近日來，湖北開啟的“史上最強”汽車補貼，爆發(fā)了汽車行業(yè)大規(guī)模的價格補貼戰(zhàn)，讓疫情后的車市突然火熱了起來，隨之而來的“315國際消費者權(quán)益日“，再次將大家的目光聚焦到了汽車質(zhì)量上，就在315當天，權(quán)威網(wǎng)站中國汽車質(zhì)量網(wǎng)公布了2022年新能源汽車品牌質(zhì)量排行榜，榜單根據(jù)車型的投訴故障、缺陷風(fēng)險、可靠性、安全性、環(huán)保性等五個維度綜合評價各品牌車型的質(zhì)量得分，該榜單涵蓋了市面上幾乎所有的新勢力造車品牌和主流傳統(tǒng)車企。

 

從這個榜單中，可以看到排名靠前的多數(shù)以背靠傳統(tǒng)大廠的品牌為主，而新勢力品牌中，威馬竟然力壓知名度更高的特斯拉、小鵬、理想。可見傳統(tǒng)車企的制造基因優(yōu)勢還是非常重要的，產(chǎn)品質(zhì)量把控還是需要有專業(yè)的人來做，傳統(tǒng)車企擁有的整車生產(chǎn)制造能力、全鏈路人才體系、高要求的質(zhì)量把控標準對于產(chǎn)品質(zhì)量的重要性不言而喻。

 

為什么威馬能成為新勢力里面的Top3

作為新勢力的威馬為什么能力壓特斯拉、小鵬、理想？分析有以下幾點原因，首先威馬創(chuàng)始人沈暉，不同于何小鵬、李想等這些來自互聯(lián)網(wǎng)的新造車玩家，他是傳統(tǒng)汽車企業(yè)出身，曾在博格華納、菲亞特、吉利、沃爾沃等主機廠或供應(yīng)鏈企業(yè)工作多年，具備整車生產(chǎn)制造全鏈路的經(jīng)驗。其次威馬也是行業(yè)第一家自建智能化工廠且擁有自主研發(fā)能力的新勢力，沈暉在2018年就在溫州建造完成了高標準的智能制造工廠，是中國造車新勢力少數(shù)兼具整車制造工廠、電池包制造工廠，并賦予用戶運營及供應(yīng)鏈管理等體系能力的智能制造基地，這也說明威馬確實在生產(chǎn)、制造、質(zhì)量把控等方面擁有不錯的基本功。

 

質(zhì)量和智能是否可以兼得？

隨著中國新能源汽車市場的滲透率逐漸上升，用戶對于產(chǎn)品的要求不僅僅限于傳統(tǒng)車身質(zhì)量，更是對智能化能力提出了高的要求。那對于新勢力車企，智能化和高質(zhì)量保障是不是難以兼得？

威馬除了在傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造及質(zhì)量把控方面有強大的能力之外，在智能化方面也有很多引領(lǐng)行業(yè)的嘗試，旗下的威馬W6基于用戶高頻痛點的應(yīng)用場景，首次搭載了特定場景下L4級別的無人駕駛技術(shù)，實現(xiàn)AVP無人自主泊車，產(chǎn)品定位“停車專家”，成功把泊車能力定義為行業(yè)電動車智能化的重要標準，引得阿維塔，小鵬，埃安等紛紛跟進泊車場景開發(fā)。同時威馬W6也針對年輕用戶喜歡的露營場景，開發(fā)3.3kW大功率反向充電、雷石KTV等場景功能，并且聯(lián)手攜程發(fā)布2021年度十大露營地，“露營辟謠指南”等，成功定位“最懂露營新能源車”，再此定義行業(yè)智能標準的同時，將更多汽車品牌帶到“露營圈”，帶動了自駕露營的發(fā)展，讓露營真正走向大眾，成為年輕用戶的新生活方式。

 

兼具智能化和高質(zhì)量的電動車是否具備主流普及性？

近年來，以吉利、長城為代表自主車企，紛紛搭載了高級別的智能駕駛技術(shù)，并進入到15-20萬的價格市場，威馬旗下的另一款轎車威馬E.5，也全系標配了 L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，且并未效仿傳統(tǒng)車企將智能化的功能定義為高低配的傳統(tǒng)售賣模式，全新開啟了行業(yè)高配即標配的理念，將長續(xù)航、大空間、智能化等作為標配，在兼顧智能化與高質(zhì)量的同時，價格更具備普世性，給到了用戶全新的產(chǎn)品體驗。

 

回看中國新勢力車企這幾年發(fā)展，歷經(jīng)疫情、芯片慌、電池成本上升等錯綜復(fù)雜的環(huán)境影響，以新勢力為代表的智能電動車發(fā)展也遇到不少阻力，如蔚來持續(xù)的大額虧損，小鵬G9上市以來的銷量低迷。同時我們也看到，各家新勢力也在積極調(diào)整戰(zhàn)略以應(yīng)對當前的困難，小鵬、理想在全方位調(diào)整組織架構(gòu)，蔚來制定了出海計劃，威馬正在積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，相信以新勢力為代表的智能電動車企業(yè)，一定能克服重重困難，度過眼前難關(guān)，為用戶持續(xù)創(chuàng)造美好的產(chǎn)品體驗。