在當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“贏者通吃”這個(gè)詞經(jīng)常被人提及。但在汽車領(lǐng)域，目前還沒(méi)有一個(gè)品牌或一款產(chǎn)品，能夠做到一家獨(dú)大，在日益火熱的中大型SUV市場(chǎng)亦是如此。

 

隨著“二胎”放開(kāi)和市場(chǎng)需求量猛增，目前市場(chǎng)上的中大型SUV車型也越來(lái)越多。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，要想成為市場(chǎng)佼佼者，就要拿出足夠的誠(chéng)意，擁有足夠的實(shí)力。因此，無(wú)論是合資車企還是中國(guó)品牌，也都想借助更大更豪華的中大型SUV車型，來(lái)取突破高端化的天花板。

然而，當(dāng)眾多車型在這一細(xì)分市場(chǎng)集體發(fā)力后，盡管相關(guān)產(chǎn)品的受關(guān)注程度顯著，但銷量相比以往卻沒(méi)有迎來(lái)更大的突破，有些用戶甚至也出現(xiàn)了購(gòu)車后又后悔的現(xiàn)象。究其原因，除了部分“偽七座”車型在空間方面的詬病外，年輕的家庭用戶也在駕乘舒適性之外，對(duì)運(yùn)動(dòng)和科技又有了更加執(zhí)著的追求。

 

在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，總不會(huì)缺乏脫穎而出者，在2月23日正式亮相的長(zhǎng)安福特銳界L，就憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了自我突破。讓目標(biāo)受眾覆蓋了更廣泛的人群，為后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)的突破，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

超強(qiáng)E混動(dòng)打破技術(shù)桎梏

對(duì)于當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，過(guò)去的2022年新能源產(chǎn)品迎來(lái)集中爆發(fā)，在滲透率不斷增加的大背景下，不同的技術(shù)路線也紛紛進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。但相比于純電技術(shù)仍存在的種種不便，混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)在逐漸凸顯。

 

此次將率先搭載于銳界L上的長(zhǎng)安福特大馬力超強(qiáng)E混動(dòng)技術(shù)，就轉(zhuǎn)換了市場(chǎng)上大多數(shù)混動(dòng)產(chǎn)品“動(dòng)力不夠，電機(jī)來(lái)湊”的“固定思維”，利用成熟領(lǐng)先的EcoBoost®發(fā)動(dòng)機(jī)與及動(dòng)力分流技術(shù)，打破了傳統(tǒng)混動(dòng)車型省油但性能不足的桎梏。

具體來(lái)看，銳界L搭載的第5代2.0T EcoBoost®雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率達(dá)到202kW，峰值扭矩405 N·m，0-100km加速時(shí)間僅為7.1秒，可帶來(lái)全速域、全場(chǎng)景迸發(fā)動(dòng)力的駕駛體驗(yàn)。

 

與之配合的動(dòng)力分流技術(shù)，使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，從而實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統(tǒng)VCU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最佳效率進(jìn)行精確計(jì)算，自動(dòng)匹配最佳動(dòng)力輸出模式，使整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。

此外，智能電控機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)的加入，也讓銳界L能夠擁有更強(qiáng)大的信心，來(lái)應(yīng)對(duì)各類惡劣路況。在強(qiáng)大的通過(guò)性賦能下，銳界L的四驅(qū)系統(tǒng)可承受強(qiáng)大的負(fù)荷，與ESP/ABS制動(dòng)系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)間的毫秒級(jí)切換。

 

在用戶關(guān)注的安全層面，長(zhǎng)安福特通過(guò)全方位的立體式防護(hù)，提升了整套混動(dòng)系統(tǒng)安全性和耐久性。其中，該系統(tǒng)匹配的全新低鎳NCM111三元鋰電芯，就擁有熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)低，使用壽命持久的特點(diǎn)。一體式高效水冷系統(tǒng)，還可提供高效的散熱性能。集成化程度更高的電池包，也通過(guò)了過(guò)充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項(xiàng)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測(cè)試，保障極端情況下電池的正常、安全運(yùn)行。

得益于這套大馬力超強(qiáng)E混動(dòng)技術(shù)的硬核實(shí)力，銳界L的混動(dòng)車型的WLTC百公里油耗課低至6.31升，一箱油的續(xù)航里程更高達(dá)1188公里。對(duì)比主要對(duì)手豐田漢蘭達(dá)，無(wú)論是性能還是續(xù)航，均有著突出的優(yōu)勢(shì)。

 

對(duì)比理想L8這類新能源車型，在沒(méi)有私人車位和充電樁的情況下，日常使用的便捷性以及用車成本優(yōu)勢(shì)都會(huì)大打折扣。而銳界L混動(dòng)在不受充電樁限制的情況想，還兼顧了純電車型擅長(zhǎng)的低出行成本，也不會(huì)出現(xiàn)續(xù)航焦慮，在動(dòng)力和節(jié)能兩方面取得了完美的平衡。

豪華升級(jí)呵護(hù)每一次出行

現(xiàn)階段，隨著汽車消費(fèi)時(shí)代的更迭，用戶對(duì)汽車產(chǎn)品也提出了更高的訴求。主打“美式豪華”的美系車企也順勢(shì)而變，準(zhǔn)確把握當(dāng)前用戶的需求，融入用戶的生活?；诖?，銳界L就在傳統(tǒng)“美式豪華”的基礎(chǔ)之上，融入了對(duì)年輕生活的理解，營(yíng)造出“一車勝多車”的豪華呵護(hù)體驗(yàn)。

 

從外觀上看，銳界L采用福特“勢(shì)能美學(xué)”全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大膽革新的標(biāo)志性前格柵，融合了貫穿式LED日間行車燈，營(yíng)造出相比此前車型更加強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

