在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)時代，“贏者通吃”這個詞經(jīng)常被人提及。但在汽車領(lǐng)域，目前還沒有一個品牌或一款產(chǎn)品，能夠做到一家獨大，在日益火熱的中大型SUV市場亦是如此。

 

隨著“二胎”放開和市場需求量猛增，目前市場上的中大型SUV車型也越來越多。激烈的市場競爭中，要想成為市場佼佼者，就要拿出足夠的誠意，擁有足夠的實力。因此，無論是合資車企還是中國品牌，也都想借助更大更豪華的中大型SUV車型，來取突破高端化的天花板。

然而，當(dāng)眾多車型在這一細分市場集體發(fā)力后，盡管相關(guān)產(chǎn)品的受關(guān)注程度顯著，但銷量相比以往卻沒有迎來更大的突破，有些用戶甚至也出現(xiàn)了購車后又后悔的現(xiàn)象。究其原因，除了部分“偽七座”車型在空間方面的詬病外，年輕的家庭用戶也在駕乘舒適性之外，對運動和科技又有了更加執(zhí)著的追求。

 

在當(dāng)前競爭激烈的市場中，總不會缺乏脫穎而出者，在2月23日正式亮相的長安福特銳界L，就憑借后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)了自我突破。讓目標受眾覆蓋了更廣泛的人群，為后續(xù)市場表現(xiàn)的突破，打下了堅實的基礎(chǔ)。

超強E混動打破技術(shù)桎梏

對于當(dāng)前的中國汽車市場而言，過去的2022年新能源產(chǎn)品迎來集中爆發(fā)，在滲透率不斷增加的大背景下，不同的技術(shù)路線也紛紛進入消費市場。但相比于純電技術(shù)仍存在的種種不便，混動車型的優(yōu)勢在逐漸凸顯。

 

此次將率先搭載于銳界L上的長安福特大馬力超強E混動技術(shù)，就轉(zhuǎn)換了市場上大多數(shù)混動產(chǎn)品“動力不夠，電機來湊”的“固定思維”，利用成熟領(lǐng)先的EcoBoost®發(fā)動機與及動力分流技術(shù)，打破了傳統(tǒng)混動車型省油但性能不足的桎梏。

具體來看，銳界L搭載的第5代2.0T EcoBoost®雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機，額定功率達到202kW，峰值扭矩405 N·m，0-100km加速時間僅為7.1秒，可帶來全速域、全場景迸發(fā)動力的駕駛體驗。

 

與之配合的動力分流技術(shù)，使用一套行星齒輪機構(gòu)將發(fā)動機和發(fā)電機進行耦合，從而實現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統(tǒng)VCU對發(fā)動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統(tǒng)始終運行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實現(xiàn)動力與油耗的平衡。

此外，智能電控機械四驅(qū)系統(tǒng)的加入，也讓銳界L能夠擁有更強大的信心，來應(yīng)對各類惡劣路況。在強大的通過性賦能下，銳界L的四驅(qū)系統(tǒng)可承受強大的負荷，與ESP/ABS制動系統(tǒng)配合，實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)間的毫秒級切換。

 

在用戶關(guān)注的安全層面，長安福特通過全方位的立體式防護，提升了整套混動系統(tǒng)安全性和耐久性。其中，該系統(tǒng)匹配的全新低鎳NCM111三元鋰電芯，就擁有熱擴散風(fēng)險低，使用壽命持久的特點。一體式高效水冷系統(tǒng)，還可提供高效的散熱性能。集成化程度更高的電池包，也通過了過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項超國家標準的嚴苛測試，保障極端情況下電池的正常、安全運行。

得益于這套大馬力超強E混動技術(shù)的硬核實力，銳界L的混動車型的WLTC百公里油耗課低至6.31升，一箱油的續(xù)航里程更高達1188公里。對比主要對手豐田漢蘭達，無論是性能還是續(xù)航，均有著突出的優(yōu)勢。

 

對比理想L8這類新能源車型，在沒有私人車位和充電樁的情況下，日常使用的便捷性以及用車成本優(yōu)勢都會大打折扣。而銳界L混動在不受充電樁限制的情況想，還兼顧了純電車型擅長的低出行成本，也不會出現(xiàn)續(xù)航焦慮，在動力和節(jié)能兩方面取得了完美的平衡。

豪華升級呵護每一次出行

現(xiàn)階段，隨著汽車消費時代的更迭，用戶對汽車產(chǎn)品也提出了更高的訴求。主打“美式豪華”的美系車企也順勢而變，準確把握當(dāng)前用戶的需求，融入用戶的生活?；诖?，銳界L就在傳統(tǒng)“美式豪華”的基礎(chǔ)之上，融入了對年輕生活的理解，營造出“一車勝多車”的豪華呵護體驗。

 

