汽車(chē)信息網(wǎng)10月8日訊 HarmonyOS智能座艙、標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助、6.9s零百加速、最大620km續(xù)航...不得不說(shuō)，對(duì)于一個(gè)有著用車(chē)剛需的年輕人或者年輕家庭來(lái)說(shuō)，在了解過(guò)幾何G6的內(nèi)外在細(xì)節(jié)之后，確實(shí)很容易被驚訝到。

 

不過(guò)對(duì)于熟悉幾何汽車(chē)的人來(lái)講，難免會(huì)把它和此前的幾何A拿來(lái)比較。作為吉利汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)入電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的早期產(chǎn)品，幾何A憑借著較高的性價(jià)比和續(xù)航保真率，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，而經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)下來(lái)，“E車(chē)匯”想說(shuō)的是，如今的幾何G6不僅的在智能配置上完全可以達(dá)到行業(yè)主流水準(zhǔn)，而且還進(jìn)行了不少針對(duì)當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者的喜好的設(shè)計(jì)，很合口味。

01

從設(shè)計(jì)到配置帶來(lái)不少新亮點(diǎn)

雖然在幾何G6上依舊能看出幾分幾何A的影子，但在細(xì)節(jié)之處也增加了不少當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素。電車(chē)專屬的“光語(yǔ)盾徽”、“流光之姿”的貫穿燈帶，配合全新的霧綠配色，以及黑色懸浮式車(chē)頂，讓幾何G6的視覺(jué)效果更加清新、別具一格。

 

 

側(cè)身的形態(tài)同樣出彩，雙腰線的設(shè)計(jì)模擬了風(fēng)動(dòng)軌跡，既可以分散氣流，降低風(fēng)阻，又使得車(chē)身首尾的連接更為流暢動(dòng)感。與此同時(shí)，微微上翹的“鴨尾”呈現(xiàn)出前低后高的轎跑姿態(tài)，即便幾何G6是一款面向大眾化市場(chǎng)的家用車(chē)，但靈動(dòng)的質(zhì)感在這臺(tái)車(chē)上還是得到了盡可能的體現(xiàn)。

 

 

內(nèi)飾同樣采用了全新的設(shè)計(jì)，淺色系的皮質(zhì)搭配與玫瑰金飾條的點(diǎn)綴在視覺(jué)效果上比外觀更讓人賞心悅目。懷擋取代了之前幾何A上的旋鈕換擋，也給中控臺(tái)留出的更多可發(fā)揮的空間?；瑒?dòng)支撐扶手搭配手機(jī)無(wú)線充電平臺(tái)，一方面是出于人體工程工程學(xué)的考量，另一方也讓前排的儲(chǔ)物空間更為合理。

 

 

當(dāng)然，環(huán)繞你的不止是這漂亮精致的內(nèi)飾，更有滿目的科技。10.2英寸的全液晶儀表、14.6英寸的中控大屏以及HUD三屏聯(lián)動(dòng)，HarmonyOS車(chē)機(jī)系統(tǒng)在流暢度和功能性上足夠完美和人性化，自適應(yīng)應(yīng)用分屏幾乎實(shí)現(xiàn)了0層次界面，90秒免喚醒則讓頻繁的交互變得更加簡(jiǎn)單。

 

 

此外，幾何G6還提供多種情景模式，包括冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式，能夠根據(jù)不同的場(chǎng)景調(diào)節(jié)車(chē)窗、空調(diào)、氛圍燈、音樂(lè)等設(shè)置。L2級(jí)別的駕駛輔助同樣得到增強(qiáng)，智能領(lǐng)航可以直觀顯示與前車(chē)的跟車(chē)距離，讓駕駛變得進(jìn)一步輕松。

02

一如既往的高續(xù)航保真率

真續(xù)航一直以來(lái)都是幾何汽車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)，這次來(lái)到大理試駕“E車(chē)匯”也對(duì)幾何G6的續(xù)航能力進(jìn)行了一段簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，全程87km，途經(jīng)村鎮(zhèn)、環(huán)海路以及高速，駕駛模式選擇了舒適，能量回收力度為中，空調(diào)開(kāi)到AUTO檔，最大程度上模擬了日常的駕駛路線和狀態(tài)。