 

車身側(cè)面，銳界L延續(xù)了美系車的厚重感，方正硬朗，大量的橫向設(shè)計(jì)元素，強(qiáng)調(diào)車身的視覺(jué)寬度。C柱下方增加了“L”標(biāo)識(shí)，黑化的立柱搭配隱藏式的門把手，再加上側(cè)裙下方黑化的飾板及雙幅式五輻輪轂，讓新車顯得前衛(wèi)而有氣場(chǎng)。

 

同時(shí)，銳界L還擁有著5000mm×1961mm×1773mm的車身“三圍”，以及2950mm的超長(zhǎng)軸距，相比目前在售的銳界PLUS在軸距方面增加了100mm，在突出大氣風(fēng)范的基礎(chǔ)上，也進(jìn)一步將出行排面拉滿。

 

在如此強(qiáng)健的軀殼之下，銳界L還擁有著一顆溫暖的內(nèi)心。打開(kāi)車門，首先進(jìn)入視野的中控臺(tái)和門板處都采用了一流的軟質(zhì)工藝打造，觸感柔和細(xì)膩。打孔真皮方向盤和全新設(shè)計(jì)的換擋桿，以及巨幅屏，都為銳界L奠定了豪華的格調(diào)。

 

在延續(xù)美式豪華的基調(diào)之上，銳界L增加了更多人性化的考量。例如其搭載的27英寸巨幅屏及HUD抬頭顯示，就能夠讓用戶隨時(shí)掌控行車信息，讓駕駛更輕松、安全。配備ANC主動(dòng)降噪的靜謐座艙配合丹麥國(guó)寶級(jí)B&O品牌音響，更可帶來(lái)音樂(lè)廳般的音效享受。

此外，與百度合作，專門針對(duì)中國(guó)用戶使用習(xí)慣開(kāi)發(fā)的SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)也不會(huì)缺席，支持多點(diǎn)觸控、AI語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制、面部識(shí)別等多維交互方式。在長(zhǎng)安福特此前推出的多款車型上，這套系統(tǒng)的功能性與實(shí)用性已經(jīng)備受好評(píng)，隨著未來(lái)系統(tǒng)的迭代升級(jí)，相信在銳界L上，也將在延續(xù)其優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，為用戶帶來(lái)更加智能化的體驗(yàn)。

 

在空間方面，銳界L則充分體現(xiàn)了“全家出游神器”的優(yōu)越性，在2+2+3魔變舒享空間的加持下，銳界L可根據(jù)不同的出行需求，在豪華大四座、超級(jí)大五座和舒適大七座間任意切換，與主要對(duì)手理想L8“2+2+2”的座椅布局相比，銳界L的“2+2+3”布局能實(shí)現(xiàn)更加全面的場(chǎng)景化用車體驗(yàn)。

 

具體來(lái)看，銳界L的第二排座椅擁有著膝部256mm，腿部1190mm，肩部1529mm的越級(jí)空間，并且第三排座椅759mm的腿部和1414mm肩部的空間，也充分保證了車內(nèi)每一位乘客的舒適性。

對(duì)比漢蘭達(dá)，銳界L在各項(xiàng)空間數(shù)據(jù)面均實(shí)現(xiàn)了全面超越。而與尺寸更大的理想L8相比，盡管后者擁有更大的內(nèi)部空間，但理想L8第三排座椅的位置更靠近后風(fēng)擋玻璃，一旦發(fā)生追尾事故也有可能對(duì)乘客造成更大的傷害。

 

從產(chǎn)品處角度來(lái)看，其實(shí)銳界L的設(shè)計(jì)則更加實(shí)用。首先是車身的前懸更短，能帶來(lái)更好的通過(guò)性和操控性。此外，更長(zhǎng)的后懸，也可以進(jìn)一步放大后備箱的存儲(chǔ)空間，并減少追尾事故發(fā)生時(shí)，對(duì)于后排空間入侵的風(fēng)險(xiǎn)。

 

值得一提的是，銳界L的第二排還裝備了雙零重力懸浮式頭等艙座椅，可在一鍵云端舒享、一鍵巡航舒適、一鍵私人專享等三種模式間實(shí)現(xiàn)一鍵切換。并且，結(jié)合中國(guó)用戶的體型，在軟硬度、包裹性和坐姿調(diào)節(jié)等維度精思巧琢，打造久坐不累的座椅。并且，第二排的兩個(gè)座椅均配備了獨(dú)立腿托，相比理想L8的僅提供一個(gè)，顯得更加厚道。并且，在無(wú)線充電、獨(dú)立座椅通風(fēng)加熱、60°座椅調(diào)整角度及溫區(qū)控制等配置的襯托下，更讓銳界L打造出了陸上行走的頭等艙體驗(yàn)。

總結(jié)：

更潮流的個(gè)性設(shè)計(jì)，更前沿的智能科技，更強(qiáng)悍的動(dòng)力性能和更節(jié)能的油耗表現(xiàn)，毫無(wú)疑問(wèn)，銳界L的亮相，已經(jīng)讓長(zhǎng)安福特重新定義了中大型混動(dòng)SUV的新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。而通過(guò)銳界L，我們也看到了長(zhǎng)安福特向電動(dòng)化發(fā)展的決心與信心。

 

相信隨著技術(shù)的不斷迭代進(jìn)步，未來(lái)福特在混動(dòng)技術(shù)上的發(fā)展還會(huì)取得更大的突破，而銳界L也將作為這一技術(shù)領(lǐng)域的“排頭兵”，為中國(guó)用戶在中大型混動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)中帶來(lái)“一車勝多車”新選擇。