野的地方不是沙漠就是人煙稀少的荒野區(qū)，無法實現(xiàn)補能，這是目前任何一輛純電越野車都無法繞過的問題。

其次，在爬坡的極限場景下，需要電機持續(xù)大功率輸出，即使純電越野車有1000匹馬力，也抵不過純電屬性下，電池持續(xù)峰值扭矩輸出的時間只能短暫輸出。在這之后，電機便會降低輸出功率，動力衰減，造成爬坡爬一半就爬不過去，趴窩的尷尬現(xiàn)象。

 

此外，即便拋開續(xù)航能力、充電便利性不談，電機/電池在極端環(huán)境下工作的穩(wěn)定性、面臨涉水或磕碰時的安全性，也是電動越野車必須攻克的難題。

坦克品牌CEO劉艷釗表示，“脫離越野場景談技術(shù)，無疑是現(xiàn)階段最大的謊言。對于越野車的新能源化，我們對技術(shù)路線驗證的結(jié)果是，要以越野為前提，電的應(yīng)用為輔助，而不能本末倒置。”

 

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽表示，長城所提出的幾個技術(shù)壁壘的確真實存在，但長遠來看，隨著相關(guān)技術(shù)的進步，電動越野會慢慢進入消費者視野。

純電+越野能否超越坦克？

在節(jié)能減排的大環(huán)境下，原本就小眾的越野車市場也是越來越小，在坦克品牌誕生之前的2010至2020年間，硬派越野車的市場份額縮水 90%，在2020年，我國國產(chǎn)越野車 ( 非承載式 SUV，不含皮卡 ) 銷量在整體乘用車市場的滲透率同樣乏善可陳，僅為 0.9%，雖然目前坦克品牌靠著一己之力撐起了國產(chǎn)越野車的牌面，但也僅有坦克這一個品牌，留給國產(chǎn)越野品牌的發(fā)展空間還很大。

 

所以未來東風(fēng)發(fā)力這個小眾的細分市場，一方面是基于市場的考量，如今長城在坦克300大獲成功之后，順勢推出了坦克500，而且接下來還有坦克800、坦克900，領(lǐng)克和比亞迪的高端越野SUV也在醞釀中，預(yù)計會在明年或者后年上市，大家都看準(zhǔn)了這塊“肥肉”；

另一方面是其想借著電動化與智能化的春風(fēng)真正把品牌立起來，在新能源時代，如果不把猛士這個有情懷、有知名度、有技術(shù)實力的品牌變現(xiàn)，那才真是一種浪費。所以于內(nèi)于外，東風(fēng)汽車都需要把純電越野的猛士做起來。

 

雖然東風(fēng)汽車面對坦克CEO的質(zhì)疑并未發(fā)聲，不過純電越野已經(jīng)是勢不可擋了。目前，特斯拉的Cybertruck、奔馳的EQG、福特的F-150lightning、悍馬EV等車型已經(jīng)相繼推出，早已宣告電動越野并非什么空中樓閣。所以隨著技術(shù)的發(fā)展，未來純電越野是必然的，只不過現(xiàn)階段還是一個偽命題。

 

并且從目前的信息來看，未來猛士的越野車外形會很威武，底盤則是四電機 + 前后差速鎖 + 雙層電池 + 滑板底盤，動力也會非?？鋸垼€有包括車身抬升、蟹行模式在內(nèi)的全地形智能解決方案，支持純電、增程動力系統(tǒng)。這些技術(shù)都表明東風(fēng)猛士是一臺具備越野能力的電動車，不過能否深度越野，還是要看實車表現(xiàn)。

根據(jù)猛士的規(guī)劃，其未來的產(chǎn)品也不只有越野車。猛士品牌的非承載式車身電動滑板平臺，還支持很多車型的擴展，城市SUV、皮卡等等都能夠適應(yīng)，還支持純電、增程兩種動力系統(tǒng)，東風(fēng)汽車已經(jīng)為猛士規(guī)劃好出路了。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，重新包裝猛士品牌，喚醒沉睡的猛士，這對于東風(fēng)集團而言就是一次大膽的賭博，基于目前高端品牌市場的勢頭以及嵐圖在市場內(nèi)的口碑市場，東風(fēng)順勢而言發(fā)布猛士其實并不驚訝。

不過考慮到猛士純電越野的定位，未來其入市以后也會成為坦克500的直接競爭對手，結(jié)合猛士高端純電越野的定位，所以其未來在價格上也不會太親民，有傳言指出，電動猛士的價格區(qū)間或落在80萬，該區(qū)間遠超坦克驗證的市場范圍。

 

到了80萬級甚至百萬級的這個價位，一個汽車品牌要想立起來，靠的不止是產(chǎn)品力和性價比，更需要品牌提供信仰級的理由，雖然目前猛士相比坦克多了一個“軍車”情懷，但其未來能否跨過“坦克”這座大山，還是要看未來猛士如何講好情懷與價值的故事了。