 

 

最終，到達(dá)終點(diǎn)站表顯續(xù)航僅掉了78km，續(xù)航打折率達(dá)到了111%。如此剽悍的續(xù)航能力，不僅可以完全應(yīng)對(duì)城市通勤，也能夠保證中遠(yuǎn)途旅行，消除了電動(dòng)車(chē)不敢出城的尷尬。

 

而之所以能夠做到這樣的成績(jī)，底氣就在于幾何G6采用了“SEM智能能量管理系統(tǒng)2.0版”的超級(jí)能量管理系統(tǒng)，三元鋰電池容量為70kwh，電池包能量密度提升至183.23Wh/kg，優(yōu)于同級(jí)車(chē)型。

 

也正因如此，幾何G6的CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到了620km。同時(shí)，幾何G6還支持直流快充及交流慢充兩種充電形式，快充不到40分鐘就可充電至80%。這樣一來(lái)，即使你開(kāi)著它從大理去趟昆明，來(lái)回也只需要補(bǔ)一次電，半個(gè)多小時(shí)就能搞定，省錢(qián)也不費(fèi)時(shí)間。

03

行駛品質(zhì)接近自吸燃油車(chē)

除了續(xù)航能力之外，幾何G6的動(dòng)力表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，前置前驅(qū)的動(dòng)力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)于一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，官方給出的零百加速成績(jī)只需要6.9s。

 

得益于電動(dòng)機(jī)先天的特性，舒適模式下無(wú)論是起步還是行駛中突然加速，幾何G6的動(dòng)力響應(yīng)都很直接迅速，而且提速過(guò)程中給“E車(chē)匯”的感受也是比較有力，但又不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣突兀，更接近于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性。

 

值得一提的是，幾何G6三種駕駛模式的感受區(qū)別還是比較明顯的，開(kāi)起來(lái)最舒服的就是舒適模式。運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛調(diào)校會(huì)更為敏感，全力加速時(shí)的推背感和眩暈感也會(huì)更加明顯；而在經(jīng)濟(jì)模式下，電門(mén)的響應(yīng)就稍顯遲緩一些，倒是和洱海慵懶的海風(fēng)挺搭的。

 

這里有必要再說(shuō)一下制動(dòng)表現(xiàn)，和駕駛模式一樣，幾何G6也提供了低、中、高三檔能量回收力度，其中低檔和中檔在實(shí)際體驗(yàn)中并沒(méi)有明顯的拖拽感，松開(kāi)電門(mén)后減速表現(xiàn)非常平穩(wěn)和線性；高檔則更趨于電動(dòng)車(chē)的感覺(jué)，但也無(wú)法做到“單踏板模式”的程度，日常開(kāi)車(chē)還是不要太過(guò)依賴。

 

在行駛舒適性上，幾何G6采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合，高速時(shí)懸架支撐性不錯(cuò)，到了普通的公路上，路面的細(xì)小顛簸都能很好地過(guò)濾掉，只是在經(jīng)過(guò)較大坑洼或連續(xù)起伏時(shí)，車(chē)身還是會(huì)有一些多余的彈跳，而每當(dāng)這會(huì)兒也都會(huì)再次加深“E車(chē)匯”都對(duì)這套座椅的好感。

寫(xiě)在最后：

總體試下來(lái)，比之前的幾何A更均衡，比同級(jí)對(duì)手更全面就是幾何G6最大的優(yōu)勢(shì)。但不管是在設(shè)計(jì)上的求新、智能配置上的升級(jí)，還是在續(xù)航和動(dòng)力上的補(bǔ)強(qiáng)，作為消費(fèi)者最希望的就是當(dāng)開(kāi)著這樣一臺(tái)車(chē)上路的時(shí)候，一切都會(huì)變得簡(jiǎn)單和輕松起來(lái)。