從外觀上看，銳界L采用福特“勢能美學(xué)”全新家族設(shè)計語言，大膽革新的標志性前格柵，融合了貫穿式LED日間行車燈，營造出相比此前車型更加強大的氣場。

 

車身側(cè)面，銳界L延續(xù)了美系車的厚重感，方正硬朗，大量的橫向設(shè)計元素，強調(diào)車身的視覺寬度。C柱下方增加了“L”標識，黑化的立柱搭配隱藏式的門把手，再加上側(cè)裙下方黑化的飾板及雙幅式五輻輪轂，讓新車顯得前衛(wèi)而有氣場。

 

同時，銳界L還擁有著5000mm×1961mm×1773mm的車身“三圍”，以及2950mm的超長軸距，相比目前在售的銳界PLUS在軸距方面增加了100mm，在突出大氣風(fēng)范的基礎(chǔ)上，也進一步將出行排面拉滿。

 

在如此強健的軀殼之下，銳界L還擁有著一顆溫暖的內(nèi)心。打開車門，首先進入視野的中控臺和門板處都采用了一流的軟質(zhì)工藝打造，觸感柔和細膩。打孔真皮方向盤和全新設(shè)計的換擋桿，以及巨幅屏，都為銳界L奠定了豪華的格調(diào)。

 

在延續(xù)美式豪華的基調(diào)之上，銳界L增加了更多人性化的考量。例如其搭載的27英寸巨幅屏及HUD抬頭顯示，就能夠讓用戶隨時掌控行車信息，讓駕駛更輕松、安全。配備ANC主動降噪的靜謐座艙配合丹麥國寶級B&O品牌音響，更可帶來音樂廳般的音效享受。

此外，與百度合作，專門針對中國用戶使用習(xí)慣開發(fā)的SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)也不會缺席，支持多點觸控、AI語音識別、手勢控制、面部識別等多維交互方式。在長安福特此前推出的多款車型上，這套系統(tǒng)的功能性與實用性已經(jīng)備受好評，隨著未來系統(tǒng)的迭代升級，相信在銳界L上，也將在延續(xù)其優(yōu)點的基礎(chǔ)上，為用戶帶來更加智能化的體驗。

 

在空間方面，銳界L則充分體現(xiàn)了“全家出游神器”的優(yōu)越性，在2+2+3魔變舒享空間的加持下，銳界L可根據(jù)不同的出行需求，在豪華大四座、超級大五座和舒適大七座間任意切換，與主要對手理想L8“2+2+2”的座椅布局相比，銳界L的“2+2+3”布局能實現(xiàn)更加全面的場景化用車體驗。

 

具體來看，銳界L的第二排座椅擁有著膝部256mm，腿部1190mm，肩部1529mm的越級空間，并且第三排座椅759mm的腿部和1414mm肩部的空間，也充分保證了車內(nèi)每一位乘客的舒適性。

對比漢蘭達，銳界L在各項空間數(shù)據(jù)面均實現(xiàn)了全面超越。而與尺寸更大的理想L8相比，盡管后者擁有更大的內(nèi)部空間，但理想L8第三排座椅的位置更靠近后風(fēng)擋玻璃，一旦發(fā)生追尾事故也有可能對乘客造成更大的傷害。

 

從產(chǎn)品處角度來看，其實銳界L的設(shè)計則更加實用。首先是車身的前懸更短，能帶來更好的通過性和操控性。此外，更長的后懸，也可以進一步放大后備箱的存儲空間，并減少追尾事故發(fā)生時，對于后排空間入侵的風(fēng)險。

 

值得一提的是，銳界L的第二排還裝備了雙零重力懸浮式頭等艙座椅，可在一鍵云端舒享、一鍵巡航舒適、一鍵私人專享等三種模式間實現(xiàn)一鍵切換。并且，結(jié)合中國用戶的體型，在軟硬度、包裹性和坐姿調(diào)節(jié)等維度精思巧琢，打造久坐不累的座椅。并且，第二排的兩個座椅均配備了獨立腿托，相比理想L8的僅提供一個，顯得更加厚道。并且，在無線充電、獨立座椅通風(fēng)加熱、60°座椅調(diào)整角度及溫區(qū)控制等配置的襯托下，更讓銳界L打造出了陸上行走的頭等艙體驗。

總結(jié)：

更潮流的個性設(shè)計，更前沿的智能科技，更強悍的動力性能和更節(jié)能的油耗表現(xiàn)，毫無疑問，銳界L的亮相，已經(jīng)讓長安福特重新定義了中大型混動SUV的新價值標準。而通過銳界L，我們也看到了長安福特向電動化發(fā)展的決心與信心。

 

相信隨著技術(shù)的不斷迭代進步，未來福特在混動技術(shù)上的發(fā)展還會取得更大的突破，而銳界L也將作為這一技術(shù)領(lǐng)域的“排頭兵”，為中國用戶在中大型混動SUV細分市場中帶來“一車勝多車”新選擇。